我國物流配送現(xiàn)狀與發(fā)展 .doc

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1、我國物流配送現(xiàn)狀與發(fā)展摘要針對(duì)當(dāng)前乃至今后我國物流配送發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題，著重闡述和演繹物流理論和分析其操作流程，在充分注意到我國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制過渡的現(xiàn)實(shí)的同時(shí)，正視其發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)實(shí)意義。綜述了國內(nèi)外學(xué)者的若干新觀點(diǎn)，并適時(shí)相應(yīng)地提出了新的看法，強(qiáng)調(diào)了當(dāng)前我國物流配送發(fā)展的必要性和現(xiàn)實(shí)性。關(guān)鍵詞物流配送庫存供應(yīng)鏈管理物流成本管理21世紀(jì)隨著我國加入WTO，在發(fā)展社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)體制的過程中，涉足物流可謂趨之若鶩，怎樣正視其良莠不齊的層次性，難免會(huì)有這樣或那樣的問題。世界需要中國，

2、中國需要世界，整個(gè)物流配送體系則是維系中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇和動(dòng)力，權(quán)衡利弊基于當(dāng)代和平與發(fā)展的世界主流，包括和諧中國在內(nèi)所有想成為地球村的合格居民，就必須行動(dòng)起來，投身于數(shù)字化世界，以適應(yīng)地球村的生存環(huán)境。誠然，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)之一，我國政府機(jī)構(gòu)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)在中國的健康發(fā)展給予了高度重視，本文就我國物流配送的現(xiàn)狀及發(fā)展進(jìn)行了分析闡述。1我國物流配送現(xiàn)狀為了更深入地了解我國物流配送現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，可以參考以下表述：國家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任歐新黔說，200

3、4年，工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率為2.16次/年，發(fā)達(dá)國家一般超過15次/年。社會(huì)物流總費(fèi)用占國民生產(chǎn)總值的比重為21.3%，高于國外發(fā)達(dá)國家一倍以上。中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司總裁張斌介紹：現(xiàn)在，能參與客戶物流資源的內(nèi)外統(tǒng)籌配置，為客戶提供量體裁衣的個(gè)性化物流服務(wù)的企業(yè)還很少。由此可見，我國社會(huì)物流雖然有了快速發(fā)展，但與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相比，仍難滿足高速發(fā)展的物流需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)在我國，物流費(fèi)用占了貨品總成本的30%，運(yùn)輸成本比西方發(fā)達(dá)國家高出3倍。另外，從產(chǎn)品的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)來看，90%的時(shí)間消耗在流

4、通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的時(shí)間只占10%。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年，全國社會(huì)物流總額達(dá)38.4萬億元，同比增長29.9%。國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值8459億元，同比增長8.4%。全國社會(huì)現(xiàn)代物流總費(fèi)用為29114億元，同比增長16.6%，但第三方物流在整個(gè)物流需求中所占的份額不足4%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。另外，我國需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長20%左右，而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長了10.6%，使貨物在途時(shí)間延長，壓港、壓航、壓庫嚴(yán)重。同時(shí)在我國的外包物流服務(wù)中，85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，其中53%來自運(yùn)輸管理，32%來自倉儲(chǔ)

5、管理，增值服務(wù)及物流信息的財(cái)務(wù)收益只占15%。而在美國，來自基礎(chǔ)性服務(wù)的收益占62%，增值服務(wù)的比例已達(dá)38%。因此我們不難看出：盡管目前我國社會(huì)物流需求持續(xù)高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，物流服務(wù)在我國仍占主導(dǎo)地位，但物流發(fā)展的總體水平還比較低，問題比較突出，主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”4現(xiàn)象。就2004年來說，測(cè)算的社會(huì)物流總額增長率如剔除價(jià)格因素，需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長20%左右。而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長了10.6%，與需求增幅之間至少存在9個(gè)百分點(diǎn)的差距。而這又集中體現(xiàn)

6、在鐵路運(yùn)力偏緊和沿海水路運(yùn)力偏緊兩個(gè)方面。我國鐵路總營業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運(yùn)量居世界第一，但仍然不能滿足社會(huì)物流需求。全國各地每天向鐵路部門申請(qǐng)車皮15萬～16萬輛，實(shí)際只能滿足9萬多輛的要求。同年，煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎(chǔ)原材料資源總量高達(dá)52億噸，增幅高達(dá)44.5%，這些產(chǎn)品通過鐵路運(yùn)輸不到16億噸，只增長10.1%。其他部分只能通過公路、水路運(yùn)輸解決，既增大了物流費(fèi)用，也由于運(yùn)輸批量小、速度慢，加劇了運(yùn)力緊張的局面，同時(shí)也造成

7、產(chǎn)品滯壓，庫存增長的現(xiàn)象。港口接卸進(jìn)口鐵礦石2億噸，同比增長38%，由于疏運(yùn)能力不配套形成了壓庫壓港，2004年7月份全國主要港口鐵礦石港存達(dá)到3400萬噸，同比增長了146%，年末仍高達(dá)2400萬噸。（2）物流模式粗放，供需不平衡依然存在。企業(yè)物流運(yùn)作模式受“大而全”、“小而全”的思想影響，習(xí)慣于自成體系、自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求；同時(shí)物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。這幾年，我國第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務(wù)的企

8、業(yè)還不多。物流社會(huì)化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會(huì)物流依然粗放。我國物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場(chǎng)不成熟。我國物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。物流企業(yè)一哄而上，而且絕大多數(shù)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國運(yùn)輸能力，特別是公路運(yùn)輸能力極為分散，惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)過低，超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重。（3）物流整合協(xié)調(diào)能力受到宏觀環(huán)境的制約。當(dāng)前，我國物流總體水平落后，存在物流技術(shù)與裝備水平和物流綜合協(xié)調(diào)能