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《船舶艉管軸承高溫原因及對策淺析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在行業(yè)資料-天天文庫。
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3、啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊船舶艉管軸承高溫原因及對策淺析啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊
4、啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊船舶艉管軸承高溫原因及對策淺析于嘉琦提要本文剖析了我公司為丹麥A.P.MORLLER公司承建的11萬噸成品油輪（系列船之一）在航海試驗中出現(xiàn)的艉管后軸承高溫報警的原因、分析借鑒了“TID”專家為解決此問題所采取的整改措施、闡明了簡化工藝和正確解決這一問題的科學方法，同時對軸承材料的掌握和控制提出了相關的建議。主題詞軸承材料軸線調偏軸承間隙自主控制1、前言幾年來，我公司為丹麥A.P.MORLLER公司
5、承建的11萬噸成品油輪至今已經(jīng)幾次出現(xiàn)了艉管軸承高溫報警的異常情況，引起了公司質檢部門、技術部門以及公司領導的強烈關注。為了迅速扭轉這一被動局面，杜絕后患，本文針對該船出現(xiàn)的艉管后軸承高溫報警以及“TID”專家為解決此問題所采取的整改措施進行深入的典型剖析，以求找準原因、探索科學合理的符合“節(jié)約和簡化”原則的解決方案，為后續(xù)船的成功建造提供可靠的技術保障。同時，本文若能對本行業(yè)的同仁們有所啟迪，本人將不勝欣慰。2、對艉管后軸承高溫報警相關問題的分析2.1、艉管后軸承磨痕狀況描述第8頁共8頁該船艉管后軸承是由后/后、后/中、后/前三
6、段組成的，每段長420mm，總長為1260mm。當螺旋槳、艉軸拆除之后，艉管后軸承表面所呈現(xiàn)的磨合情況為，后/后段軸承的內孔表面沿縱向方向存在兩段較為明顯的發(fā)黑磨痕：一段是在距軸承后端約150mm的長度范圍內，磨痕部位是在軸承內孔的下部位置，約有180mm寬；另一段是在該段軸承剩余的長度范圍內（約270mm），所呈現(xiàn)的發(fā)黑磨痕是一個完整的園環(huán)狀磨痕。而艉管后軸承的后/中和后/前兩段內孔表面卻沒有呈現(xiàn)出明顯的磨痕，顏色清淡。2.2、原因分析（1）通常，艉軸在靜止或低速運轉狀態(tài)下，其中心線在艉管內呈現(xiàn)上拱狀態(tài)，這是所有船型的艉軸在艉管
7、內的安裝狀態(tài)所呈現(xiàn)出的共性。因此，其軸頸與艉管軸承之間的接觸部位將會出現(xiàn)在艉管前軸承靠近前端的底部和艉管后軸承靠近后端的底部，是屬正常狀態(tài)。而隨著主機轉速的逐漸升高，艉軸中心線也逐漸由上拱狀態(tài)向平直狀態(tài)轉化。在這種情況下，艉軸軸頸與艉管軸承之間的接觸部位也會由艉管兩端逐漸向中部擴展，軸頸與軸承之間的接觸面積迅速增大，這時，艉軸轉速增高、與軸承的接觸面積增大，而軸承表面單位面積上的承壓值并不高，在正常的配合間隙和良好的潤滑條件下，軸承溫度不會升高。這是艉軸與軸承之間的正常工作狀態(tài)。從該船艉管軸承的實際磨痕情況來看，軸承后端下部約15
8、0mm×180mm的發(fā)黑磨痕,正是主機在低速下運轉的磨痕，此時艉軸呈現(xiàn)上拱狀態(tài)。軸承前端約270mm寬的環(huán)狀發(fā)黑磨痕是主機在高速下旋轉時的磨痕，此時艉軸趨于平直狀態(tài)。雖然磨痕不應當呈現(xiàn)明顯的環(huán)狀，但其正、直、圓整的環(huán)狀磨痕和后端底部磨痕的實際情況在
