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《高鐵氣象災(zāi)害防御體系現(xiàn)狀分析與對(duì)策研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、氣象科技進(jìn)展高鐵氣象災(zāi)害防御體系現(xiàn)狀分析與對(duì)策研究崔新強(qiáng)付佳代娟劉靜周小蘭（湖北省氣象服務(wù)中心，武漢430074）摘要:從分析我國(guó)及日本、法國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家高鐵氣象災(zāi)害防御體系現(xiàn)狀入手，對(duì)四國(guó)高鐵氣象災(zāi)害防御體系特征進(jìn)行了概括分析，提出了進(jìn)一步加強(qiáng)我國(guó)高鐵氣象安全防災(zāi)能力建設(shè)的幾點(diǎn)建議，為高鐵安全運(yùn)營(yíng)管理和氣象防災(zāi)減災(zāi)服務(wù)提供決策參考。關(guān)鍵詞：高鐵，氣象災(zāi)害防御，現(xiàn)狀分析，對(duì)策研究DOI：10.3969/j.issn.2095-1973.2017.02.007AnAnalysisandCountermeasureof
2、CurrentSituationintheHigh-SpeedRailwayDisasterPreventionSystemCuiXinqiang,FuJia,DaiJuan,LiuJing,ZhouXiaolan(HubeiMeteorologicalServiceCenter,Wuhan430205)Abstract:Baseduponcomparisonsofcurrentsituationinthehigh-speedrailwaydisasterpreventionsysteminourcountrywith
3、thatindevelopedcountriessuchasJapan,France,Germany,thisarticlesummarizedfourcharacteristicsofthehigh-speedrailwaydisasterpreventionsystemandgivesseveralsuggestionstofurtherconstructionofthehigh-speedrailwaysecurityanddisasterpreventionability,alsoprovidesadecisi
4、on-makingreferenceonthehigh-speedrailsafetyoperationmanagement,disasterpreventionandmitigationservices.Keywords:high-speedrailway,disasterprevention,analysisofthesituation,countermeasureresearch0引言急處置不力造成的“7·23”杭深線動(dòng)車追尾事故，造[1]自2008年我國(guó)第一條高鐵——京津城際鐵路開(kāi)通成40人死亡、200多人受傷
5、。以來(lái)，我國(guó)高鐵建設(shè)十分迅猛。截至2016年6月，我盡管高鐵運(yùn)營(yíng)安全事故時(shí)有發(fā)生，但在最早開(kāi)國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到2萬(wàn)km，穩(wěn)居全球第一，實(shí)現(xiàn)通高鐵的日本和法國(guó)，卻一直保持著高鐵運(yùn)營(yíng)“零死了2008年規(guī)劃提出的“四縱四橫”目標(biāo)。根據(jù)2016年亡”的記錄，被公認(rèn)為全世界高鐵最發(fā)達(dá)和最安全7月最新發(fā)布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國(guó)高鐵網(wǎng)的國(guó)家。這些國(guó)家的共同特點(diǎn)是高度重視高鐵災(zāi)害防將升格到“八縱八橫”，到2020年，高鐵運(yùn)營(yíng)里程將御系統(tǒng)的建設(shè)。日本新干線自1964年10月1日開(kāi)通以達(dá)到3萬(wàn)km，覆蓋全國(guó)80%以上的大城市。來(lái)，
6、52年來(lái)從未發(fā)生過(guò)一起導(dǎo)致人員死亡的事故，創(chuàng)[2]高鐵運(yùn)營(yíng)與氣象、地震、地質(zhì)條件極為密切。高造了世界高鐵運(yùn)營(yíng)的奇跡。法國(guó)最早的高鐵1983年鐵因其速度很快，一旦出現(xiàn)突發(fā)情況可供處置的時(shí)間開(kāi)通，同樣創(chuàng)造了33年安全行駛“零死亡”的記錄。很短，可供選擇的方式也有限，造成的損失往往比較分析比較發(fā)達(dá)國(guó)家與我國(guó)高鐵氣象安全防災(zāi)業(yè)務(wù)[3-6]慘重。1998年6月3日，由慕尼黑開(kāi)往漢堡的德國(guó)高鐵現(xiàn)狀，對(duì)于構(gòu)建我國(guó)高鐵安全運(yùn)營(yíng)災(zāi)害防御體系，事故曾造成101人死亡、105人重傷的慘劇。2011年7提升我國(guó)高鐵安全運(yùn)營(yíng)管理和氣象防災(zāi)減災(zāi)服
7、務(wù)水平月京滬高鐵開(kāi)通，曾因暴雨雷電天氣在4天中就發(fā)生無(wú)疑具有積極的借鑒作用。了3次故障。同年7月23日，因雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)1國(guó)外高鐵氣象災(zāi)害防御體系現(xiàn)狀收稿日期：2016年10月28日；修回日期：2016年11月24日本、法國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，從高鐵修建之前第一作者：崔新強(qiáng)（1963—），Email：zytcxq@126.com就一直致力于高鐵的安全防災(zāi)系統(tǒng)研發(fā)，由于其經(jīng)濟(jì)資助信息：公益性行業(yè)（氣象）科研專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，高鐵安全保障主要依靠完善和密集的實(shí)（GYHY201306058）[7-10]時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)系
8、統(tǒng)及智能化信息管理系統(tǒng)，為世界46AdvancesinMeteorologicalScienceandTechnology氣象科技進(jìn)展7（2）-2017Special專題高速鐵路安全運(yùn)營(yíng)樹(shù)立了典范。（PTC），實(shí)現(xiàn)了完全電腦系統(tǒng)自動(dòng)化管理方式，操作1.1日本高鐵氣象災(zāi)害防御體系現(xiàn)狀要點(diǎn)、信號(hào)控制，車站自動(dòng)廣播及車輛的管理、運(yùn)輸日本
