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《發(fā)動(dòng)機(jī)四大先進(jìn)技術(shù)》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、發(fā)動(dòng)機(jī)四大先進(jìn)技術(shù)???在剛落幕的北京國(guó)際車展上,自主品牌占據(jù)了半壁江山,尤其自主發(fā)動(dòng)機(jī)的展出更是創(chuàng)造了歷屆車展發(fā)動(dòng)機(jī)展出之冠,達(dá)到了空前的繁榮。其中,僅奇瑞一家就展出了5款集各種高新技術(shù)于一體的發(fā)動(dòng)機(jī)。這對(duì)于關(guān)注民族汽車工業(yè)的國(guó)人來(lái)說(shuō),無(wú)疑不是一次鼓舞和振奮。與此同時(shí),頻繁呈現(xiàn)的汽油缸內(nèi)直噴(GDI)、柴油高壓共軌(CR)、渦輪增壓中冷(TCI)、可變配氣相位(VVT)等技術(shù)名詞也留在了觀展者的腦海里,但是,究竟它們都能起到怎樣突出的作用呢?為此,我們采訪了奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)專家朱航。朱航說(shuō):“汽油缸內(nèi)直噴(GDI)、柴油高壓共軌(CR)、渦輪增壓中冷(TCI)、可變配
2、氣相位(VVT)是提高乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)性能的四大先進(jìn)技術(shù)。目前,我國(guó)自主汽車企業(yè)不僅能夠成功生產(chǎn)自己的發(fā)動(dòng)機(jī),而且結(jié)束了中國(guó)汽車工業(yè)核心技術(shù)空心化的年代,并在這四大技術(shù)領(lǐng)域中的工作中取得了國(guó)際領(lǐng)先水平的成果。此次奇瑞展出的5款A(yù)CTECO發(fā)動(dòng)機(jī)就是這幾大技術(shù)應(yīng)用的很好的范例。”接著,他分別為我們講解了這四大技術(shù):?汽油缸內(nèi)直噴(GDI):這一技術(shù)的最大特點(diǎn)是將通過(guò)高壓油泵提高壓力后的汽油,通過(guò)高壓油軌和噴油器,將其直接噴入缸內(nèi),從而使缸內(nèi)的汽油得到充分霧化,并和空氣盡可能按照最優(yōu)化的模式進(jìn)行混合,提高了燃燒過(guò)程的可控性,并大大優(yōu)化了整個(gè)燃燒和做功過(guò)程。它具有使發(fā)動(dòng)機(jī)得
3、到更高的充氣效率、更精確的瞬態(tài)和過(guò)渡工況的供油控制、大大增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性和充分提高燃燒熱效率等優(yōu)點(diǎn),使發(fā)動(dòng)機(jī)在獲得更高的動(dòng)力性的同時(shí)擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。GDI技術(shù)一般可使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到同排量非直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5~1.7倍,燃油效率提高20%以上。????柴油高壓共軌(CR):該技術(shù)將由高壓油泵產(chǎn)生的1600大氣壓的柴油經(jīng)油軌和噴油器,在數(shù)毫秒的時(shí)間內(nèi)最多可分5次直接噴入缸內(nèi)燃燒室,使高度霧化的柴油和空氣混合并燃燒。精確控制的多次噴射達(dá)到了優(yōu)化燃燒過(guò)程,可以增加功率、降低油耗、降低振動(dòng)噪音、減少Nox及HC排放并消除黑煙,使柴油機(jī)在進(jìn)一步提高并保證原有的高燃油
4、經(jīng)濟(jì)性和大扭矩的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí),實(shí)現(xiàn)了與汽油機(jī)相當(dāng)?shù)牡驮胍?、低排放和大功率。奇瑞公司的高壓共軌高速柴油機(jī)???渦輪增壓中冷(TCI):渦輪增壓中冷技術(shù)利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)渦輪,并通過(guò)渦輪帶動(dòng)壓氣機(jī),增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力、提高進(jìn)氣密度,這樣通過(guò)增加單位體積里參加做功的氣體的質(zhì)量,提高單位做功體積的功率密度,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。同時(shí),增壓后提高了缸內(nèi)混合氣燃燒的速率和燃燒充分性,不但大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性,還減少CO和HC等有害氣體的排放。中冷是協(xié)助將增壓后比較高的進(jìn)氣溫度降下來(lái),從而更好地保證進(jìn)氣密度,提高進(jìn)氣效率,保證發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓效果。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用渦輪增壓
5、中冷技術(shù)后,其功率和扭矩可增加40%以上,燃油消耗可以降低10%-15%左右。奇瑞公司所采用的渦輪增壓中冷技術(shù)中更是采用了可變噴口式的渦輪機(jī),與普通的渦輪機(jī)相比,可變噴口式的增壓器通過(guò)改變廢氣沖擊渦輪葉片的噴口的導(dǎo)向,擴(kuò)展了增壓器的流量范圍,在不同的工況下,可以按需求調(diào)整出最優(yōu)化的進(jìn)氣增壓壓力和排氣背壓。在進(jìn)一步增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩的同時(shí),可以更好地控制空燃比,減少NOx和顆粒物的生成,改善燃油經(jīng)濟(jì)性。奇瑞公司所采用的可變噴口式的渦輪機(jī)示意圖???可變配氣相位(VVT):可變配氣相位(VVT)技術(shù)指的是發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位可以根據(jù)性能需要適時(shí)的改變,即根據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性
6、、動(dòng)力性和排放控制的要求對(duì)不同的工況采用不同的氣門正時(shí)相位,以達(dá)到進(jìn)氣系統(tǒng)的最優(yōu)化,對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗、提高低速扭矩、改善功率特性有顯著效果。此外,VVT技術(shù)在提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)可以降低污染排放,從而取代或減少在排放控制零部件上的投入,甚至可以免去安裝EGR、二次空氣等裝置就可以達(dá)到苛刻的排放法規(guī)的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)采用該技術(shù)可以達(dá)到增加功率、減少油耗,改善排放的目的。???朱航最后告訴我們,目前奇瑞ACTECO系列產(chǎn)品大多采用了這四項(xiàng)技術(shù),此次車展上奇瑞與AVL公司共同開發(fā)的2.0LTCIDGI發(fā)動(dòng)機(jī)更同時(shí)具備汽油缸內(nèi)直噴(GDI)、渦輪增壓中冷(TCI)、可變配氣相
7、位(VVT)三項(xiàng)世界頂級(jí)技術(shù),其最大功率可達(dá)到144千瓦,最大扭矩290牛米,升功率和升扭矩分別為77千瓦/L和145牛米/L,排放達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)(并保留可以進(jìn)一步提升到更嚴(yán)格的歐V標(biāo)準(zhǔn)的能力),性能十分出眾。他相信,隨著今后自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)核心競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升,中國(guó)民族汽車工業(yè)一定會(huì)迎來(lái)又一個(gè)高速發(fā)展期。