汽油機(jī)電控系統(tǒng)由哪幾部分組成

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1、電子控制燃油噴射系統(tǒng)主要內(nèi)容汽油機(jī)電控系統(tǒng)由哪幾部分組成？它們各起什么作用？自1967年Bosch公司開發(fā)的D—Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)面世以來，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，汽油機(jī)電子控制技術(shù)經(jīng)歷了從模擬電路到數(shù)字電路，從普通電子控制到微型計(jì)算機(jī)控制，從單一功能控制到綜合功能控制的過程。傳感器：將反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的機(jī)械動(dòng)作、熱狀態(tài)等物理量信息，轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的模擬或數(shù)字電信號(hào)，并輸送到電控單元。一般，控制功能越多，控制的精度要求越多，所需的傳感器也越多。電控單元（ECU）：是電控系統(tǒng)的核心。（1）向各種傳感器提供它們所

2、需的基準(zhǔn)電壓（2、5、9、12V等）；（2）接收傳感器或其他裝置輸入的信號(hào)，并將它們轉(zhuǎn)換成微機(jī)能夠處理的數(shù)字脈沖信號(hào)；（3）儲(chǔ)存輸入的信息，運(yùn)用內(nèi)部已有的程序?qū)斎胄畔⑦M(jìn)行運(yùn)算分析，輸出執(zhí)行命令；（4）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的變化，自動(dòng)修正預(yù)置的標(biāo)準(zhǔn)值；（5）將輸入信息與設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，如發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，確定故障部位，并把故障信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。即故障自診斷功能和失效保護(hù)功能。執(zhí)行元件：是在電控單元控制下，完成特定功能的電氣裝置。在電控系統(tǒng)，ECU對(duì)執(zhí)行元件的控制，一般通過控制執(zhí)行元件電磁線圈搭鐵回路來實(shí)現(xiàn)。6汽油機(jī)電

3、控系統(tǒng)一般具備哪些控制功能？控制功能的內(nèi)容是什么？（一）：汽油噴射控制：是電控系統(tǒng)最主要的控制功能。（1）噴油正時(shí)控制，即噴油開始時(shí)刻控制，包括根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角位置進(jìn)行控制的同步噴射控制和根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行控制的異步噴射控制兩種方式。（2）噴油持續(xù)時(shí)間控制，即噴油量控制。包括發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間控制，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油持續(xù)時(shí)間控制兩種控制程序。（3）停油控制：包括減速停油控制、超速停油控制及停油后的恢復(fù)供油控制。溢流控制。（4）電動(dòng)汽油泵控制：包括發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前電動(dòng)汽油泵的預(yù)運(yùn)轉(zhuǎn)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)停

4、機(jī)時(shí)電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)控制。（二）：點(diǎn)火控制：是汽油機(jī)電控系統(tǒng)的第二個(gè)主要功能。（1）點(diǎn)火正時(shí)控制：最佳點(diǎn)火提前角控制。包括基本點(diǎn)火提前角的確定、基本點(diǎn)火提前角的修正及點(diǎn)火控制。（2）閉合角控制：點(diǎn)火線圈初級(jí)通電時(shí)間控制。包括初級(jí)線圈通電時(shí)間確定和通過電流的控制。（3）爆震反饋控制：是汽油機(jī)電控系統(tǒng)特有的控制功能。包括爆震的檢測和反饋修正控制。（三）：怠速控制：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，ECU根據(jù)怠速轉(zhuǎn)速的變化或附屬裝置接入與否，通過控制怠速控制裝置，調(diào)整怠速工況的空氣供給，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳的怠速轉(zhuǎn)速。（四）：排氣凈化控

5、制：（1）氧傳感器的反饋控制：當(dāng)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況確定對(duì)空燃比實(shí)行閉環(huán)控制時(shí)，ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)，修正噴油持續(xù)時(shí)間，把空燃比精確控制在14.7：1附近，使三元催化凈化裝置具有最高的凈化效率。（2）廢氣再循環(huán)控制：ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，通過真空電磁閥對(duì)廢氣再循環(huán)過程及廢氣再循環(huán)量進(jìn)行控制，以降低NOx的生成量。（3）二次空氣噴射控制：ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況及工作溫度，向排氣管或三元催化轉(zhuǎn)化器噴入新鮮空氣，以減少某些特殊工況下CO和HC的排放量。（4）活性炭罐清洗控制：ECU定時(shí)打開炭罐清洗控制

6、電磁閥，清洗活性炭罐層，恢復(fù)活性炭的吸附功能。（五）：進(jìn)氣控制：（1）進(jìn)氣諧振增壓控制：ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，控制諧振閥的開或關(guān)，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)高、低速工況時(shí)的功率和扭矩輸出特性。（2）進(jìn)氣渦流控制：ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，控制渦流閥的開或關(guān)，以改變進(jìn)氣渦流強(qiáng)度，改善燃燒過程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩和動(dòng)力性。（4）配氣定時(shí)控制：ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，通過改變配氣定時(shí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。增壓控制：ECU根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力控制增壓器放器閥的開或關(guān)，使進(jìn)氣增壓壓力保持穩(wěn)定。（六）：故障

7、自診斷和帶故障運(yùn)行控制：（1）故障自診斷控制：當(dāng)電控系統(tǒng)的組成元件發(fā)生故障時(shí)，ECU使故障警示6裝置及時(shí)發(fā)出警告信號(hào)，同時(shí)將故障信息儲(chǔ)存到存儲(chǔ)器只，供維修時(shí)調(diào)用和參考。（2）帶故障運(yùn)行控制：在微機(jī)控制系統(tǒng)的組成元件發(fā)生故障后，ECU根據(jù)故障類型做出最適當(dāng)?shù)膽?yīng)急處理，在大多數(shù)情況下，使汽車仍能以稍差的性能行駛到汽修廠進(jìn)行檢修。什么情況下ECU執(zhí)行斷油控制？停油控制是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，出現(xiàn)某種可能危及安全或?qū)Νh(huán)境造成危害的情況，ECU暫時(shí)停止向輸出回路發(fā)送噴油脈沖信號(hào)，當(dāng)促使ECU做出停油判斷的情況消失后，ECU將恢復(fù)

8、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油。減速停油控制：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)行時(shí)突然減速，發(fā)動(dòng)機(jī)處于強(qiáng)制怠速工況，這時(shí)汽車依靠本身的動(dòng)能滑行，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。另外，由于節(jié)氣門突然關(guān)小，進(jìn)氣量迅速減少，而進(jìn)氣歧管真空度提高，汽油的蒸發(fā)速度加快，造成混合氣短時(shí)過濃，發(fā)動(dòng)機(jī)排放性能變壞。超速停油控制：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過允許的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，ECU執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)超速停油控制。電控