箱涵頂進(jìn)施工方案-常州五一路

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1、目錄一、工程概況2（一）概述2（二）工程地質(zhì)條件2二、施工方案2（一）總體方案3（二）各項(xiàng)目的施工工藝及方法4三、進(jìn)度計(jì)劃12四、施工安全控制措施13（一）人身安全13（二）便梁支座14（三）便梁養(yǎng)護(hù)14（四）縱移便梁14（五）箱涵頂進(jìn)15（六）線路防護(hù)15（七）裝卸便梁安全注意事項(xiàng)15（八）鑿除頂進(jìn)箱涵前鉆孔樁16五、應(yīng)急預(yù)案16（一）材料設(shè)備保障16（二）人員保障16（三）技術(shù)措施及搶修方案1721箱涵頂進(jìn)施工方案一、工程概況（一）概述本工程位于京滬鐵路下K1298+026.4處，與即有京滬鐵路夾角15。11’17”，該工程由四孔箱形框架橋和一孔套涵組成，組合形式

2、為4x9.3m+4.55m并列組成，橋長(zhǎng)69.87m，分三段施工（甲段頂進(jìn)施工，長(zhǎng)度為43.53m；乙段、丙段現(xiàn)澆施工，長(zhǎng)度分別為18m和8.3m），工作坑在鐵路南側(cè)，箱涵編號(hào)從南京向上海方向依次為甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。先頂進(jìn)上海方向套涵，然后頂進(jìn)甲4箱涵，再頂進(jìn)甲1箱涵，最后頂進(jìn)中間兩孔甲2、甲3箱涵。本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工區(qū)域內(nèi)京滬鐵路上、下行線間距為4.85m，鐵路線路為直線段，滿足便梁架設(shè)要求。（二）工程地質(zhì)條件1、地基土構(gòu)成與特征根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)資料，各土層自上而下描述如下：①層填土,雜色，松散。層厚0.6～1.6m

3、。②層粘土,軟～硬狀，含鐵銹斑點(diǎn),層厚4.4～5.2m,σ0＝180KPa。③層粉質(zhì)粘土,褐黃～灰色，軟塑狀,中等壓縮性,層厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa。④1層粉土,灰綠～褐黃色，硬塑狀,夾少量粉性土,中等壓縮性,σ0＝200KPa。④夾層粉土,褐黃～草黃色，飽和,稍～中密,夾粘性土,呈透鏡體狀,σ0＝100Kpa④2層粘土,褐灰～灰色，軟塑狀,夾少量粉性土,中等壓縮性,厚度2.1～3.7m左右,σ0＝100KPa④3層粘土,暗綠～灰褐,軟～硬塑狀,中等壓縮性,σ0＝190KPa。ｆi=12KPa框架底面標(biāo)高為北側(cè)-2.818m，南側(cè)-2.349ｍ,處于③層

4、，承載力為110KPa。2、地下水21根據(jù)勘察設(shè)計(jì)文件，場(chǎng)地表層地下水屬潛水類型,補(bǔ)給來源大氣降水,穩(wěn)定水位深度在地表以下0.8～2.3m。地下水對(duì)混凝土無腐蝕性。二．施工方案（一）總體方案該工程采用頂進(jìn)法施工，工作坑設(shè)在鐵路南側(cè)，箱涵頂進(jìn)到位后，為了防止路基土方塌方，預(yù)先在箱涵到位線上海方向和南京方向各設(shè)置一排（5根）直徑1.2m挖孔樁防護(hù)路基。便梁支座采用條形鋼筋砼支座和塊形支座，制作條形基礎(chǔ)時(shí)3孔D16便梁需倒用2次，先制作上海方向2#條形基礎(chǔ)，然后縱移3孔D16便梁到南京方向制作1#條形基礎(chǔ)；頂進(jìn)箱涵時(shí)須倒用5孔D24便梁3次，先架設(shè)上海方向，頂進(jìn)甲t，再向南

5、京方向縱移，頂進(jìn)甲4箱，在縱移到甲1箱頂進(jìn)甲1，然后再縱移便梁到甲1和甲4箱涵上，頂進(jìn)和甲2和甲3箱。其施工流程如下：21箱涵頂進(jìn)作業(yè)流程圖制作路基防護(hù)樁制作便梁支座架設(shè)施工便梁安裝頂進(jìn)設(shè)備拉槽出土試頂裝置觀測(cè)設(shè)施記錄觀測(cè)數(shù)據(jù)頂進(jìn)測(cè)量中線水平挖運(yùn)土記錄數(shù)據(jù)增加頂柱測(cè)量或糾編箱身就位道碴回填，更換軌枕縱移便梁便梁拆除恢復(fù)線路制作條形基礎(chǔ)（二）各項(xiàng)目的施工工藝及方法1.線路加固為了防止路基土方塌方，預(yù)先在箱涵到位線上海方向和南京方向各設(shè)置一排（5根）直徑1.2m挖孔樁防護(hù)路基。21根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件及鐵路線路狀態(tài)，在確保行車安全的前提下，便梁支座在4、2、1道頂進(jìn)甲1、甲4

6、時(shí)采用條形鋼筋砼支座；在3、5、7道和頂進(jìn)甲t時(shí)用塊形支座，條形支座采用2.0x16x1.5m的鋼筋砼基礎(chǔ)，塊形支座采用4.0x2.5x1.0m的鋼筋砼基礎(chǔ)，線路兩側(cè)為2.5x2.5x1.0m，便梁支座在慢行開始后進(jìn)行施工。1.1便梁支座施工塊形支座采用C25鉿，尺寸為：在線路兩側(cè)為2.5x2.5m，深度1米，在兩線間為4.0x2.5m，深度1米；條形基礎(chǔ)為2.0x16m,深度1.5米。利用慢行時(shí)間進(jìn)行施工，其檢算資料如下：承載組合：重載列車+便梁自重+沖擊荷載=300T,單個(gè)支座承載：300/4=75T基礎(chǔ)承載面積：線路外側(cè)：2.5x2.5=6.25m2兩線間：4.

7、0x2.5=10m2條形基礎(chǔ)：2.0x16=320m2基底充許承載力：18.4T/m2，線路外側(cè)基底應(yīng)力：75/6.25=12T/m2<18.4T/m2兩線間基底應(yīng)力：75x2/10=15T/m2<18.4T/m2條形基礎(chǔ)基底應(yīng)力：75x6/320=1.4T/m2<18.4T/m2符合地基承載要求支座在慢行開始后施工，支座基坑開挖深度為1米，由于在路基上開挖，土體密實(shí)，強(qiáng)度較高，因此決定采用垂直開挖，開挖平面尺寸線路兩側(cè)為2.6x2.6m，兩線間為4.1x2.6m。基坑開挖采用同一端基坑同時(shí)開挖，基坑形成后，立即采用木板支撐，防止土體下滑，為防止道碴