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1、地鐵工程施工的風險管理隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，城市化的進程不斷加快。為了緩和城市交通擁擠的狀況，國內(nèi)很多大城市相繼修建了地鐵。由于地鐵施工過程具有隱蔽性、復雜性和不確定性等突出的特點，造成地鐵工程施工和運營安全風險大，無論是設(shè)計、施工、決策都會遇到很多困難和障礙。地鐵工程多建于熱鬧繁華的市區(qū)，周圍環(huán)境復雜，工程建設(shè)與周邊環(huán)境相互影響、相互制約，如果決策考慮不周，在其規(guī)劃、設(shè)計施工和運營中均會對社會和國家造成不必要的重大損失和不可估量的社會負面影響。近年來，國內(nèi)地鐵施工事故頻發(fā)，讓人們深刻認識到了風險因素的不確定性嚴重地影響著地鐵工程建設(shè)目標(投資、進度、質(zhì)量
2、安全)的實現(xiàn)。如果人們事先能把整個工程項目的大過程，按階段根據(jù)其技術(shù)特點分解為若干個小過程，利用人類對這些小過程的分析，判斷其出現(xiàn)風險的可能性(即典型風險)，事先采取預防措施，就能夠?qū)⒁馔馐鹿食霈F(xiàn)的可能性降至最低，從而避免不必要的損失。這就是風險管理的實質(zhì)。因此，開展城市地鐵風險管理研究，對城市地鐵工程的設(shè)計與建設(shè)都是至關(guān)重要的。一、地鐵施工事故案例與分析14（一）地鐵施工事故案例對自2002年以來北京、上海和廣州地鐵的施工事故進行調(diào)查統(tǒng)計分析，列出以下典型事故。1、上海地鐵的施工事故2003年7月1日，4號線浦西聯(lián)絡(luò)通道滲水，大量流砂涌人，引起隧道部分結(jié)構(gòu)損壞
3、及周邊地區(qū)地面沉降，造成3幢樓房嚴重傾斜、下沉，直接經(jīng)濟損失約為1.5億元人民幣。2、廣州地鐵的施工事故(1)2004年3月17日，廣州地鐵3號線大石車站發(fā)生一起塌方事故，造成1人死亡。(2)2004年4月1日，地鐵3號線瀝摺站地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)塌方，車站北端出現(xiàn)一定的沉降。(3)2004年9月25日，地鐵2號線延長段琶洲塔至琶洲區(qū)間工地一輛運泥重型車把自來水管壓斷，引起大量涌水，造成工地塌方400余m2,(4)2005年11月3日，地鐵4號線新造站右線隧道內(nèi)，一側(cè)隧道壁上的電纜組突然墜落，砸中下方多名施工工人。2名工人死亡，另有1人重傷。(5)2005年11月
4、7日，地鐵5號線大坦高架段工地在打樁施工過程中碰到溶洞而致使附近發(fā)生小面積局部塌方。(6)2006年1月4日，廣州市黃埔區(qū)大沙地東路地鐵5號線大文區(qū)間盾構(gòu)施工路面發(fā)生沉陷，沉陷區(qū)域直徑約6m14，深度為60cm，路面的圍墻受牽引后，墻壁出現(xiàn)大量裂痕。(7)2006年4月24日，地鐵5號線區(qū)莊站工地發(fā)生事故，風管在施工時突然發(fā)生爆炸，造成3名施工工人受傷，1人死亡。(8)2006年8月2日，地鐵3號線支線段石牌橋站工地在進行附屬工程暗挖施工過程中，作業(yè)面有一立方米左右的軟弱土體塌落，造成1死2傷。3、北京地鐵的施工事故(1)2003年10月8日，北京地鐵5號線崇文
5、門車站工地西北風道南側(cè)，斜撐底部地梁鋼筋意外脫落，鋼筋整體傾覆，造成2死2傷。(2)2005年9月24日，海淀黃莊地鐵4號線施工現(xiàn)場一口降水井旁邊的路面突然塌陷，路面上一架一噸多重的龍門吊也隨即傾倒。(3)2005年10月18日，地鐵10號線惠新東街段工棚前出現(xiàn)滲水，滲水處塌陷形成一個深2m多的大坑，坑旁簡易房倒塌。(4)2005年11月30日，地鐵10號線22標段發(fā)生坍塌事故，至少400擴范圍內(nèi)的基坑塌陷10余mo(5)2006年1月3日，東三環(huán)路京廣橋東南角輔路污水管線發(fā)生漏水事故，污水灌人地鐵10號線施工區(qū)間段，導致三環(huán)路南向北方向部分主輔路塌陷。14(6
6、)2006年2月27日，地鐵10號線10標段太陽宮至三元橋折返線工地，一個起重機設(shè)備在使用中鋼絲繩繃斷，導致吊斗墜落，砸死3人。(7)2006年6月26日，由于土體疏松，地鐵4號線宣武門站西南通道發(fā)生施工局部坍塌，坍塌面積30m2，體積90m3。(8)2006年6月27日，地鐵10號線3標段蘇黃區(qū)間1號豎井施工時發(fā)生坍塌事故，2人死亡。(9)2007年3月28日，位于北京市海淀南路的地鐵10號線工程蘇州街車站東南出人口發(fā)生一起塌方事故，6人死亡。(10)2007年5月4日，北京地鐵10號線燕莎橋東北角地下一處直徑600mm的自來水管線斷裂，涌出的水迅速淹沒了整個
7、燕莎橋路口。（二）地鐵施工事故分析以上施工階段出現(xiàn)的安全事故是由多方面引起的，既有內(nèi)在因素也有外在因素，歸納起來有以下幾點:(1)地鐵結(jié)構(gòu)本身及所處位置的工程及水文地質(zhì)條件;(2)工程建設(shè)周邊環(huán)境(建筑物、道路和地下管線等)的復雜性;(3)施工工藝和管理、操作水平;(4)監(jiān)理人員的素質(zhì)、技術(shù)能力、管理水平及工作態(tài)度。14為解決以上問題，要做好以下幾個方面工作:首先，地鐵選線時要盡量避開重大的風險源，這就要求工程地質(zhì)勘探工作必須做到位，明確哪些是本條線路的重大風險源，其具體位置和現(xiàn)狀如何、風險有多大;其次，要根據(jù)具體的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件以及地下管線狀況，選擇最
8、佳的地鐵結(jié)構(gòu)形式和施工方
