橋梁人工挖孔樁專項方案

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1、橋梁人工挖孔樁專項施工方案一、編制依據(jù)1、兩階段施工設(shè)計圖紙2、國家及交通部現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范、試驗規(guī)程。3、駕荔高速公路有關(guān)文件4、合同文件5、施工經(jīng)驗及現(xiàn)場調(diào)查資料二、工程概況駕荔高速公路二分部橋梁共18座，樁基688根，采取人工挖孔樁施工。1、地處貴州高原南部斜坡向廣西丘陵盆地的過度地段。地貌類型屬溶蝕性低山峰從凹地地貌，地表受溶蝕作用強烈，溶洞溶槽發(fā)育，地勢起伏較大，大橋跨越狹長深切溝谷，橫坡較陡，植被發(fā)育，兩岸橋臺基巖零星出露，交通不方便。2、橋區(qū)覆蓋層為殘坡積層碎石土，橋位下伏基巖為二疊系上統(tǒng)吳家坪-長興組灰?guī)r夾泥巖，下統(tǒng)棲霞-茅口組灰?guī)r夾泥巖。橋區(qū)地下水類型為基巖裂隙

2、水、巖溶水及第四系松散土層孔隙水，地下水主要靠大氣降水及地表徑流沿巖層層面及裂隙水滲透補給。場區(qū)地下水補給范圍較大，受季節(jié)影響大，勘察期間沖溝內(nèi)流量2～4L/s。據(jù)取樣試驗，場區(qū)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)物不具腐蝕性。3、橋區(qū)未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)。三、施工總體布置1、施工進(jìn)度計劃計劃于2013年12月開工，2014年7月完成2、材料計劃工程所有材料由項目經(jīng)理部依據(jù)進(jìn)度計劃及施工圖紙工程量自行采購。鋼筋原材必須配有質(zhì)量保證書，試驗員對每批次鋼筋進(jìn)行原材料試驗；混凝土采用攪拌站集中拌合，并由混凝土罐車運至施工現(xiàn)場。3、施工管理人員及施工人員管理人員20人，施工人員200人。124、主要施工機械序號

3、名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1風(fēng)鎬G10臺502卷揚機ZX-25臺1003小型鼓風(fēng)機臺304空壓機VY-3/寶雞臺505拌合站座36罐車臺15四、施工方案1、施工放樣及挖掘準(zhǔn)備本合同段將采用全站儀對樁位進(jìn)行測量和檢測，清理場地后，進(jìn)行井口的砌筑，并安設(shè)提升機。2、成孔護(hù)壁施工。一般情況下采用混凝土護(hù)壁，根據(jù)地質(zhì)情況，護(hù)壁方法也有所不同。（1）原地面至透水層段，護(hù)壁長度可設(shè)為1.0m，每開挖1.0m，即安裝鋼模，澆注護(hù)壁混凝土。護(hù)壁混凝土強度等級不低于C25，護(hù)壁厚度為10~15cm。（2）流砂、涌泥等豐水段，護(hù)壁較為困難，這時可將護(hù)壁長度縮短為0.5m。對個別特殊嚴(yán)重坍孔段，可根據(jù)安

4、全情況，再酌情減短護(hù)壁長度，必要時，護(hù)壁采用鋼筋混凝土，以防護(hù)壁坍塌。（3）較為松散的地層處理，施工中如出現(xiàn)這種地層，無法進(jìn)行混凝土護(hù)壁時，可采用具有足夠剛度的鋼護(hù)壁替代混凝土護(hù)壁并做到隨挖隨沉。（4）護(hù)壁過程中，在每澆注一節(jié)護(hù)壁，必須用垂球校核樁的中心位置，以保證樁身豎直度。（5）巖石段成孔，可不進(jìn)行護(hù)壁，相對較軟的巖石段可采用空壓機配合風(fēng)鉆開挖成孔。巖石較為堅硬處，采用井底水下爆破開挖。但要注意在距孔底標(biāo)高50cm以上范圍內(nèi)停止爆破，采用人工開挖，以防止對孔底擾動，影響基底承載能力。3、挖孔應(yīng)注意的事項12（1）挖孔時，注意施工安全。挖孔工人必須佩戴安全帽、安全繩。必要時搭設(shè)

5、掩體；提取土渣的吊桶、吊鉤、鋼絲繩、卷揚機等機具經(jīng)常檢查；井口圍護(hù)高出原地面30cm以上，以防土、石雜物落入孔內(nèi)傷人；挖孔工作暫停時孔口必須罩蓋并派專人看護(hù)；挖孔時，孔內(nèi)二氧化碳含量超過0.3%或孔深超過10m，采用機械通風(fēng)；井口做好臨時排水設(shè)施，防止地表水滲入孔內(nèi)。（2）孔內(nèi)巖石須爆破時，應(yīng)采用淺眼爆破法，嚴(yán)格控制炸藥用量，并在炮眼附近加強支撐和護(hù)壁，防止震塌孔壁，當(dāng)樁底進(jìn)入傾斜巖層時，樁底應(yīng)鑿成水平狀，孔內(nèi)爆破后，應(yīng)先通風(fēng)排煙，15分鐘后經(jīng)檢查無毒氣后，施工人員方可向下繼續(xù)作業(yè)。（3）挖孔樁檢孔與孔底清理挖孔達(dá)到設(shè)計深度以后，應(yīng)清除孔底松土、沉渣、雜物。地質(zhì)復(fù)雜的孔用鋼杵探明

6、孔底以下地質(zhì)情況，且按設(shè)計要求保證樁底嵌入完整中風(fēng)化巖5m以上，并上報經(jīng)工程師復(fù)查認(rèn)可后灌注砼。4、鋼筋加工（1）鋼筋籠采用分段制作。鋼筋籠受力鋼筋間距允許偏差為±20mm，箍筋間距允許偏差為±10mm，直徑允許偏差為±5mm，長度允許偏差為±10mm。（2）鋼筋籠每隔2m設(shè)置四個對稱定位鋼筋（“耳環(huán)”），以保證砼保護(hù)層厚度不小于設(shè)計要求，定位鋼筋采用短鋼筋直接焊接在主筋上，焊接時只需焊接牢固，不可過度焊接而影響主筋受力性能。每2m處的定位卡可錯開布置，不必在同一直線上。（3）鋼筋籠在孔口對接時，上下主筋位置應(yīng)對正。保證上下主筋鋼筋軸線一致，接頭先點焊對準(zhǔn)位置后采用雙面搭接焊，焊

7、縫長度為5d(d為鋼筋直徑)；（4）特別注意：鋼筋籠分段制作時，應(yīng)準(zhǔn)確確定聲測管的位置，避免鋼筋籠在孔口對接時出現(xiàn)“錯位”現(xiàn)象。第一節(jié)鋼筋籠聲測管與主箍筋固定；第二節(jié)鋼筋籠聲測管只需與主箍綁扎對接，校正后再焊接固定，聲測管要求不漏水，底端用鋼板焊接封死，頂端用橡膠套或小木樁密封；（5）鋼筋籠采用吊車安裝，分段鋼筋籠采用兩節(jié)點起點，避免鋼筋籠變形，由于鋼筋籠需長距離運輸，應(yīng)在籠內(nèi)焊接三角支撐，在下放時再去掉，鋼筋籠分節(jié)制作，每節(jié)長度9m在井口進(jìn)行一次搭接；12（6）鋼筋籠吊放入孔時