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1、汽車涂裝前處理常見問題點(diǎn)分析摘要：近年來，隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車涂裝應(yīng)用技術(shù)也迅速發(fā)展起來。前處理成為汽車涂裝工藝的主要流程。本文作者就在實(shí)際生產(chǎn)過程中經(jīng)常遇到的前處理問題進(jìn)行了匯總分析，并提出相應(yīng)的對(duì)策改善措施。由于這些問題具有一般涂裝生產(chǎn)線的共性，希望能與同行者討論分享。關(guān)鍵詞：噴漆涂裝；前處理；脫脂；磷化；烤漆0引言隨著中國的汽車工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)期，人們對(duì)汽車品質(zhì)也提出了更高的要求?，F(xiàn)在成熟的陰極電泳涂裝工藝,因泳透率好、自動(dòng)化程度高，低環(huán)境污染，在汽車涂裝中得到了廣泛應(yīng)用。本文總結(jié)了汽車廠在前處理方面曾經(jīng)出現(xiàn)過的一些問題，并對(duì)這些問題
2、提出了相關(guān)的解決方案，分析其產(chǎn)生原因，對(duì)具體的汽車廠工作提出指導(dǎo)。1一般汽車前處理涂裝線的工藝布局湯洗（35～45℃噴淋）一預(yù)脫脂（40～50℃噴淋）一脫脂（40～50℃浸泡）一水洗1（常溫噴淋）一水洗2（常溫浸漬）一表調(diào)（常溫噴淋）一磷化（40～47℃浸漬）一水洗3（常溫浸漬或噴淋）一水洗4（常溫噴淋或浸泡）一純水洗5（常溫浸漬或噴淋）一純水洗（常溫噴淋）一電泳。2存在的問題點(diǎn)及其解決措施2.1前處理通道抽風(fēng)不良由于金屬表面總會(huì)有各種各樣的防銹油，故在涂裝前必須進(jìn)行脫油脂處理?，F(xiàn)在汽車生產(chǎn)線中大都采用中溫脫脂（40～50℃），與常溫脫脂相比,具有更優(yōu)秀的除
3、油能力和更快的除油速度，因此已成為汽車涂裝線的首選。由于目前汽車廠前處理線普遍采用---全封閉通過式，中溫脫脂過程所產(chǎn)生的熱量、水霧則通過抽風(fēng)系統(tǒng)排出。若抽風(fēng)系統(tǒng)不良，則易造成各中溫槽所產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)擴(kuò)散，導(dǎo)致整個(gè)通道內(nèi)溫度、濕度升高（溫度可達(dá)40～50℃，濕度達(dá)90％～95％），產(chǎn)生通道內(nèi)熱量互竄現(xiàn)象（使其它槽體溫度升高）。進(jìn)而影響到前處理各槽液的工藝參數(shù)不穩(wěn)定,影響車身品質(zhì)。2．1．1通道內(nèi)過渡段受竄熱的影響及其對(duì)策過渡段，即整個(gè)封閉的通道內(nèi)工位與工位之間的相連通部位。由于通道內(nèi)的竄熱，槽與槽之間過渡段溫度濕度隨之升高，最易出現(xiàn)工序間銹蝕問題。特別是
4、脫脂槽過渡段，更容易發(fā)生。解決此問題的方法：一是配備一套性能優(yōu)良的抽風(fēng)系統(tǒng)，以保證通道內(nèi)其它工位的溫度和濕度正常；如果條件允許，備用一套抽風(fēng)系統(tǒng)；二是選用清洗性能優(yōu)秀、防銹性能卓越的脫脂劑，減小受竄熱的影響。2．1．2表調(diào)槽受串熱的影響目前，汽車廠表調(diào)多使用膠體磷酸鈦體系。由于膠體屬于高度分散的多相系統(tǒng)，具有較大的表面自由焓，屬于熱力學(xué)不穩(wěn)定的系統(tǒng)，故在高溫高濕下，膠體磷酸鈦會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生較多微粒，繼而聚集成大顆粒，使膠體很快產(chǎn)生沉淀而造成效果降低。溫度越高，則沉降越多。2．1．3磷化槽受串熱的影響鋅鎳錳三種元素中尤以鋅離子濃度對(duì)磷化膜的形成有較大影響。當(dāng)鋅離子
5、濃度應(yīng)控制在1．25～1．65g/L。此時(shí)，可得到“P比”>/90％的磷化膜，大大提高了工件的耐蝕性。但當(dāng)磷化槽受到通道內(nèi)竄熱的影響時(shí)，磷化槽液溫度超過工藝范圍，磷化液中可溶性磷酸鹽的離解度就會(huì)加大，使磷酸根濃度升高，產(chǎn)生大量磷酸鋅沉淀。當(dāng)磷化液恢復(fù)到正常的溫度時(shí)，原有的平衡也不能恢復(fù)。此時(shí)如果不調(diào)整鋅離子濃度，就會(huì)使磷化膜不良，導(dǎo)致車身上會(huì)殘留大量的磷酸鋅晶粒，嚴(yán)重影響產(chǎn)品外觀及防腐蝕性能。2.2生產(chǎn)臨時(shí)停線及其解決措施在前處理工位，發(fā)生輸送鏈故障，造成生產(chǎn)停線在所難免。由于脫脂、液中含有表面活性劑、助劑和緩蝕劑等成分，對(duì)于停留在前處理各工位的部分車身會(huì)有
6、嚴(yán)重影響。因此，在短暫的停線中，完全被脫脂液所覆蓋的車身，由于隔絕了空氣，幾乎不會(huì)生銹，在故障恢復(fù)后，繼續(xù)進(jìn)行涂裝處理，不受停線的影響。處在過渡段的車身，因?yàn)楸┞对诳諝庵?，加上通道中的高溫高濕環(huán)境，會(huì)產(chǎn)生不同程度的銹蝕。為了保證涂裝品質(zhì)，對(duì)停線時(shí)，處在過渡段中的車身，需要用自來水不停地沖洗，保證車身表面有一層水膜，防止車身生銹。2．3槽液串槽及其解決方法在前處理過程中工件瀝噴漆涂裝、烤漆液量多，如表調(diào)液易帶入到磷化槽中，再加上汽車車身本身夾縫及焊縫較多，形狀非常復(fù)雜，很容易出現(xiàn)各種凹槽。串槽的現(xiàn)象直接表現(xiàn)為槽液液位升高異常，生產(chǎn)時(shí)間長了，大量的表調(diào)槽液竄入磷
7、化槽，對(duì)汽車正常工作造成影響。因表調(diào)劑大多為弱堿性，而磷化槽液則為酸性，導(dǎo)致磷化槽中游離酸濃度降低、磷化沉渣量增多，嚴(yán)重時(shí)會(huì)對(duì)磷化槽液內(nèi)工藝成分造成影響，更有甚者會(huì)產(chǎn)生大量的磷化結(jié)晶體，直接威脅到汽車的行駛安全。解決竄槽的方法主要有以下幾方面：①為減少車身積水處的所帶的液量，個(gè)別工位采用設(shè)置吹水化處理；②在槽內(nèi)調(diào)整噴頭的角度，主要調(diào)整噴淋段的第一排及最后一排，以減少噴淋對(duì)其它工位的竄槽；③各過渡段中添加仿車型塑料掛簾，減少槽液的帶出；④保證設(shè)計(jì)足夠距離的過渡段，在生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)時(shí)，減少車身帶液量（預(yù)留生產(chǎn)能力，保證足夠距離）。3結(jié)束語綜上所述，當(dāng)竄槽現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)
8、，可對(duì)線上的個(gè)別工位進(jìn)行工程改善。當(dāng)涂裝線上設(shè)備出現(xiàn)
