蔡永康,31條寫給未知戀人的短信

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1、論渤海通道推動商貿(mào)發(fā)展的積極作用姓名XXXX學(xué)號：XXXXXXXXXXXX系：XXXXXXX專業(yè)：XXXX年級：XXX摘要實(shí)現(xiàn)商品的高效運(yùn)輸是推動商貿(mào)繁榮的重要環(huán)節(jié),渤海通道降低了商品流通成本,提高了流通效率,推動了地區(qū)商貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。渤海通道的建立形成了新的南北交通大動脈,弱化了環(huán)渤海區(qū)域的行政壁壘,便利了區(qū)域商品的自由流通,推動了南北經(jīng)貿(mào)的繁榮,加強(qiáng)了東北亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流與合作,推動了國際貿(mào)易發(fā)展。關(guān)鍵詞:跨海通道;商品貿(mào)易;積極作用　　目錄一、渤海通道對商品貿(mào)易發(fā)展的推動作用(一)渤海通道縮短了區(qū)域的時(shí)空距離,拉近了人們

2、的心理距離,對形成環(huán)渤海地區(qū)統(tǒng)一生產(chǎn)要素市場創(chuàng)造了條件1.環(huán)渤海地區(qū)的地方保護(hù)主義嚴(yán)重阻礙商品的自由流通2.渤海海峽跨海通道的建設(shè)將推動環(huán)渤海區(qū)域一體化進(jìn)程,實(shí)現(xiàn)商品的自由流通(1)“點(diǎn)”效應(yīng)的形成(2)“軸”效應(yīng)的形成(3)“點(diǎn)-軸-圈”綜合集成效應(yīng)的形成(二)實(shí)現(xiàn)南北貫通,緩沖了南北運(yùn)輸壓力,使南北商品流通更加快速便捷(三)加強(qiáng)環(huán)渤海地區(qū)與經(jīng)濟(jì)腹地的良性互動,推動新一輪人流物流運(yùn)轉(zhuǎn),為培育全國統(tǒng)一大市場創(chuàng)造條件1.環(huán)渤海地區(qū)加強(qiáng)了與其經(jīng)濟(jì)腹地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系2.渤海通道使得各經(jīng)濟(jì)腹地互相覆蓋,加強(qiáng)了全國市場一體化發(fā)展(四)加強(qiáng)我

3、國與東北亞國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作,推動國際商品貿(mào)易的發(fā)展二、結(jié)束語　　隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,以海底隧道和跨海大橋?yàn)榇淼目绾Ｍǖ乐饾u展現(xiàn)在世人面前,也將跨海通道的建設(shè)擺在了十分突出的位置,其中大連到煙臺的渤海海峽跨海通道引人注目。渤海海峽跨海通道的修建將使得東北、華北、華東等地區(qū)以及東北亞地區(qū)區(qū)域聯(lián)系更為密切,經(jīng)濟(jì)交流進(jìn)一步擴(kuò)大,人、財(cái)、物的流動更加迅速和龐大,為我國商品貿(mào)易的發(fā)展具有重大的推動作用。　　　　一、渤海通道對商品貿(mào)易發(fā)展的推動作用　　　　(一)渤海通道縮短了區(qū)域的時(shí)空距離,拉近了人們的心理距離,對形成環(huán)渤海地區(qū)統(tǒng)

4、一生產(chǎn)要素市場創(chuàng)造了條件　　1.環(huán)渤海地區(qū)的地方保護(hù)主義嚴(yán)重阻礙商品的自由流通。盡管環(huán)渤海地區(qū)被稱為繼珠三角、長三角之后中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第三個(gè)“增長極”,成為中國北方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”,由于渤海海峽的天然屏障,環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈被分為京津冀、山東半島和遼東半島“三大板塊”,三大板塊以各自區(qū)域內(nèi)的中心城市為依托,逐步發(fā)展為“三足鼎立”的“諸侯經(jīng)濟(jì)”態(tài)勢。目前,在行政分割的五個(gè)省市之間區(qū)域合作機(jī)制缺乏,區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對接不足等原因,相互之間競爭多而合作少。　　從環(huán)渤海各個(gè)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)分工結(jié)構(gòu)來看,該區(qū)域在項(xiàng)目安排上呈現(xiàn)雷同現(xiàn)象

5、,各省市在產(chǎn)業(yè)政策上追求大而全,導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)明顯趨同。也正是這種區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重復(fù)建設(shè),區(qū)際間的差異性和互補(bǔ)性不明顯,相互間的貿(mào)易需求較弱,使得地區(qū)保護(hù)主義盛行,地區(qū)行政壁壘較多,市場分割嚴(yán)重,最終結(jié)果是相互之間爭資源、爭項(xiàng)目、爭投資等現(xiàn)象嚴(yán)重,商品等生產(chǎn)要素流動不暢,造成了資源、效率的巨大浪費(fèi),導(dǎo)致大量不必要的經(jīng)濟(jì)損失,而且直接造成整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后?！　?.渤海海峽跨海通道的建設(shè)將推動環(huán)渤海區(qū)域一體化進(jìn)程,實(shí)現(xiàn)商品的自由流通?？绾Ｍǖ赖慕ǔ纱蚱屏嗽械膮^(qū)域限制,通過“點(diǎn)效應(yīng)”將原先兩個(gè)聯(lián)系很少的區(qū)域緊密地聯(lián)系在一起,加快

6、了資源的市場配置和產(chǎn)業(yè)的整合,便利了資源共享,促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)整體效能和綜合效益提升?！　?1)“點(diǎn)”效應(yīng)的形成。渤海海峽跨海通道直接連接隔海相望的大連和煙臺,使得同三高速實(shí)現(xiàn)全線貫通,通道繼續(xù)向北延伸貫通營口、鞍山和沈陽,向南延伸聯(lián)通威海和青島,這些“點(diǎn)”形成新一輪的發(fā)展極,表現(xiàn)出極強(qiáng)的集聚效應(yīng),吸引資本、人員、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等進(jìn)入這些區(qū)域。　　(2)“軸”效應(yīng)的形成。隨著“點(diǎn)”效應(yīng)輻射范圍的逐步擴(kuò)大,“點(diǎn)”之間逐步形成組合倍數(shù)效應(yīng)的以這條通道為主軸線的“軸”,這個(gè)軸線的交通量逐步增大,經(jīng)濟(jì)效率逐步提高,大大提高了運(yùn)行效率和時(shí)間價(jià)

7、值。渤海海峽跨海通道形成了以沈陽-大連-煙臺-青島為軸線的交通大動脈,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了沿海交通大動脈與內(nèi)陸地區(qū)的銜接,使眾多的內(nèi)陸區(qū)域有了一個(gè)更加便捷、暢通的出海口,勢必會產(chǎn)生大量的物流、客流,這樣就要求快速、便捷的交通網(wǎng)絡(luò)的支撐,從而拉動和創(chuàng)造交通需求,誘導(dǎo)新的交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,形成依托此軸線的新的交通軸。(3)“點(diǎn)-軸-圈”綜合集成效應(yīng)的形成。即為多個(gè)“點(diǎn)-軸”型系統(tǒng)的組合所形成的綜合效應(yīng)。表現(xiàn)為在遼寧省以沈陽為“點(diǎn)”向西南發(fā)展,以京哈鐵路、京沈鐵路為依托,形成沈陽-錦州-葫蘆島-秦皇島的軸線,在西邊與京津冀相接;在山東省以黃煙鐵

8、路、膠濟(jì)鐵路、威烏高速、青島-銀川高速為依托,以煙臺、青島為“點(diǎn)”橫向發(fā)展,形成煙臺-青島-濰坊-淄博-濟(jì)南-聊城的發(fā)展軸線,向北與京津冀相通。這兩個(gè)軸線繼續(xù)縱向、橫向的集聚、輻射、發(fā)展,與沈陽-大連-煙臺-青島軸線一起形成一個(gè)有多個(gè)發(fā)展極協(xié)同作用的“交通圈”。逐步形成的四通