既有線高路堤下箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)

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1、既有線高路堤下箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)既有線高路堤下箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)龔宏華,胡洲,萬(wàn)波,林運(yùn)唐(南昌鐵路天河建設(shè)股份有限公司,南昌330002)摘要:介紹在既有線高路堤下箱涵頂進(jìn)的施工方法:采用"卸載預(yù)壓"+鋼筋混凝土刃角帶土頂進(jìn),線路架空采用常規(guī)的D24m便粱架空線路,便梁支點(diǎn)采用樁基礎(chǔ),成功解決了在高填方路堤下進(jìn)行大跨度箱涵頂進(jìn)難題.不僅使箱涵順利頂進(jìn)到位,而且還保證了鐵路的行車安全.關(guān)鍵詞:高路堤;大跨度箱涵;砂性土;卸載預(yù)壓法;頂進(jìn)中圖分類號(hào):U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B文章編號(hào):1004—2954(20lO)04—0063—02在既有線高路堤下進(jìn)行箱涵頂進(jìn),由于路堤常以填筑土為主,尤其是以

2、砂性土為主時(shí),頂進(jìn)過(guò)程中極易引起大面積坍方.為了解決這個(gè)難題,本文采用"卸載預(yù)壓"+鋼筋混凝土刃角帶土頂進(jìn)的施工方法,確保箱涵安全順利頂進(jìn)到位.1工程概況南昌市洪都大橋?yàn)I江路BB匝道下穿京九鐵路框架橋工程,其車行道設(shè)計(jì)線于京九下行線K1438+982處下穿鐵路,并與京九下行線斜交,角度為82.2212.框架橋結(jié)構(gòu)尺寸:主框1—13×7.9rn,副框1—7.5×7.9m,兩框架橋并排布置,邊墻設(shè)置5cm沉降縫(圖1).兩框架正長(zhǎng)均27.03橫延米,此框架均分為2節(jié),其中一節(jié)長(zhǎng)為14m,另一節(jié)長(zhǎng)為I3ITI.路堤高度7m,路基主要填料為砂性土,土質(zhì)松散,穩(wěn)定性差,必須采取措施,保證箱涵頂進(jìn)

3、期問(wèn)路基的穩(wěn)定.圖1框架橋結(jié)構(gòu)(單位:m)2施工難點(diǎn)京九線是國(guó)家干線鐵路,行車密度大,為保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩?施工期間必須對(duì)鐵路進(jìn)行安全可靠的架空.頂進(jìn)箱涵時(shí),由于線路軌底至涵底高lim,收稿日期:2009—11—13作者簡(jiǎn)介:龔宏華(1975一),男,工程師,畢業(yè)于華東交通大學(xué),工學(xué)學(xué)士.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)RAILWAYSTANDARDDESIGN2010(4)?橋梁?采用D24施工便梁加固線路,副框外邊到便梁支點(diǎn)只有7In的距離,無(wú)法滿足1:1的放坡,并且砂性土容易溜坍,對(duì)便梁支點(diǎn)產(chǎn)生很大的安全隱患.因此,在箱涵頂進(jìn)過(guò)程中,確保便梁支點(diǎn)的穩(wěn)定是本工程的主要難點(diǎn).3施工方案3.1線路架空

4、方案線路架空采用D24施工便梁架空線路,頂進(jìn)施工期間行車限速45km/h,便梁支點(diǎn)采用人工挖孔樁和枕木垛相結(jié)合.副框線路架空時(shí)便梁支點(diǎn)設(shè)置如下.(1)在線路外側(cè)的支點(diǎn)采用人工挖孔樁,樁長(zhǎng)7m,樁徑1.8m(圖2);I:l圖2副框線路外側(cè)便梁支點(diǎn)設(shè)置(單位:m)(2)線路之間的支點(diǎn)采用3層枕木垛+雙層扣軌.由于線間距只有4.05113,人工挖孔樁施工很困難,并且鐵路慢行時(shí)間很緊.經(jīng)過(guò)研究討論后采用3層枕木垛+雙層扣軌,扣軌兩頭搭在外側(cè)的樁基上面(圖3,圖4).lJ一圖3副框線路之間便梁支點(diǎn)設(shè)置(單位:m)中間支點(diǎn)開(kāi)挖時(shí),先要對(duì)線路進(jìn)行簡(jiǎn)易加固:縱向扣軌采用43kg/m鋼軌雙層4+5扣,橫

5、向采用43kg/m鋼軌單層1+2扣.線路加固完成后,再挖去軌底下的道砟及填土,挖至支點(diǎn)底高程后,為加固地基,打人3排長(zhǎng)1.5In,4,48mm鋼管樁,再鋪設(shè)3層枕木垛,最后橫穿雙層扣軌.橫穿扣軌采用長(zhǎng)12.5rn的50kg/m63?橋梁?龔宏華,胡洲,萬(wàn)波,等一既有線高路堤下箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)I:圖4副框線路架空平面設(shè)置(單位:m)鋼軌,用卷?yè)P(yáng)機(jī)一根根拖拽過(guò)去,再扣成雙層扣軌.主框頂進(jìn)時(shí),便梁支點(diǎn)一端搭在副框邊墻上面,另一端的線路外側(cè)支點(diǎn)搭在樁基上面(圖5),線路之間的支點(diǎn)依然采用3層枕木垛+雙層扣軌.241,圖5主框線路外側(cè)便梁支點(diǎn)設(shè)置(單位:rr1)3.2箱涵頂進(jìn)方案頂進(jìn)挖土利用列車

6、運(yùn)行間隙時(shí)間,隨頂隨挖,每個(gè)循環(huán)進(jìn)尺0.3—0.5m,列車通過(guò)時(shí)框架內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)撤離路基面1m以外,嚴(yán)禁繼續(xù)掏土.做到"頂進(jìn)不行車,行車不頂進(jìn)".箱涵頂進(jìn)過(guò)程中,關(guān)鍵是在箱涵靠近中間支點(diǎn)時(shí),危險(xiǎn)最大,容易導(dǎo)致中間支點(diǎn)土體坍塌.為了解決這個(gè)問(wèn)題,本工程采用"卸載預(yù)壓"+鋼筋混凝土刃角帶土頂進(jìn)的施工方法進(jìn)行箱涵頂進(jìn)."卸載預(yù)壓"是指在箱涵還未頂進(jìn)到線路底下時(shí),先人工在線路底下挖通架空部分的道砟及路基,在軌底下去3m,跨度為距離便梁支點(diǎn)3m處開(kāi)始按1-1向下放坡,這樣人為地先把架空部分線路底下的道砟及填土掏空,使得線路預(yù)先架空,讓施工便梁先受力,使便梁支點(diǎn)沉降穩(wěn)定.待箱涵頂進(jìn)穿過(guò)線路時(shí)便梁支

7、點(diǎn)沉降已經(jīng)穩(wěn)定,對(duì)線路有利.如圖6所示.24l2圖6"減載預(yù)壓"法立面示意鋼筋混凝土刃角帶土頂進(jìn)是指讓刃角插入土體40～50cm(圖7),然后再組織挖土,這樣可以減小路基坍方的危險(xiǎn).箱涵前面的土采用挖機(jī)挖成圓弧形,并且盡量讓坡度放緩,以免前面土體發(fā)生大面積坍方,嚴(yán)禁超挖,開(kāi)挖的長(zhǎng)度控制在1～2m,以免開(kāi)挖縱向長(zhǎng)度太長(zhǎng),引起大面積坍方.土體圖7鋼筋混凝土刃角帶土頂進(jìn)示意在箱涵頂進(jìn)穿過(guò)線路時(shí),讓刃角插入砂性土中,這樣不僅可以起到擋土的作用,而且還可