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《整車物流運(yùn)輸規(guī)劃方案》由會員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、整車物流運(yùn)輸規(guī)劃方案本章節(jié)主要研究整車物流運(yùn)輸問題,通過建立“汽車物流運(yùn)輸樞紐”,形成多樞紐的輻射式網(wǎng)絡(luò),使若干城市成為具有分揀功能的汽車物流運(yùn)輸樞紐。不僅能為XXXX物流縮短運(yùn)輸在途時(shí)間、提高服務(wù)水平,還能提高商品車交車時(shí)完好率與實(shí)現(xiàn)“零”公里交車,從而推進(jìn)汽車物流市場的專業(yè)化發(fā)展。4.1現(xiàn)狀及問題分析4.1.1研究背景國外背景:物流是在20世紀(jì)50年代新發(fā)展起來的一門實(shí)踐性相當(dāng)強(qiáng)的綜合性學(xué)科,是當(dāng)代最具影響的新科學(xué)之一,它全面融合了運(yùn)籌學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)以及管理科學(xué),揭示了運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息等物流各要素的內(nèi)在聯(lián)系,物流成本在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家被視為繼原材料、勞動力以外的“第三
2、利潤源泉”。人類進(jìn)入21世紀(jì)以來,在經(jīng)濟(jì)全球化與信息化的推動下,現(xiàn)代物流業(yè)已從傳統(tǒng)的為社會提供運(yùn)輸服務(wù),擴(kuò)寬到以現(xiàn)代化科技、管理和信息技術(shù)為支柱的綜合物流系統(tǒng)。國內(nèi)背景:由于受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響,去年我國汽車行業(yè)的銷量增速減緩。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì),2008年前11個月中國汽車產(chǎn)銷分別為870.40萬輛和862.98萬輛,同比增長僅為7.98%和8.52%,分別比去年同期回落14.27%和14.67%,國內(nèi)19家重點(diǎn)汽車企業(yè)中有10家企業(yè)出現(xiàn)了利潤同比下滑,2家企業(yè)虧損。據(jù)國家信息中心的預(yù)測,2009年乘用車預(yù)計(jì)銷售706萬輛,其中轎車、SUV、MPV總體將銷售599萬輛,同比增幅5.7%,
3、而微客的增幅可能為0,仍為107萬輛的銷量;但商用車有9.8%的下滑,總體預(yù)計(jì)銷量為235萬輛。因此全年的汽車銷量將在941萬輛左右。在這種情況下,在成本中占據(jù)了重要一部分的汽車物流,被眾多汽車制造企業(yè)看作是挖掘潛力、在競爭激烈得汽車行業(yè)生存的最佳途徑。因此,汽車物流將具備巨大的發(fā)展空間。鑒于以上背景,有必要對汽車物流成本進(jìn)行研究。雖然目前也有些研究者對物流成本進(jìn)行了研究,但研究側(cè)重點(diǎn)不盡相同。4.1.2國內(nèi)外整車物流發(fā)展現(xiàn)狀隨著我國經(jīng)濟(jì)對外開放的進(jìn)一步發(fā)展,物流市場規(guī)模擴(kuò)大,2005年全國社會物流總額為48.1萬億元,同比增長25.2%,其中工業(yè)物流為41.3萬億元,同比增長27.2%,進(jìn)出
4、口物流總額為5.4萬億元,2005年物流總費(fèi)用與GDP的比例由2004年的18.8%下降到18.6%,這意味著增長了365億元經(jīng)濟(jì)效益。中國經(jīng)濟(jì)保持?jǐn)?shù)年穩(wěn)定增長,2006年前后在中國5億城鎮(zhèn)人口中汽車將走進(jìn)10%高收入人群,即約5000萬人,未來15年中國汽車的增長率是我國GDP增長的1.5倍。汽車消費(fèi)將呈現(xiàn)出螺旋快速增長趨勢。2003年中國汽車市場(乘用車和商用車的總和)銷量達(dá)439萬輛,已超過德國,緊隨美、日兩國排名全球第3位。2004年中國汽車市場的銷售總量為500萬輛大關(guān),其中轎車銷量為232萬輛。2005年我國汽車市場已銷量近592萬輛,一舉超越德國和日本躍居全球第二位,其中轎車銷量
5、為278萬輛。2006年1-6月中國各大轎車整車廠上半年銷量在10萬輛以上的汽車集團(tuán)分別是上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞汽車、北京現(xiàn)代、天津一汽、東風(fēng)日產(chǎn),十一強(qiáng)累計(jì)達(dá)180萬輛,預(yù)計(jì)到年底將突破350萬輛銷量大關(guān)。中國現(xiàn)已成為世界第三大汽車消費(fèi)國,汽車產(chǎn)量為世界第四位。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測,2010年我國家用轎車的保有量將達(dá)到1466萬輛,至2020年中國汽車保有量將達(dá)到1.5億輛,未來幾年將是經(jīng)濟(jì)全球化,貿(mào)易自由化和物流現(xiàn)代化的最大受益者,汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展又為中國汽車物流發(fā)展提供了成倍的增長空間,巨大的汽車市場吸引著無數(shù)的物流企業(yè),國際汽車物流巨頭也紛紛搶灘圖謀瓜分龐大的中國汽車物流市場。
6、FedEx,UPS,TNT,DHL這四大快遞巨頭不僅壟斷了國際業(yè)務(wù)而且緊緊盯住中國市場,將觸角延伸到了中國境內(nèi)各大中城市,中國汽車物流市場面臨著一場新的洗牌,而跨國物流企業(yè)憑借著自身的優(yōu)勢在國內(nèi)物流市場占了一席之地。4.1.3我國整車物流現(xiàn)狀問題分析隨著中國物流產(chǎn)業(yè)和中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,國內(nèi)汽車物流的發(fā)展也如火如荼。一些國內(nèi)大的物流企業(yè)開始涉足汽車物流這一新的領(lǐng)域,我國的汽車物流發(fā)展孕育著巨大的潛力。長期以來,國內(nèi)汽車廠商產(chǎn)供銷各成體系,不同企業(yè)各自建立了零部件供應(yīng)基地、銷售網(wǎng)絡(luò)和中轉(zhuǎn)庫,但是零部件的配送和中轉(zhuǎn)庫的運(yùn)作效率普遍較低,有些只使用了中轉(zhuǎn)庫的不到20%的庫容,而管理費(fèi)和人員工資等
7、費(fèi)用卻相當(dāng)?shù)母摺F囌囦N售物流各司其政,造成運(yùn)輸車輛空載率高達(dá)39%。物流成本居高不下,據(jù)統(tǒng)計(jì),我國汽車物流的成本占汽車生產(chǎn)成本的比重超過20%,而在歐洲這個數(shù)字是10%-15%,嚴(yán)重制約了汽車物流市場的專業(yè)化發(fā)展。同時(shí),我國汽車第三方物流服務(wù)仍處于發(fā)展的初級階段,汽車產(chǎn)業(yè)客觀的高標(biāo)準(zhǔn)物流需求與物流企業(yè)低水平供應(yīng)的矛盾相當(dāng)突出。一方面,國內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)由于自身缺乏先進(jìn)的物流管理理念,面對