汽車構造名詞術語

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1、1.內(nèi)燃機內(nèi)燃機是把燃料燃燒的化學能轉變成熱能，然后又把熱能轉變成機械能的機器，并且這種能量轉換過程是在發(fā)動機氣缸內(nèi)部進行的。汽車上使用的內(nèi)燃機主要有汽油機和柴油機。2.燃燒室當活塞位于上止點時，活塞頂面以上、氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室。在汽油機氣缸蓋底面通常鑄有形狀各異的凹坑，習慣上稱這些凹坑為燃燒室。3.空燃比可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比，記作α。即：　　　　　　　　4.ABSABS是防抱死制動系統(tǒng)(AntilockBrakeSystem)的簡稱。汽車在制動時不希望車輪制

2、動到抱死滑移，而是希望車輪制動到邊滾邊滑的狀態(tài)。ABS是在普通制動系統(tǒng)的基礎上加裝車輪轉速傳感器、ABS電控單元、制動壓力調(diào)節(jié)裝置及制動控制電路等組成的。制動過程中，ABS電控單元（ECU）不斷地從傳感器獲取車輪速度信號，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。ABS可以使制動壓力調(diào)節(jié)裝置處于正常工作狀態(tài)、增壓狀態(tài)、保壓狀態(tài)和減壓狀態(tài)。5.主動懸架可根據(jù)汽車行駛條件（車輛的運動狀態(tài)、路面狀況以及載荷等)的變化而對懸架的剛度和阻尼進行動態(tài)地自適應調(diào)節(jié)，使懸架系統(tǒng)始終處于最佳減振狀態(tài)的懸架系統(tǒng)稱為主動懸

3、架系統(tǒng)，簡稱主動懸架。主動懸架系統(tǒng)按其是否包含動力源可分為全主動懸架（有源主動懸架）和半主動懸架（無源主動懸架）兩大類。6.上止點活塞在氣缸里作往復直線運動時，當活塞向上運動到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉中心最遠的極限位置，稱為上止點。7.配氣相位配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間，通常用環(huán)形圖表示-配氣相位圖8.直噴式燃燒室直噴式燃燒室的容積集中于氣缸之中，且其大部分集中于活塞頂上的燃燒室凹坑內(nèi)。燃燒室凹坑的形狀多種多樣。9.起動轉矩發(fā)動機起動時，必須克服氣缸內(nèi)被壓縮

4、氣體的阻力和發(fā)動機本身及其附件內(nèi)相對運動的零件之間的摩擦阻力，克服這些阻力所需的力矩稱為起動轉矩。10.半主動懸架半主動懸架系統(tǒng)不考慮改變懸架的剛度，只考改變懸架的阻尼，由無動力源且只有可控的阻尼元件組成組成。半主動懸架按阻尼級又可以分為有級式和無級式兩種。半主動懸架結構簡單，工作時幾乎不消耗汽車動力，而且能獲得與全主動懸架相近的性能，有較好的應用前景。11.下止點活塞在氣缸里作往復直線運動時，當活塞向下運動到最低位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉中心最近的極限位置，稱為下止點。12.氣門間隙發(fā)動機在冷態(tài)

5、下，當氣門處于關閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。13.分隔式燃燒室分隔式燃燒室的容積則一分為二，一部分位于氣缸蓋中，另一部分則在氣缸內(nèi)。在氣缸內(nèi)的那部分稱主燃燒室，位于氣缸蓋中的那部分稱副燃燒室。主、副燃燒室之間用通道連通。分隔式燃燒室又有渦流室燃燒室和預燃室燃燒室之分.14.超速檔變速器傳動比的值小于1的檔稱為超速檔，在五檔（或四檔）變速器中，往往將第五檔（或四檔）設計為超速檔，變速器以超速檔工作時，輸出軸比輸入軸轉得快。在路況良好，汽車不需要頻繁加減速的情況下，使用超速檔能讓發(fā)動機

6、工作在接近最經(jīng)濟狀態(tài)的滿負荷情況；又因為行駛同樣的路程使用超速檔時，曲軸轉的圈數(shù)要少于使用直接檔時曲軸轉的圈數(shù)，這樣就減少了由于活塞上下運動所造成的摩擦損失，減少了單位行駛里程的油耗。變速器傳動比的減小造成了對發(fā)動機輸出轉矩要求的增加，但由于汽車驅動能力不需為加速留出很大的余地，發(fā)動機的輸出轉矩完全可以勝任15.轉速器將轉向盤的轉動變?yōu)檗D向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構稱為轉向器。轉向器有齒輪齒條式、循環(huán)球式和蝸桿曲柄指銷式3種類型16活塞行程活塞從一個止點到另一個止

7、點移動的距離，即上、下止點之間的距離稱為活塞行程。一般用s表示，對應一個活塞行程，曲軸旋轉180°17.工況內(nèi)燃機在某一時刻的運行狀況簡稱工況，以該時刻內(nèi)燃機輸出的有效功率和曲軸轉速表示。曲軸轉速即為內(nèi)燃機轉速。18.多點噴射（MPI）每一個氣缸有一個噴油器稱為多點噴射。19.前輪前束轉向車輪的前端略微向內(nèi)收束，使左右兩端車輪之間的距離前后不相等，后端大于前端，這就稱為前輪前束，兩車輪前后距離差即后端去前端就為前束值20.制動器直接產(chǎn)生制動力矩的部件稱為制動器，在制動力矩的作用下，車輪會給地面作用一

8、個向前的力，地面同時給車輪作用一個向后的反作用力即為制動力，制動力可以阻礙汽車運動或運動趨勢。汽車所用的制動器一般為摩擦式制動器，它是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦力而產(chǎn)生制動力矩。汽車常用的制動器有盤式制動器和鼓式制動器21.曲柄半徑曲軸旋轉中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑，一般用R表示。通常活塞行程為曲柄半徑的兩倍，即s=2R22.工作循環(huán)每一個工作循環(huán)包括進氣、壓縮、作功和排氣過程，即完成進氣、壓縮、作功和排氣四個過程叫一個工作循環(huán)。23.單點噴射（