常德至張家界15合同段施組

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1、湖南常德至張家界高速公路第15合同段投標(biāo)文件技術(shù)質(zhì)詢表1施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明目錄第一部分工程概況第二部分設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法第三部分施工總體計(jì)劃、各分項(xiàng)工程的施工順序第四部分主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法第五部分工程質(zhì)量保證措施第六部分工期保證措施第七部分春節(jié)、農(nóng)忙季節(jié)的工作安排第八部分雨季、冬季施工的工作安排第九部分資金需求計(jì)劃及保證措施第十部分施工安全措施第十一部分環(huán)境保護(hù)的保證措施第十二部分文明施工第十三部分缺陷責(zé)任期對(duì)工程的修復(fù)及維護(hù)方案PAGE21湖南

2、常德至張家界高速公路第15合同段投標(biāo)文件技術(shù)質(zhì)詢表1施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明本施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)業(yè)主平頒發(fā)的湖南省常德至張家界高速公路項(xiàng)目第15合同段招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙、參考資料、補(bǔ)遺書(shū)等文件，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)考察，本著確保工程質(zhì)量?jī)?yōu)良，加強(qiáng)科學(xué)管理的前提下，組織連續(xù)均衡生產(chǎn)，縮短施工工期，并結(jié)合我公司具體情況來(lái)編制的。若我公司有幸中標(biāo)，將在開(kāi)工前，再進(jìn)行優(yōu)化組織設(shè)計(jì)，報(bào)請(qǐng)業(yè)主監(jiān)理工程師審批。第一部分工程概況一、地理位置1、湖南省常德至張家界高速公路作為長(zhǎng)沙至常德高速公路的延伸，是交通部規(guī)劃的國(guó)家重點(diǎn)公路泉州至畢

3、節(jié)線常德至永順支線的前段。該公路起于長(zhǎng)常高速公路終點(diǎn)檀樹(shù)坪，經(jīng)善卷垸、斗姆湖機(jī)場(chǎng)北、木塘垸、河伏、熱市、菖蒲埡、慈利縣北、柳林鋪、巖泊渡、沙刀灣、宜沖橋、甘堰、陽(yáng)和至終點(diǎn)陽(yáng)湖坪，路線全長(zhǎng)160.68169km。2、本合同段起點(diǎn)樁號(hào)為：K115+000，終點(diǎn)樁號(hào)為：K122+295，全長(zhǎng)7.295km。全線位于慈利縣境內(nèi)。二、地形、地貌該合同段路線從起點(diǎn)開(kāi)始，沿澧水河左岸河流階地傍山而行，在K119+300以后進(jìn)入剝蝕低山丘陵地區(qū)直達(dá)終點(diǎn)。其間多次跨越山間溝谷，主要的地貌單元如下：（1）起占至K119

4、+300：中線經(jīng)過(guò)地段的地貌單元主要為澧水河流Ⅰ、Ⅱ級(jí)階地及邊山地帶，路線附近地形最高海拔202m，最低為110m，地形相對(duì)高差約92m，線路經(jīng)過(guò)地段多有水田及民宅等建筑物，地表邊山地段植被茂盛，人口稠密，1801省道與線路相距僅幾百米，交通較為便利。該段由于出露基巖以頁(yè)巖為主，其抗風(fēng)化能力較差，地形上多呈緩坡，坡角25度左右。（2）K119+300終點(diǎn)：線路經(jīng)過(guò)地段屬重丘區(qū)，最高海拔高程216m，最低110m，相對(duì)高差約106m，地形起伏大，溝谷發(fā)育，坡角陡，一般50度左右，局部地段近直立。由于該

5、段出露基巖以灰?guī)r類地層為主，地形上懸崖被稀少，基巖裸露，以侵蝕和溶蝕作用為主。人口密度一般，交通極為不便。三、地質(zhì)、地震該段出露地層中覆蓋層主要有第四系全新統(tǒng)、更新統(tǒng)澧水河流階地沖洪積層，局部地段為全新統(tǒng)坡殘積成因及現(xiàn)代人工種植土和填筑土；下伏基巖有志留系中、下統(tǒng)頁(yè)巖類地層，奧陶系上、中、下統(tǒng)灰?guī)r類地層等，大部分丘陵地段基巖裸露，總體上呈現(xiàn)出上部覆蓋層地層巖性變化大，下部基巖則較穩(wěn)定。PAGE21湖南常德至張家界高速公路第15合同段投標(biāo)文件本段地處江南古陸武隆起的中部，大的區(qū)域構(gòu)造屬于我國(guó)東部

6、新華夏一級(jí)構(gòu)造第三隆起帶的南段，經(jīng)過(guò)了加里東、燕山、喜山等多期次的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的復(fù)合，奠定了現(xiàn)今的構(gòu)造格局。整個(gè)區(qū)域以一系列的北東向褶皺和斷裂為主體，控制著本區(qū)山岳及河系的走向，同時(shí)，北西向及北北西向構(gòu)造對(duì)其走向進(jìn)行局部的改造。與線路相交的斷層主要有兩條：F6、F10，均為正斷層，斷層走向呈北西向，傾向北東，陡傾角狀，斷層帶寬2m左右，有斷層泥、斷層角礫及壓碎巖充填，呈現(xiàn)張扭性。斷層延伸長(zhǎng)度小于1km，且于線路近正交，主要是對(duì)張家裕大橋和失馬溪大橋有一定的影響，對(duì)路線影響不大。區(qū)內(nèi)巖層呈單斜構(gòu)造，總體巖

7、層產(chǎn)狀為：走向35~75度，傾向305~345度，傾角15~30度，前段巖層較平緩，后段較陡。此外，在K119+000~K119+400段由于受F6斷層的影響，巖層產(chǎn)狀異常：走向290~335度，傾向20~65度，傾角18~27度。巖層走向與線路多數(shù)地段呈大于45度相交，對(duì)路線邊坡穩(wěn)定有利。區(qū)內(nèi)北東向和北西向構(gòu)造控制了整個(gè)工程內(nèi)的構(gòu)造格架，直接影響著本區(qū)的區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性，通過(guò)地質(zhì)勘探及調(diào)查，工程區(qū)未發(fā)現(xiàn)區(qū)域性的構(gòu)造形跡，出露基巖呈單斜層產(chǎn)出，無(wú)大規(guī)模的斷裂帶和褶皺發(fā)育?？辈熨Y料表明，本段新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)跡

8、象不明顯，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35S；地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性良好。根據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于2001年2月2日發(fā)布的《中國(guó)地震參數(shù)區(qū)劃圖》查得：橋位區(qū)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35S，地震支峰值加速度為0.05g（相應(yīng)于原地震基本烈度Ⅵ度），按《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ004-89的規(guī)定，設(shè)計(jì)可按簡(jiǎn)易抗震設(shè)防處理。四、氣候、水文本項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域?qū)僦衼啛釒虮眮啛釒н^(guò)渡的季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，光熱充足，雨量充沛，無(wú)霜期長(zhǎng)，嚴(yán)寒期短，四季分明，春天潮濕