洪塘左聯(lián)絡(luò)線特大橋施工組織設(shè)計(jì)

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1、洪塘左聯(lián)絡(luò)線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)1編制說明1.1編制依據(jù)(1)招標(biāo)文件及其設(shè)計(jì)圖紙、工程量清單；(2)招標(biāo)文件補(bǔ)遺、答疑書及補(bǔ)遺更正；(3)國家有關(guān)方針政策和國家、鐵道部有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和驗(yàn)標(biāo)等；(4)鐵道部鐵辦發(fā)[2004]29號文《關(guān)于印發(fā)<鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定>的通知》；(5)現(xiàn)場踏勘調(diào)查資料；(6)我單位類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)及設(shè)備情況。1.2編制原則(1)響應(yīng)和遵守招標(biāo)文件中的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工等的規(guī)定及鐵路建設(shè)工程施工合同條件、合同協(xié)議條款及補(bǔ)充協(xié)議內(nèi)容；(2)突出重點(diǎn)項(xiàng)目和關(guān)鍵工序，整個(gè)工程統(tǒng)籌組織，超前計(jì)劃，合理安

2、排工序銜接；(3)質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)、安全無事故，確保質(zhì)量第一，保證施工人員人身健康安全；(4)堅(jiān)持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合，充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設(shè)備的優(yōu)勢，綜合管理，合理調(diào)配，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，科學(xué)安排各項(xiàng)施工程序，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)施工管理技術(shù)，組織連續(xù)、均衡、緊湊有序地施工；(5)提高專業(yè)化、工廠化施工水平，建立級配碎石拌和站、混凝土攪拌站、橋涵構(gòu)件預(yù)制廠、工地材料廠，改傳統(tǒng)的分散流動(dòng)施工為工廠化施工，確保工程質(zhì)量；(6)加強(qiáng)過程統(tǒng)籌安排及監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)快速施工；(7)根據(jù)既有線施工特點(diǎn)和本企業(yè)在既有線施工與運(yùn)營單位施工配合的經(jīng)驗(yàn)，制定適合既有線施工的工藝和措

3、施；(8)文明施工，重視環(huán)境保護(hù)，珍惜土地，合理利用，嚴(yán)格執(zhí)行GB/T24001-1996環(huán)境管理體系和GB/T28001-2001職業(yè)健康安全管理體系。1.3采用規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)（1）《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》TB10002.1-2005（2）《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002.3-2005（3）《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002.4-2005（4）《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002.5-2005（5）《鐵路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10017-99（6）《鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10501-

4、98）（7）《新建客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)函『2003』76號（8）《新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)函『2003』205號（9）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)函（2005）57號（10）《鐵路工程抗震規(guī)范》2005年7月(報(bào)批表)2工程概況2.1工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：I級；設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值：正線Vmax=200km/h，預(yù)留250km/h條件；廈門樞紐聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)速度120km/h。正線數(shù)目：雙線；正線線間距：4.6m；最小曲線半徑：福州南至廈門西段：最小曲線半徑4500m。廈門西至廈門段：最小曲線半徑一般1200m，困

5、難800m。牽引種類：電力牽引。牽引質(zhì)量：普貨3500t，快貨2000t。到發(fā)線有效長度：850m。機(jī)車類型：客機(jī)推薦采用動(dòng)力分散型動(dòng)車組，貨機(jī)推薦采用SS7型電力機(jī)車。閉塞類型：自動(dòng)閉塞。列車指揮方式：調(diào)度集中控制。建筑限界：滿足200km/h設(shè)計(jì)速度和開行雙層集裝箱列車要求，預(yù)留客車進(jìn)一步提速條件。設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋Q1/100＝21.3ｍ3/ｓ。2.2工程范圍洪塘左聯(lián)絡(luò)線特大橋起迄里程ZDIK250+988.088～ZDIK251+606.292,全長618.204米。2.3工程的地理位置、地質(zhì)、地形、地貌、氣候、水文等自然特征以及所處地域

6、的民風(fēng)民俗等社會(huì)人文特征本管段內(nèi)屬閩南丘陵地貌，地勢起伏較大，319國道附近地形陡峭，其余地段地勢低緩。上覆第四系全新統(tǒng)人工填土、粉質(zhì)黏土、砂、淤泥質(zhì)黏土及松軟土，下伏基巖為燕山早期第三次侵入的花崗巖，無不良地質(zhì)構(gòu)造。地表水主要以溝水、渠水及魚塘水為主，水量較小。地下水以第四系土層中的縫隙水為主，少量為花崗巖基巖裂隙水，水量較小。除少數(shù)流動(dòng)水樣無侵蝕性外，大多數(shù)水樣對砼均具有弱－中等硫酸性侵蝕及弱－中等溶出型侵蝕。本地區(qū)地震動(dòng)峰加速度埴為0.1ｇ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.45ｓ。該地區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，溫和濕潤，雨量充沛，四季不甚分明，夏季白

7、天酷熱夜晚涼爽。年平均氣溫約20℃，八至九月份氣溫最高，，一至二月份氣溫最低，偶有霜凍。降雨多集中在3～9月份，10月至次年2月少雨，7～9月份為臺(tái)風(fēng)暴雨期。本管段沿線居民主要為漢族，當(dāng)?shù)卣Z言以閩南語為主，工作、交往語言為普通話。因管段內(nèi)多為開發(fā)區(qū)、工廠密集，當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力缺乏，主要?jiǎng)诹σ酝鈦砣丝跒橹鳎瑒?wù)工人口較多，占常居住人口的30%左右。該地區(qū)為街辦管理模式，衛(wèi)生防疫條件較好，社會(huì)治安管理較好。既有道路：四隊(duì)管段位于廈門市集美區(qū)，319、324國道、福廈高速公路從該地區(qū)通過，高速鐵路沿線經(jīng)過的鎮(zhèn)、村莊，鎮(zhèn)與鎮(zhèn)、村與村之間都有3～12米寬的水泥砼路相

8、通，中亞城至杏林車站段為杏林的開發(fā)區(qū)，工廠密集，交通運(yùn)輸方便。2.4工程范圍及主要工程量洪塘左聯(lián)絡(luò)線特大橋起迄里程ZDIK