客運(yùn)地面纜車技術(shù)規(guī)范

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1、GB/T19402-2003GB/T19402-2003客運(yùn)地面纜車技術(shù)規(guī)范Technologycodeforpassengersfuniculars2003-11-25發(fā)布2004-06-01實(shí)施主要起草人：張海喬、繆勤、王旭目錄1范圍2規(guī)范性引用文件3術(shù)語和定義4一般規(guī)定4.1線路4.2運(yùn)行速度4.3車輛的容量及允許乘坐人數(shù)4.4救護(hù)5計(jì)算載荷、鋼絲繩及有關(guān)設(shè)備5.1計(jì)算載荷5.2鋼絲繩及其計(jì)算5.3托索輪、驅(qū)動(dòng)輪及導(dǎo)向輪直徑5.4驅(qū)動(dòng)輪上力的傳遞6站內(nèi)機(jī)械設(shè)備6.1主驅(qū)動(dòng)裝置6.2輔助或緊急驅(qū)動(dòng)裝置6.3制動(dòng)器6.4減速器6.5驅(qū)動(dòng)輪、導(dǎo)向輪、軸和軸承6.6張緊裝置

2、6.7導(dǎo)向裝置和緩沖裝置6.8液壓裝置6.9位置指示器6.10其他設(shè)施7電氣設(shè)備7.1一般規(guī)定7.2電氣設(shè)備8線路設(shè)施8.1載荷參數(shù)8.2軌道8.3橋梁8.4基礎(chǔ)8.5線路托索輪9車輛9.1一般規(guī)定9.2計(jì)算9.3車廂9.4行走機(jī)構(gòu)9.5軌道制動(dòng)器10站房11運(yùn)營(yíng)11.1人員要求11.2運(yùn)行11.3檢查、調(diào)整和維修附錄A(規(guī)范性附錄)安全裝置的作用和功能前言本標(biāo)準(zhǔn)與瑞士“地面纜車安全規(guī)范”（Standseilbahnverordung）(1991年6月)的一致性程度為非等效。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A為規(guī)范性附錄本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)索道、游藝機(jī)及設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)會(huì)提出并歸口。15GB/T194

3、02-2003本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：張海喬、繆勤、王旭?？瓦\(yùn)地面纜車技術(shù)規(guī)范1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了客運(yùn)地面纜車設(shè)施、建設(shè)、運(yùn)行和維護(hù)等方面最基本的技術(shù)安全要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于營(yíng)業(yè)性客運(yùn)地面纜車，不適用于非營(yíng)業(yè)性專用的小型通勤纜車。2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修改版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。GB12352客運(yùn)架空索道安全規(guī)范GB/T1

4、3676大線往復(fù)式客運(yùn)架空索道設(shè)計(jì)規(guī)范GBJ9建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范JTJ025公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范YSJ019有色金屬采礦設(shè)計(jì)規(guī)范3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。3.1地面纜車：Funicularrailway地面纜車是索道的一種型式，車輛由牽引索牽引，沿固定的線路（一般是軌道）往復(fù)行駛，車輛通常必須是封閉的。3.2主驅(qū)動(dòng)：Maindrive保證正常運(yùn)行所需的驅(qū)動(dòng)。3.3輔助驅(qū)動(dòng)：Auxiliarydrive有獨(dú)立的動(dòng)力源，與主驅(qū)動(dòng)的減速器無關(guān)。3.4緊急驅(qū)動(dòng)：Recoverydrive帶有獨(dú)立的動(dòng)力源，帶動(dòng)主驅(qū)動(dòng)。3.5位置批示器：Positionmoni

5、tor提供車輛在線路上的位置信息的裝置，可用于設(shè)備的自動(dòng)控制或運(yùn)行監(jiān)控。3.6軌道制動(dòng)器：Onboardbrake裝在車輛上使其在線路上停止的制動(dòng)器。3.7牽引索：Haulrope將運(yùn)動(dòng)傳送給固定于其上的車輛的運(yùn)動(dòng)鋼繩，但不支承車輛。3.8平衡索：Counterrope在纜車和雙線往復(fù)式索道中，兩端固定在車輛上，不經(jīng)過驅(qū)動(dòng)輪的那部分運(yùn)動(dòng)鋼繩。3.9電氣停車：Electricstop相應(yīng)的安全電路中斷后，車輛借助主電機(jī)以足夠的、盡可能穩(wěn)定的減速度停車。3.10工作制動(dòng)器緊急停車：(NH-BB)recoverystopsbyservicebrake相應(yīng)的安全電路中斷后，工作制

6、動(dòng)器起作用并且供電網(wǎng)和電機(jī)之間的電流被切斷。3.11安全制動(dòng)器緊急停車：（NH-SB）recoverystopbysafebrake在相應(yīng)的安全電路中斷或者相應(yīng)的工作電路關(guān)閉或者由機(jī)械方式脫開之后，安全制動(dòng)器起作用并且在供電網(wǎng)和主電機(jī)之間的電流被切斷。4一般規(guī)定4.1線路4.1.1在選擇線路時(shí)，應(yīng)做到不危及纜車的建設(shè)和安全運(yùn)行。纜車線路盡可能為直線，且坡度均勻。線路坡度差不宜超過平均坡度的±18%（±10°20ˊ）。4.1.2最大線路坡度一般應(yīng)不大于100%（45°）。若大于此值時(shí)，應(yīng)特別注意校驗(yàn)軌道制動(dòng)器的可靠性。4.1.3線路走向的選擇應(yīng)盡量使鋼絲繩的走向通順。從站內(nèi)

7、應(yīng)至少能觀察到線路上車輛開始減速的位置。4.1.4纜車線路的縱斷面通常應(yīng)與平均坡度相適應(yīng)。對(duì)于凹陷線路，鋼絲繩必須可靠地支承在托索輪上，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)以最大減速度進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，鋼絲繩不應(yīng)從托索輪上浮起。4.1.5纜車線路的曲率半徑應(yīng)符合下列規(guī)定：——運(yùn)行速度小于等于1.5m/s時(shí)，不得小于車廂最大軸距的7倍；——運(yùn)行速度大于1.5m/s小于等于5m/s時(shí)，不得小于車廂最大軸距的10倍；——運(yùn)行速度大于5m/s時(shí)，應(yīng)大于2V2，且不得少于100m。V-----運(yùn)行速度m/s；4.1.6會(huì)車段4.1.6.1.會(huì)車段的長(zhǎng)度必須考試下列因素：