廣深線動車組非正常情況行車辦法的探討

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1、廣深線動車組非正常情況行車辦法的探討摘要廣深線是我國鐵路開行動車組列車最早的線路，并率先實(shí)現(xiàn)了公交化，日開行最高達(dá)到110對。發(fā)生非正常情況行車時(shí)，如何正確地進(jìn)行判斷，按照標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行快速處理，盡量縮短影響時(shí)間，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序，是確保廣深線動車組正常運(yùn)營的根本手段。關(guān)鍵詞：動車組非正常行車辦法11第一章概述廣深線始建于1907年，地處中國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)育較早的珠江三角洲。改革開放三十多年來，廣深線發(fā)生了翻天覆地的變化。從1983年12月15日廣深鐵路總公司成立、1987年完成廣深雙線建設(shè)、1996年3月6日成立全路第一家境外上市公司——廣深鐵路股份有限公

2、司成功地在香港和紐約發(fā)行H股股票、1998年8月28日開行我國第一列準(zhǔn)高速列車和“新時(shí)速”高速列車，到2007年完成四線改造及CRH1型動車組率先投入運(yùn)營并實(shí)現(xiàn)公交化，廣深鐵路為加快深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展和促進(jìn)省港經(jīng)濟(jì)交流做出了積極的貢獻(xiàn)，同時(shí)也為全國鐵路的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為京津客運(yùn)專線、武廣高鐵的開通運(yùn)營提供了成功的經(jīng)驗(yàn)。廣深線動車組公交化三年多來，盡管運(yùn)輸裝備達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，部分技術(shù)指標(biāo)達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平，也被鐵道部確認(rèn)為高新技術(shù)企業(yè)，運(yùn)營基本情況良好，為旅客提供了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，但同時(shí)，非正常情況行車也時(shí)有發(fā)生。做為公交化動車組，11廣深線日開行最高達(dá)

3、到110對，列車運(yùn)行平均間隔時(shí)間僅5至8分鐘，發(fā)生非正常情況時(shí)，如何正確地進(jìn)行判斷，按照標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行快速處理，盡量縮短影響時(shí)間，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序，對動車組司機(jī)提出了更高更嚴(yán)的要求。鑒此，根據(jù)有關(guān)規(guī)章制度要求，結(jié)合廣深線動車組開行以來曾經(jīng)發(fā)生的一些非正常行車案例，做以下分析探討。第二章非正常情況行車典型案例分析案例一：2008年X月X日，CRH1-015A動車組擔(dān)當(dāng)XXXX次，牽引8輛、424噸、19.5長。司機(jī)于深圳北客技站接車后，因輸入監(jiān)控裝置參數(shù)時(shí)錯(cuò)將深圳北Ⅳ線車站代碼202輸成深圳站Ⅳ線代碼203，在開車前復(fù)檢監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)時(shí)又未發(fā)現(xiàn)錯(cuò)輸，導(dǎo)致開車后監(jiān)

4、控?cái)?shù)據(jù)終止立即自停動作，經(jīng)地面110信息臺指揮對輸入?yún)?shù)進(jìn)行確認(rèn)時(shí)仍然出錯(cuò)，盲目認(rèn)為是監(jiān)控裝置故障，最終造成停運(yùn)。案例二：2008年X月X日，CRH1-015A動車組擔(dān)當(dāng)DXXX次，牽引8輛、484噸、19.5長。列車運(yùn)行至平湖過完分相后，自動過分相按鈕燈常亮，司機(jī)立即通知隨車機(jī)械師，維持運(yùn)行樟木頭側(cè)線出站時(shí)，突然三個(gè)變壓器主斷路器全部跳開，同時(shí)升弓按鈕閃亮。由于前方為分相區(qū)，司機(jī)采取制動措施停車。停車后，司機(jī)報(bào)告車站，會同機(jī)械師進(jìn)行故障處理。斷電復(fù)位處理升弓合主斷后，因司機(jī)未正確選擇ATP等級模擬，牽引試驗(yàn)時(shí)不能構(gòu)成，向車站請求救援。事件造成本列晚點(diǎn)1小

5、時(shí)以上，停車動車組列車2對。案例三：2009年X月X日，11CRH1-016A號動車組擔(dān)當(dāng)DXXX次，牽引8輛、484噸、19.5長。列車運(yùn)行至仙村至下元區(qū)間K34+130處時(shí)，車組突然自動緊急制動，司機(jī)室失電（ATP、LKJ、CIR及相關(guān)顯示屏、按鍵按鈕全部失電停止工作），IDU顯示“通訊中斷”，列車停于K33+050m處。停車故障處理無效請求救援，因隨車機(jī)械師對動車組制動系統(tǒng)處理不當(dāng)，司機(jī)也未能堅(jiān)持原則指揮隨車機(jī)械師進(jìn)行處理，造成列車于區(qū)間停車2個(gè)多小時(shí)，影響其它動車組列車停運(yùn)5對。案例四：2010年X月X日，CRH1-005A動車組擔(dān)當(dāng)DXXXX次,

6、牽引8輛、484噸、19.5長。列車運(yùn)行至下元站內(nèi)K24+822處時(shí)，突然操縱臺上“乘客緊急通話按鈕”和“暫緩乘客緊急制動按鈕”同時(shí)紅燈閃亮并且蜂鳴報(bào)警，Q燈閃亮，A級報(bào)警，列車停于K26+638處。事件原因是隨車機(jī)械師于非操縱端“8號車廂”誤按了“緊急停車按鈕”，但司機(jī)觀察確認(rèn)IDU故障報(bào)警信息馬虎，將“車組號碼”誤認(rèn)為“車廂號碼”，未能及時(shí)對“8號車廂”的緊急停車按鈕進(jìn)行恢復(fù)，造成本列晚點(diǎn)35分。通過對上述四個(gè)典型案例的分析，發(fā)生非正常情況時(shí)，動車組司機(jī)對現(xiàn)象觀察、判斷和處理三個(gè)環(huán)節(jié)一旦出錯(cuò)，勢必會造成嚴(yán)重的影響。所以，如何規(guī)范動車組非正常情況時(shí)的操作

7、，切實(shí)提高作業(yè)者的現(xiàn)場觀察、判斷和處理能力，是我們急需解決的問題。11第三章非正常情況行車時(shí)對動車組司機(jī)的基本要求一是發(fā)生非正常情況行車時(shí)，動車組司機(jī)必須沉著冷靜，仔細(xì)觀察。發(fā)生非正常情況后，緊張、圖快是大忌。任何的非正常包括故障，肯定有它最終的正確處理程序和方法，一旦過度地緊張而且盲目圖快時(shí)，首先對現(xiàn)象的觀察就可能有漏項(xiàng)或者錯(cuò)誤，對后面的判斷處理就會造成毀滅性的作用。如果說，非正常情況行車處理分三步走的話，這“觀察”的第一步是至關(guān)緊要的，它直接影響的第二步的“判斷”和最后的“處理”，只要觀察出錯(cuò)，判斷和處理肯定跟著出錯(cuò)，就像下棋，一步錯(cuò)滿盤皆落索。二是根

8、據(jù)現(xiàn)象和條件，要進(jìn)行周密的分析判斷。做為動車組司機(jī)，遇非正常情況行