鐵路運(yùn)輸與物流企業(yè)論文

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1、鐵路運(yùn)輸與物流企業(yè)論文鐵路運(yùn)輸與物流企業(yè)論文　　1物流企業(yè)利用公路、航空、鐵路3種運(yùn)輸方式的比較　　我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)哪茉聪氖且曰剂蠟橹?，而化石燃料是不可再生能源，加上全球能源危機(jī)，能耗已經(jīng)成為交通運(yùn)輸成本中的重要組成部分。因此，進(jìn)行能耗的比較不僅對(duì)物流成本有影響，也關(guān)系到國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。交通運(yùn)輸過(guò)程會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污染，有大氣污染、噪聲污染、震動(dòng)污染等，其中對(duì)環(huán)境影響較大而且備受關(guān)注的是大氣污染。運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生的大氣污染主要是由于能源消耗過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放，下面援引權(quán)威統(tǒng)計(jì)及計(jì)算進(jìn)行綜合交通運(yùn)輸方式碳排放量的比較，見表1

2、。通過(guò)對(duì)比分析可見，鐵路、公路、航空3種運(yùn)輸方式中，完成單位換算周轉(zhuǎn)量鐵路的能耗最少、碳排放最少，低至公路的1/4、航空的1/10，鐵路運(yùn)輸在減少能耗、降低大氣污染方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。所以，不論是國(guó)際能源形勢(shì)的改變還是國(guó)家政策的引導(dǎo)扶持，利用鐵路完成物流運(yùn)輸發(fā)展前景良好?！　?鐵路運(yùn)輸與物流企業(yè)合作的優(yōu)勢(shì)　　鐵路具有比較完善的路網(wǎng)，加上最近幾年高速鐵路的快速建設(shè)，不僅釋放了既有普速線的運(yùn)能，而且為物流運(yùn)輸開拓了新的運(yùn)輸線路。不僅是路網(wǎng)、信息網(wǎng)絡(luò)和管理網(wǎng)絡(luò)具有了一定的規(guī)模，而且更加規(guī)范和先進(jìn)。2008年1月10日至2月14

3、日，我國(guó)自西向東出現(xiàn)大范圍雨雪天氣，寧夏、陜西、山西、山東、河南、湖北、江蘇、安徽等地出現(xiàn)大到暴雪，百年一遇，時(shí)值春運(yùn)，給國(guó)人留下了永遠(yuǎn)的記憶。公路路面結(jié)冰，道路封閉，旅客滯留車上，危機(jī)重重，開通路段依然堵塞；航空方面關(guān)閉機(jī)場(chǎng)；唯有鐵路依然忙碌，高速運(yùn)轉(zhuǎn)，并未停運(yùn)。2013年霧霾波及全國(guó)25個(gè)省份、100多個(gè)大中型城市，全國(guó)平均霧霾天數(shù)達(dá)天，創(chuàng)52年來(lái)之最。霧霾發(fā)生頻率之高、波及面之廣、污染程度之嚴(yán)重前所未有。指數(shù)爆表，白天能見度不足幾十米，航班停飛，高速公路封閉，公交線路暫停營(yíng)運(yùn)……鐵路并未受到影響?！办F霾的出現(xiàn)是大自

4、然給人類的警告。過(guò)度的開發(fā)、超標(biāo)的排放，把我們賴以生存的土地、水源、天空都當(dāng)做垃圾桶。霧霾的出現(xiàn)，說(shuō)明空氣承載力已經(jīng)到了臨界點(diǎn)?！敝袊?guó)人民大學(xué)法律社會(huì)學(xué)研究所所長(zhǎng)周孝正撰文表示“呼吸到空氣中泥土的芳香已經(jīng)成為遙遠(yuǎn)的記憶?！辫F路擁有較多的站點(diǎn)，且大部分配有完善的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，可直接利用已有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，不需另外增加建設(shè)投資成本，有利于快速形成物流網(wǎng)絡(luò)。鐵路運(yùn)輸具有較高的安全性、運(yùn)價(jià)成本低、全天候、運(yùn)量大、快速等特點(diǎn)，減少了運(yùn)輸過(guò)程中的不確定因素，增強(qiáng)了物流的時(shí)間可靠性，同時(shí)，減少了貨損率，提高了物流的質(zhì)量?！　?鐵路運(yùn)輸部門與物

5、流企業(yè)合作的對(duì)策　　隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)依托第三方物流，全國(guó)各大快遞公司如雨后春筍，現(xiàn)如今已形成順豐與四通一達(dá)的統(tǒng)治局面。鐵路具有先天優(yōu)勢(shì)，雖然龐大的系統(tǒng)不能像快遞公司那么迅速細(xì)致，但是可以抓住時(shí)機(jī)與物流企業(yè)合作，不僅能提升鐵路貨運(yùn)量，而且可以加快物流速度，降低物流成本，減少物流帶來(lái)的環(huán)境污染。鐵路運(yùn)輸部門傳統(tǒng)的貨運(yùn)形式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，尋求新的對(duì)策是拓展與物流企業(yè)的合作，主動(dòng)上門服務(wù)，就像售票廳一樣，多地段設(shè)立收貨室。高速鐵路近幾年飛速發(fā)展，高速鐵路網(wǎng)仍然在快速地完善，幾大城市即物流節(jié)點(diǎn)已經(jīng)串聯(lián)

6、起來(lái)，可以利用節(jié)點(diǎn)之間的高鐵線路完成長(zhǎng)距離的快速運(yùn)輸，到達(dá)各大物流節(jié)點(diǎn)后由物流企業(yè)完成剩下的短距離配送。這就要求鐵路運(yùn)輸部門做好物流路徑的調(diào)查及預(yù)測(cè)，從而確定運(yùn)輸路徑及物流節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，完善物流節(jié)點(diǎn)的物流設(shè)施，如增加倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、搬運(yùn)設(shè)施等。物流設(shè)施一定要和預(yù)測(cè)的貨運(yùn)量相適應(yīng)。最后是開行各物流節(jié)點(diǎn)之間的直達(dá)班列，可以采用短小快的運(yùn)輸組織方式，增強(qiáng)運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性和物流的速度。為不影響高鐵客運(yùn)可以選擇在早晨6:00及晚上24:00左右開行首班及末班列車，這個(gè)時(shí)候客流較少，可以最大限度地降低貨運(yùn)對(duì)客運(yùn)的影響，而且將減少中間停站避讓作業(yè)

7、，減少鐵路作業(yè)負(fù)擔(dān)，加快運(yùn)輸速度?！　?結(jié)束語(yǔ)　　物流業(yè)的蓬勃發(fā)展對(duì)物流過(guò)程提出了更高的要求，低成本、快速、便捷是物流的幾大追求，應(yīng)利用鐵路特別是高鐵的優(yōu)勢(shì)與物流企業(yè)積極合作，不斷完善自己的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的最優(yōu)化?！　∽髡?張海紅單位:鄭州鐵路局新鄉(xiāng)橋工段