南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略分析 .doc

《南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略分析 .doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略分析摘要：介紹了南京港集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，分析了南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、面臨的機(jī)遇和威脅。對南京港“十一五”期間集裝箱運(yùn)輸發(fā)展提出了對策及建議。關(guān)鍵詞：南京港集裝箱運(yùn)輸SWOT分析對策及建議一、前言集裝箱運(yùn)輸作為集約化程度高、系統(tǒng)性強(qiáng)、附加值高的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，正成為當(dāng)今國際航運(yùn)的主流，集裝箱吞吐量已成為衡量港口綜合實(shí)力、地位的象征。作為我國“黃金水道”——長江干線上最大的港口南京港，至2005年港口貨物吞吐量突破1億噸，成為繼上海、寧波、天津、廣州、青島、大連、秦皇島、深圳、蘇州之后的第十個(gè)億噸大港。然而，在集裝箱運(yùn)

2、輸方面，雖然近幾年發(fā)展很快，“十五”期間以年均22%的速度增長，但2005年僅60.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐量的境況，與億噸大港的名聲很不相稱。2006年1月，南京市在《南京市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》中確立了“搶占長江國際航運(yùn)物流中心”的戰(zhàn)略目標(biāo)。要使南京建設(shè)成為長江國際航運(yùn)物流中心，既要重視城市化發(fā)展，更要重視港口國際化發(fā)展，就必須使南京港國內(nèi)國外兩個(gè)輻射更寬、國際物流量更大、進(jìn)出口貨物價(jià)值更高，就必須大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。本文對南京港“十一五”期間集裝箱運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)分析，并提出一些合理對策及建議。二、南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展SWOT分析1．

3、南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的優(yōu)勢分析（1）區(qū)位優(yōu)勢。南京港位于長江下游，處于我國沿江、沿?！癟”型經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略帶結(jié)合部和東西大動(dòng)脈長江航道與南北大動(dòng)脈京滬鐵路的交匯點(diǎn)，是長江三角洲及長江沿線地區(qū)的國家主樞紐港之一。受南京長江大橋通航凈空高度的限制，南京港成為萬噸級海輪進(jìn)入長江的最西端，是南京以上長江沿線地區(qū)集裝箱中轉(zhuǎn)最有利和最合理的港口[1]。（2）集疏運(yùn)優(yōu)勢。南京港交通便利，集疏運(yùn)條件完備。公路方面：南京港公路交通四通八達(dá)，已經(jīng)形成“對外便捷，干支相連”的立體交通框架?，F(xiàn)有104、205、312、3285四條國道及八條高等級公路，把南京港與周邊地區(qū)緊密起

4、連接起來；鐵路方面，南京港處于華東鐵路第一通道的咽喉區(qū)位，匯集著津浦、滬寧、寧銅、寧贛等四條鐵路干線以及寧西、寧啟鐵路；水路方面：南京港地處長江三角洲水網(wǎng)地區(qū)，通過長江干線，不僅可連接太湖水系各支流，而且與蘇北運(yùn)河各支流及跨省的蕪太運(yùn)河相通。航空方面：南京祿口機(jī)場是我國主要干線機(jī)場，南京港集裝箱物流中心的高附加值物品和急運(yùn)品，可以通過南京市龍?zhí)妒韪酃芬粰C(jī)場高速公路運(yùn)抵祿口機(jī)場。（3）箱源優(yōu)勢。南京港的直接腹地南京市外向型經(jīng)濟(jì)活躍，南京大橋、二橋兩側(cè)環(huán)江而設(shè)的4個(gè)國家級開發(fā)區(qū)和2006年9月在龍?zhí)陡蹍^(qū)后方建立的龍?zhí)侗６愇锪髦行?，為港口發(fā)展注入了充足的

5、集裝箱適箱貨源。另外，南京港中轉(zhuǎn)腹地長江中上游沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，將推動(dòng)長江干線集裝箱運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，據(jù)預(yù)測，2010年長江干線集裝箱貨源將達(dá)到360萬標(biāo)準(zhǔn)箱[2]。目前南京以上長江沿線地區(qū)25%的箱源從南京港進(jìn)出[3]，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，將進(jìn)一步鞏固南京港作為長江中上游地區(qū)集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐的地位。（4）航線優(yōu)勢。目前，南京港開辟了南京至香港、日本、韓國以及東南亞的近洋集裝箱航線、南京至上海的寧滬內(nèi)支線及南京至廣州、?？凇⑸呖?、湛江、天津、大連、青島等的內(nèi)貿(mào)集裝箱航線30余條，內(nèi)、外貿(mào)集裝箱航線航班密度達(dá)到每周90多班，成為長江干線開辟集裝箱航線最多

6、的港口。（5）管理優(yōu)勢。南京國際集裝箱裝卸公司經(jīng)營新生圩港區(qū)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)近20年，積累了較豐富的港口集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一批素質(zhì)較高的經(jīng)營管理人員和業(yè)務(wù)操作人員，并建立了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，對集裝箱碼頭業(yè)務(wù)和集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行管理。龍?zhí)都b箱港區(qū)于2005年9月正式投產(chǎn)后，原新生圩港區(qū)部分集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營管理人員和業(yè)務(wù)操作人員調(diào)入龍?zhí)陡蹍^(qū)，承繼了新生圩港區(qū)的管理優(yōu)勢。2．南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的劣勢分析（1）受長江下游航道條件限制，第三、四代集裝船舶不能滿載到達(dá)南京港。南京以下長江航道條件復(fù)雜，雖然長江口航道整治后5萬噸級海輪可以到達(dá)南京港，但迫于在

7、南京港下游部分航段的整治計(jì)劃大大滯后于長江口整治工作，因而第三、四代集裝箱船需要乘潮到達(dá)南京港，而下游的南通、太倉、張家港等港口則可以享受到長江口整治所帶來的益處。（2）戰(zhàn)略性項(xiàng)目占用巨額資金，企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重。南京港為發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，完善港口集裝箱運(yùn)輸體系，在泊位建設(shè)及改造、堆場建設(shè)、裝卸設(shè)備購置、信息化建設(shè)等戰(zhàn)略性支持項(xiàng)目上，每年投入巨額資金，企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重。隨著龍?zhí)端钠冢b箱二期）工程的建設(shè)，還要有大量的資金成本注入，如果沒有新的融資渠道，會(huì)影響南京港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。（3）集裝箱運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模較小。新生圩港區(qū)的南京國際集裝箱裝卸公司現(xiàn)有兩個(gè)2500

8、0噸級、一個(gè)5000噸級的集裝箱專用泊位，核定年通過能力15萬標(biāo)準(zhǔn)箱[4]，規(guī)模較小。龍?zhí)陡蹍^(qū)的南京港龍?zhí)都?/p>