基于投入產(chǎn)出表的日本交通清單分析

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1、基于投入產(chǎn)出表的日本交通清單分析NaokiAIHARA研發(fā)部主管，材料技術(shù)部門；FumikoMORIMOTO研發(fā)部主管助理摩擦材料研發(fā)部門；TaroTSUJIMURA主任，材料技術(shù)部門為闡明日本不同交通模式產(chǎn)生的環(huán)境負(fù)擔(dān)，本文利用投入產(chǎn)出分析法，每隔五年對1985-2000年間的每種交通模式進(jìn)行清單分析。聯(lián)系基礎(chǔ)設(shè)施、運載工具的生產(chǎn)與養(yǎng)護(hù)以及運營需要的能量供應(yīng)與消耗，對鐵路、道路交通、航空和海運的CO2、SOx和NOx的排放量進(jìn)行了評估。結(jié)果顯示，每單位鐵路運輸產(chǎn)生的環(huán)境負(fù)擔(dān)明顯是所有交通方式中最輕的。同樣顯而易見的是，對所有交通方式來說，20-60%的CO2排放總量均和基礎(chǔ)設(shè)施

2、和運載工具本身有關(guān)。關(guān)鍵詞：清單分析，運輸，投入產(chǎn)出分析1.研究目的在過去的10年里，交通運輸行業(yè)CO2排放量占日本CO2排放總量約20%。要研究交運行業(yè)的減排方法，在定量的意義上理解每一種交通模式產(chǎn)生的排放是十分重要的。通常，與交通有關(guān)的環(huán)境負(fù)擔(dān)僅僅是在運營階段根據(jù)燃料消耗評價，但實際上交通運輸需要運載工具和一系列的附屬建筑物，也會在建設(shè)和養(yǎng)護(hù)階段對環(huán)境產(chǎn)生影響。在生命周期研究法角度上，這些評估應(yīng)該考慮到與交通系統(tǒng)有關(guān)的所有排放源。為了這個目的，我們利用投入產(chǎn)出分析方法進(jìn)行清單分析，把基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、運載工具的養(yǎng)護(hù)以及燃料的供給和消耗考慮進(jìn)去。每隔五年，我們對日本1986

3、-2000年間具有代表性的國內(nèi)運輸方式（鐵路、道路、航空、海運）的CO2、SOx和NOx的排放量進(jìn)行了評估。對鐵路，道路運輸（私人汽車），公共汽車和航空的旅客運輸和鐵路，道路運輸（貨車），航空和海運的貨物運輸來說，分析結(jié)果是十分明確的。2.研究方法2.1系統(tǒng)邊界把表1中的內(nèi)容是與交通有關(guān)的環(huán)境負(fù)擔(dān)來源，調(diào)查范圍限制在日本國內(nèi)的交通運營。因為交通的許多基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)服務(wù)了很長一段時間，因此本評估不包含基礎(chǔ)設(shè)施拆除的影響。表1交通行業(yè)中的環(huán)境負(fù)擔(dān)來源來源評估方法基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入產(chǎn)出分析法養(yǎng)護(hù)運載工具生產(chǎn)養(yǎng)護(hù)運營能源供給消耗公式（1）2.2基礎(chǔ)設(shè)施與運載工具每種交通評估法，都以隨著交通模

4、式不同而不同的基礎(chǔ)設(shè)施和運載工具為重點。投入產(chǎn)出分析法在給出一個國內(nèi)平均環(huán)境負(fù)擔(dān)的一般性理解方面十分適合且有效。在這種方法中，作為相應(yīng)部門的產(chǎn)品成本和環(huán)境負(fù)擔(dān)強度的結(jié)果，一個工業(yè)部門的排放量可以很容易地得到。對1995年的數(shù)據(jù)，我們采用了Nansaietal.1)評估的I-I-MA-1類型-單位強度。這種類型-單位為國內(nèi)生產(chǎn)商品提供了具體的強度，對國內(nèi)實際產(chǎn)生的負(fù)擔(dān)給出了一個精確值。表1中大部分內(nèi)容直接對應(yīng)投入產(chǎn)出表2)中分類的工業(yè)部門。表中對應(yīng)部門的國內(nèi)總需求主要作為表1每個內(nèi)容的產(chǎn)品成本給出。當(dāng)沒有精確的數(shù)據(jù)時，其他統(tǒng)計數(shù)據(jù)也能依據(jù)投入產(chǎn)出表中運載工具3)，作為產(chǎn)品成本分類。

5、在航空和海運的基礎(chǔ)設(shè)施中沒有對應(yīng)部門的有效數(shù)據(jù)，因此我們使用機(jī)場和港口4)5)建設(shè)成本的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。1985、1990、2000年的數(shù)據(jù)通過國內(nèi)批發(fā)價格指數(shù)3)轉(zhuǎn)換為1995年的等值金額。2.3運營能源環(huán)境負(fù)擔(dān)W，代表在運營階段來自燃料消耗的排放，通過下式計算：W=fiYi(1)fi是燃料i的排放因子，Yi是在運營階段燃料i的全年能耗值。與燃料種類有關(guān)的CO2排放因子引自參考文獻(xiàn)6)，與燃料種類有關(guān)的移動源NOx排放因子和SOx排放因子引自參考文獻(xiàn)7)。因為參考文獻(xiàn)中無資料，公共汽車的汽油NOx排放因子用私人汽車的代替。為得到燃油的SOx排放因子，航空燃油中的硫含量可以假定為兩種航

6、空燃油的平均值。運營能源的總排放量通過投入產(chǎn)出分析法計算。燃料成本可以假定為產(chǎn)品消費金額和1995年的單位價格。把利用燃料供給計算的排放量加入燃料消耗的計算結(jié)果中，即得到來自運營能源的總排放量。2.4每種旅客與貨物國內(nèi)交通運輸模式的分配每個行業(yè)中，與基礎(chǔ)設(shè)施和運載工具有關(guān)的排放計算經(jīng)常包含旅客運輸和貨物運輸?shù)呐欧呕驀鴥?nèi)和國際運輸?shù)呐欧?。在這種情況下，我們把總排放量根據(jù)相關(guān)的運營能源的熱值按比例分配到每一部分，然后計算目標(biāo)值。能源的熱值比可取1985、1990、1995和2000年數(shù)據(jù)的平均值。3.計算結(jié)果圖1的(a)和(b)分別為2000年各種交通模式下客運和貨運的CO2排放值。

7、私人汽車和貨車的排放量大于其他交通模式的排放量。（a）旅客運輸（b）貨物運輸圖12000年各交通系統(tǒng)的CO2排放量（橫軸：Railways-鐵路；Privatecars-私人汽車；Buses-公共汽車；Aviation-航空；Trucks-貨車；Coastalshipping-港口貨運；縱軸：CO2排放量，單位109kg-CO2；圖中黃色-運營能源；紫色-運載工具；灰色-基礎(chǔ)設(shè)施）（a）旅客運輸（b）貨物運輸圖22000年各交通系統(tǒng)的NOx排放量（橫軸：Railways-鐵路；P