汽車消費(fèi)低迷原因分析

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1、汽車消費(fèi)低迷原因分析從2014年開始，我國(guó)汽車銷售增長(zhǎng)速度持續(xù)放緩，各大品牌紛紛調(diào)降年度銷售預(yù)期，仿佛汽車消費(fèi)進(jìn)入了增長(zhǎng)彷徨期，并且短期內(nèi)沒有看到改善前景。本文主要從影響汽車消費(fèi)的主要因素出發(fā)，分析了當(dāng)前汽車消費(fèi)低迷的主要原因。一、汽車消費(fèi)現(xiàn)狀世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，人均汽車保有量越高。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展以及人民生活水平不斷提高，汽車消費(fèi)在我國(guó)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展之勢(shì)。特別是進(jìn)入21世紀(jì)，私人用車逐漸增加，家庭乘用車消費(fèi)不斷增長(zhǎng)。汽車保有量大幅攀升。2006年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到1.45億輛，其中，汽

2、車保有量達(dá)到4984.8萬(wàn)輛。到2014年底，機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破2.64億輛，其中，汽車保有量突破1.54億輛，汽車保有量年均增長(zhǎng)15.2%。從省份看，北京私人汽車擁有量從2006年的176.24萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2014年的435.79萬(wàn)輛，年均增速約12%；廣東省私人汽車擁有量增長(zhǎng)較快，2006年僅有303萬(wàn)輛，但是到2014年底已經(jīng)突破1149萬(wàn)輛，年均增速18.1%；上海的私人汽車保有量規(guī)模相對(duì)較小，2006年僅有50萬(wàn)輛，到2014年底才突破183萬(wàn)輛，年均增速17.4%。汽車銷量迅速增長(zhǎng)。2014年，我國(guó)汽車銷量突破23

3、49萬(wàn)輛，其中，商用車銷售379.1萬(wàn)輛，乘用車銷售1970輛，商用車379萬(wàn)輛，乘用車銷售占比突破83%。與2005年相比，汽車銷量增長(zhǎng)了3倍有余，年均增速16.9%。其中，乘用車銷售增長(zhǎng)了3.9倍，年均增速19.5%；商用車銷售規(guī)模擴(kuò)大了1.1倍，年均增速8.7%。汽車出口規(guī)模擴(kuò)大。改革開放之初，我國(guó)汽車出口基本處于停滯狀態(tài)，1978年，汽車整車出口僅有1004輛。到2007年，整車出口已經(jīng)突破61.4萬(wàn)輛，其中，商用車出口34.99萬(wàn)輛，乘用車出口26.5萬(wàn)輛。2014年底，整車出口總量已經(jīng)達(dá)到94.8萬(wàn)輛，其中，乘用車

4、50.8萬(wàn)輛，商用車44萬(wàn)輛。整車出口金額也出現(xiàn)了較大增長(zhǎng)，2007年到2014年的8年中，整車出口金額從73億美元增長(zhǎng)到137.9億美元，年均增長(zhǎng)9.5%，汽車產(chǎn)品出口金額年均增長(zhǎng)了12%。二、汽車消費(fèi)低迷的主要因素分析汽車作為一種耐用消費(fèi)品，符合一般商品消費(fèi)規(guī)律。從微觀上看，直接影響其消費(fèi)的主要因素包括居民的人均可支配收入，商品自身價(jià)格，互補(bǔ)品價(jià)格（油價(jià)），消費(fèi)環(huán)境（如交通環(huán)境、交通管理、政府政策）等。從宏觀上看，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、人口年齡結(jié)構(gòu)和地區(qū)城鄉(xiāng)差異等因素也具有重要影響。2014年3月以來，汽車銷量當(dāng)月同

5、比增速波動(dòng)下行的態(tài)勢(shì)就與上述部分因素的短期變化具有直接關(guān)系。（一）宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下行壓力大研究表明，國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)增勢(shì)與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較為密切的聯(lián)系。GDP增速與汽車產(chǎn)量、銷量具有雙向顯著的因果關(guān)系，一方面經(jīng)濟(jì)增速能夠影響汽車消費(fèi)增長(zhǎng)，反過來，汽車消費(fèi)成為拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)的一種力量。具體來看，宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平對(duì)汽車消費(fèi)的影響分為如下幾個(gè)方面，一是宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩直接影響了居民收入增長(zhǎng)，在GDP穩(wěn)步下臺(tái)階的過程中，居民收入很難保持過往的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，也就直接影響了居民可支配收入的增長(zhǎng)；二是宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，特別是工業(yè)企業(yè)增長(zhǎng)乏力直接影

6、響了商用車等與工業(yè)、物流發(fā)展密切相關(guān)的汽車投資品消費(fèi)。目前，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下行壓力較大的局面沒有根本性好轉(zhuǎn)，需求面、生產(chǎn)面數(shù)據(jù)都間接預(yù)示著汽車消費(fèi)走低難以避免。（二）汽車消費(fèi)環(huán)境日益嚴(yán)苛城市的道路交通條件和城市交通管理能力沒有跟上汽車保有量快速提高的步伐，導(dǎo)致城市擁堵問題成為嚴(yán)重的城市病之一。以深圳市為例，截至2014年12月20日，深圳市機(jī)動(dòng)車保有量超過314萬(wàn)輛，近5年年均增長(zhǎng)率約為16%，每公里道路機(jī)動(dòng)車約500輛，車輛密度居全國(guó)第一。其中，2014年新增約55萬(wàn)輛，增速達(dá)20.9%。交通擁堵時(shí)長(zhǎng)不斷上升，目前，深圳中

7、心城區(qū)高峰擁堵時(shí)段已經(jīng)由2012年的38分鐘上升至2014年的55分鐘。同時(shí)，在油品質(zhì)量仍需提高、環(huán)保呼聲日益高漲的背景下，行政手段限制汽車消費(fèi)增長(zhǎng)就成了較為直接、簡(jiǎn)便的解決方法。國(guó)內(nèi)許多城市紛紛開始采取限購(gòu)、搖號(hào)等方式限制汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。在2010年北京首先成為國(guó)內(nèi)發(fā)布汽車限購(gòu)令的城市后，廣州、天津、貴陽(yáng)、深圳等城市紛紛加入，目前全國(guó)有8個(gè)特大或大型城市限購(gòu)汽車，這對(duì)汽車消費(fèi)，特別是改善性汽車消費(fèi)具有明顯抑制作用。以北京為例，限購(gòu)之后，北京市場(chǎng)的新車銷量從2010年91.5萬(wàn)輛狂跌至2011年的40.33萬(wàn)輛，銷量大跌

8、55.9%。同時(shí)，2011年全年北京二手車銷量為40.1萬(wàn)輛，同比下降22.2%。所以，限購(gòu)政策較大明顯的抑制了城市汽車消費(fèi)。表1汽車限購(gòu)對(duì)汽車消費(fèi)的影響（單位：萬(wàn)輛）城市限購(gòu)前汽車年度銷量年度汽車限購(gòu)指標(biāo)北京9015廣州3312深圳5510天津3010（三）農(nóng)村汽車消費(fèi)能力