資源描述：
《汽車底盤與車身電控技術(shù)實(shí)驗(yàn)-倪偉森》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、汽車底盤與車身電控技術(shù)實(shí)驗(yàn)DSG、CVT、平衡軸式學(xué)院：工程學(xué)院班級(jí)：11車輛1班姓名：倪偉森學(xué)號(hào)：201131150619一、DSG雙離合自動(dòng)變速器1.1DSG雙離合自動(dòng)變速器1.2DSG雙離合變速器的特點(diǎn)雙離合器自動(dòng)變速器（DSG）是一種動(dòng)力換擋變速器，能夠在不切斷動(dòng)力的情況下轉(zhuǎn)換傳動(dòng)比，從而縮短換擋時(shí)間，有效提高換擋品質(zhì)；同時(shí)它又具有手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高、安裝空間緊湊、重量輕、價(jià)格便宜，而且在傳動(dòng)過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。1.3DSG雙離合自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)我們學(xué)習(xí)
2、的是6檔雙離合自動(dòng)變速器，學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)DSG的傳動(dòng)軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸，而另一條則是外面空心的傳動(dòng)軸；內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了1、3、5及后檔，而外面空心的傳動(dòng)軸則連接2、4及6檔，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳動(dòng)軸的齒合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會(huì)由其中一條傳動(dòng)軸作出無間斷的傳送。1.4DSG雙離合器自動(dòng)變速器的工作原理當(dāng)汽車掛上1檔起步行駛時(shí)，控制奇數(shù)檔輸入的離合器1接通，使連接奇數(shù)檔的實(shí)心輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，1檔同步器自動(dòng)與低速檔輸出軸上的1檔齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)與低速檔輸出軸聯(lián)動(dòng)。在1檔同步器和1檔齒輪
3、相嚙合的同時(shí)，2檔同步器也在電控組件的控制下和2檔齒輪相嚙合，處于工作待命狀態(tài)。當(dāng)變速器掛入1檔后，控制偶數(shù)擋位輸入軸的離合器2是分離的，因而此時(shí)處于與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力完全斷開的狀態(tài)，其他奇數(shù)檔和偶數(shù)檔的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并沒有任何動(dòng)力的輸出。當(dāng)變速器掛入2檔時(shí)，因?yàn)樵?檔工作時(shí)2檔已經(jīng)處于預(yù)接觸狀態(tài)，所以換擋過程沒有動(dòng)力中斷，因此換擋相當(dāng)平順、舒適。2.5實(shí)驗(yàn)測得各檔位傳動(dòng)比檔位1檔2檔3檔4檔5檔6檔R檔傳動(dòng)比3.4：12.3：11.5：11：10.8：10.7：1-3：1注：①DSG變速器通過液壓推力，推
4、動(dòng)離合器和同步器工作進(jìn)行換擋②R檔與6檔使用同一撥叉。二、無級(jí)變速器CVT2.1無級(jí)變速器CVT2.2無級(jí)變速器CVT的主要結(jié)構(gòu)和工作原理CVT主要包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個(gè)金屬片構(gòu)成。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由可動(dòng)盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動(dòng)，另一側(cè)則固定?？蓜?dòng)盤與固定盤都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動(dòng)帶嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的動(dòng)力首先傳遞到CVT的主動(dòng)輪，然后通過V型傳動(dòng)帶傳遞到從動(dòng)輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給
5、車輪來驅(qū)動(dòng)汽車。工作時(shí)通過主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤作軸向移動(dòng)來改變主動(dòng)輪、從動(dòng)輪錐面與V型傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動(dòng)比。2.3CVT無極變速與普通自動(dòng)檔的區(qū)別CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組。它主要靠兩組變速輪盤，就能實(shí)現(xiàn)速比無級(jí)變化。CVT最大的特點(diǎn)是省油，CVT摒棄了傳統(tǒng)自動(dòng)變速器浪費(fèi)能源的液力傳動(dòng)裝置，而采用了新技術(shù)來提高燃料使用率。CVT的燃料使用率將比手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器都高，能夠比傳統(tǒng)的自動(dòng)檔車省油5％到15
6、％。三、平行軸式變速器3.1平行軸式變速器結(jié)構(gòu)平行軸式變速器的軸為三根，即主軸、中間軸和副軸。平行軸式自動(dòng)變速器，其變速機(jī)構(gòu)的工作原理與手動(dòng)變速器基本相同，不同點(diǎn)只在于它由液壓離合器來控制不同擋位齒輪的嚙合。3.2平行軸各檔位的工作原理動(dòng)力由液力變矩器傳入主軸，最后從差速器的減速齒輪將動(dòng)力輸出。(1)檔位1時(shí)的工作原理液力變矩器→主軸惰輪→中間軸惰輪→副軸惰輪轉(zhuǎn)動(dòng)副軸→擋齒輪驅(qū)動(dòng)中間軸1擋齒輪并驅(qū)動(dòng)中間軸旋轉(zhuǎn)→差速器減速齒輪(2)檔位2時(shí)的工作原理液力變矩器→主軸→與主軸連接的主軸惰輪→中間軸惰輪
7、→副軸惰輪使副軸傳動(dòng)，副軸旋轉(zhuǎn)方向與主軸相同。2擋離合器受液壓油控制合，旋轉(zhuǎn)的副軸2擋齒輪驅(qū)動(dòng)中間軸2擋齒輪并驅(qū)動(dòng)中間軸旋轉(zhuǎn)。將動(dòng)力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動(dòng)力輸出。(3)檔位3時(shí)的工作原理動(dòng)力由液力變矩器傳入主軸，位于主軸上的3擋離合器受液壓油控制接合，使主軸3擋齒輪與主軸連接而旋轉(zhuǎn)，并驅(qū)動(dòng)中間軸3擋齒輪并驅(qū)動(dòng)中間軸旋轉(zhuǎn)。將動(dòng)力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動(dòng)力輸出。(4)檔位4時(shí)的工作原理動(dòng)力由液力變矩器傳入主軸。同樣位于主軸上的4擋離合器受液壓油作用，使主軸4擋齒輪與主軸連接并
8、隨主軸旋轉(zhuǎn)。伺服閥受液壓油作用，使中間軸4擋齒輪與中間軸相連接。動(dòng)力便由液力變矩器傳入主軸，并使中間軸旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動(dòng)齒輪，將動(dòng)力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動(dòng)力輸出。(5)檔位R時(shí)的工作原理動(dòng)力由液力變矩器傳入主軸,伺服閥液壓油作用，使中間軸倒擋齒輪與中間軸相連接。旋轉(zhuǎn)的主軸倒擋齒輪驅(qū)動(dòng)中間軸倒擋齒輪，于是，動(dòng)力便由主軸倒擋齒輪傳入倒擋進(jìn)而傳遞給中間軸。由于倒擋惰輪參加工作，改變了動(dòng)力傳遞方向。旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動(dòng)齒輪，將動(dòng)力傳
