模擬飛行基礎(chǔ)教程(3) 失速及失速改出

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1、本章主要講解失速及失速改出一、失速的形成。當飛機上升時，我們總是通過讓飛機上仰來獲得更大的升力，但是大家會發(fā)現(xiàn)當仰角達到一定值時，升力就無法增加，有時不升反降，這就是失速現(xiàn)象。失速往往發(fā)生在仰角過高時，例如下圖。此時，飛機的仰角已經(jīng)達到了近20度，而速度已經(jīng)降到了最低可操控速度。當飛機仰角抬升時，相對飛機的氣流要流過機翼上表面就越困難。相當于一輛汽車要爬一個更陡的坡。那么當這個坡陡到一定程度時，車就爬不上去了，此時在機翼上發(fā)生的現(xiàn)象就是上表面的氣流開始與機翼分離，不再沿機翼方向行進而是產(chǎn)生湍流。氣流剛剛開始分離的這個角度稱為臨界仰角，過了這個仰角機翼產(chǎn)生的升力值

2、急劇下降。二、超臨界翼型的失速（淺談）。普通低速翼型的氣流分離發(fā)生在機翼上表面最突出處，然后逐漸向前緣擴展，因此失速發(fā)生時，升力降低會比較慢。而超臨界翼型（像757/767以及320之類的飛機都在用）由于上表面比較平坦，所以一旦失速，氣流就在前緣分離，整個機翼就無法產(chǎn)生升力。三、失速的表現(xiàn)。1、升力急劇降低。2、一些操縱面不可控制，例如副翼處在湍流之中，無法有效控制飛機滾轉(zhuǎn)。3、在進入失速前飛機會發(fā)生振顫。4、進入深度失速時，飛機可能會進入所謂尾旋，是一種螺旋形下墜過程。（5）、之所以打括號是覺得寫在這總有點不合適，不過想想不想單辟欄目了，一些告警會發(fā)出報警聲，

3、常見的有飛機上的主告警器，以及一些大型客機上的振桿系統(tǒng)（操縱桿振動）。此外在游戲中畫面右下角會有紅底白字的STALL（失速）提示。四、失速的改出。這里只講一般失速的改出，關(guān)于尾旋的問題建議上網(wǎng)搜索。首先你有一架即將/剛剛進入失速狀態(tài)的飛機，你應(yīng)該已經(jīng)感覺到了飛機操縱變得艱難，并且伴有振顫現(xiàn)象。此時不要慌張，第一，你應(yīng)該全程使用方向舵使飛機始終處于協(xié)調(diào)狀態(tài)（不側(cè)滑）這對失速改出以及尾旋的防止有很大作用。第二，如果高度允許，把操縱桿釋放，讓飛機自己低頭降低仰角。失速改出的第一要訣就是降低仰角。必要時甚至可以向前推桿。第三，如果高度過低，可以增大發(fā)動機功率，操縱時切忌

4、著急推桿，應(yīng)該較平穩(wěn)地推桿。第四，改出失速后應(yīng)盡快讓飛機恢復(fù)平直飛行，抬頭動作稍微緩一下。本章完?；镜娘w行動作就將晚了，下章來一個實例。另外說一下，吧里經(jīng)常問到右下角的OVERSPEED是什么意思，overspeed是超速告警，當飛機超過設(shè)計極限時就會出現(xiàn)，此時本來也應(yīng)該有振顫和操縱面失靈，不過模擬飛行沒有模擬。超速時只需要降低發(fā)動機功率和增大仰角就可（原則上使用前一個）。教程2：http://tieba.baidu.com/f?kz=656595583教程1：http://tieba.baidu.com/f?kz=656182349