見(jiàn)習(xí)記錄薄附頁(yè)---yq

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1、見(jiàn)習(xí)記錄薄附頁(yè)---YQ1.1查閱航海圖書(shū)資料一.無(wú)論是在制定航行計(jì)劃和設(shè)計(jì)航線時(shí)，都應(yīng)仔細(xì)地閱讀和分析航海圖書(shū)資料，以便制定適合本船的航行計(jì)劃，設(shè)計(jì)安全而經(jīng)濟(jì)的航線。航海資料主要包括以下幾種：1.海圖和參考用圖2.《世界大洋航路》3.《航路指南》4.《燈標(biāo)和霧號(hào)表》與《航標(biāo)表》5.《潮汐表》6.《航海圖書(shū)總目錄》7.《無(wú)線電信號(hào)表》8.《航海通告》與《航海通告年度摘要》9.《進(jìn)港指南》與《世界港口資料》10.《航海天文歷》及天文計(jì)算用表11.《航海員手冊(cè)》12.《船舶定線制》13.《里程表》14.《航海表》15.《國(guó)際信號(hào)碼語(yǔ)規(guī)則》等配備齊全的航海圖書(shū)資料并保證各種航海資料有效

2、，根據(jù)其改正資料更新到最新，確保航行安全。在應(yīng)用各種航海圖書(shū)資料設(shè)計(jì)航線和航行時(shí)都要對(duì)其潛在的危險(xiǎn)有充分的估計(jì)，并做出相應(yīng)的判斷結(jié)合有關(guān)航行規(guī)定采取措施。二.選擇恰當(dāng)比例尺的海圖根據(jù)《航海圖書(shū)總目錄》選取適合本航次所需的航用海圖，步驟如下：1根據(jù)索引圖AA查取本航次航線所需制定航行計(jì)劃用海圖，利用索引圖A查取所需總圖，利用索引圖A.1查取各航區(qū)的小比例尺海圖；2查分區(qū)界限索引圖XA，可知本航線將航經(jīng)的分區(qū)索引圖字母頁(yè)；3分別翻到本航線所需分區(qū)索引圖字母頁(yè)，查取所需港用海圖的圖號(hào)。航行用圖一般盡量選取較大比例尺海圖，這些海圖上的航海資料比較齊全詳細(xì)。1.2設(shè)定航向航線設(shè)計(jì)一般原則是

3、安全和經(jīng)濟(jì)。其要點(diǎn)是首先考慮安全，其次才是考慮縮短航時(shí)，節(jié)約燃油和縮短航程。有時(shí)為了避開(kāi)不利的水文氣象條件和航行條件，還應(yīng)采取必要的繞航。選擇最佳航向，應(yīng)考慮到航道航行條件、特殊航道（如長(zhǎng)江）中航行規(guī)則、水文氣象條件、海況、障礙物情況、定位和避讓條件及本船尺寸、吃水和操縱特性。注意根據(jù)航行中獲得的水文氣象資料、短期預(yù)報(bào)來(lái)設(shè)定短期的氣象航線。1.3航次計(jì)劃和航次報(bào)告(審核計(jì)劃航線,進(jìn)行航行計(jì)算,列出航線計(jì)劃表,必要的航行措施,接近港口或錨地的方法)1.4使用潮汐表與圖書(shū)資料推算主,副港潮汐以上兩項(xiàng)訓(xùn)練附以大慶94輪某航次航行計(jì)劃為例進(jìn)行訓(xùn)練1.5利用航跡推算確定船位航跡推算(tra

4、ckmadegood)是根據(jù)航向、航程和風(fēng)流資料,不借助外界物標(biāo)或航標(biāo)推算出有一定精度的船舶航跡和船位的方法。沿岸水流影響顯著的航區(qū)應(yīng)該每小時(shí)進(jìn)行一次；在其他航區(qū)，一般每2h～4h進(jìn)行一次。航跡推算包括航跡繪算（trackplotting）和航跡計(jì)算（trackcalculating）兩種方法。航跡繪算法即海圖作業(yè)法（chartwork）。航跡繪算方法簡(jiǎn)單、直觀，用以解決兩類(lèi)問(wèn)題，一是根據(jù)船舶航行時(shí)的真航向、航程和風(fēng)流要素，在海圖上繪畫(huà)出推算航跡和推算船位（estimatedposition，EP）；二是根據(jù)計(jì)劃航線，預(yù)配風(fēng)流壓差，作圖求出應(yīng)駛的真航向和推算船位。在進(jìn)行航跡繪算時(shí)

5、應(yīng)注意在有風(fēng)有流的情況下求推算航跡向和推算航程時(shí)必須采取“先風(fēng)后流”的作圖方法，即先加風(fēng)壓差，求得風(fēng)中航跡向后，再在風(fēng)中航跡向上作水流三角形求取推算航跡向。具體作圖步驟如下：1從推算起點(diǎn)畫(huà)出真航向線；2真航向加風(fēng)壓差（順風(fēng)加α角）得風(fēng)中航跡向CGα；3在風(fēng)中航跡線上截取記程儀航程得截點(diǎn)；4由截點(diǎn)作水流矢量得推算船位；5連接推算起點(diǎn)和推算船位，此連線即為推算航跡線，其長(zhǎng)為推算航程S；風(fēng)中航跡向與推算航跡向之間夾角為流壓差β。已知計(jì)劃航向、記程儀航程和風(fēng)流資料，求真航向和推算航程則與上法相反，采取“先流后風(fēng)”的海圖作圖方法。航跡計(jì)算是根據(jù)計(jì)算起點(diǎn)經(jīng)緯度、航向和航程，利用計(jì)算公式，求到

6、達(dá)點(diǎn)推算船位經(jīng)緯度的方法。其核心問(wèn)題是求起航點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)之間的緯差Dφ和經(jīng)差DλDφ=S*cosCW=Dep=S*sinC剩下的問(wèn)題就是如何將東西距（departureW）轉(zhuǎn)換成經(jīng)差了，方法有三種：中分緯度算法、墨卡托算法及約定緯度算法。1.中分緯度算法(mid-latitudesailing)應(yīng)用與在低緯海區(qū)和在中緯海區(qū)且航程不太長(zhǎng)時(shí),中分緯度*與起航點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)的平均緯度相差不大，可以用平均緯度代替中分緯度求經(jīng)差，即：Dφ=W*secφm=Dep*sec（φ2-φ1）2.墨卡托算法(Mercatorsailing)是精確的航跡計(jì)算法，但航向?yàn)?90°或270°時(shí)不能應(yīng)用船舶駛出領(lǐng)

7、港水域或港口后,應(yīng)以一個(gè)可靠的觀測(cè)船位作為航跡推算的起始點(diǎn)開(kāi)始定向航行,在駛?cè)腩I(lǐng)港水域或接近港界有適當(dāng)?shù)膶?dǎo)航物標(biāo)時(shí),可終止航跡推算轉(zhuǎn)為不定向航行.航跡推算的起始點(diǎn)和終點(diǎn)船位,應(yīng)記入航海日志.風(fēng)和流的影響是航跡推算的主要因素之一,應(yīng)充分使用風(fēng)和流的要素進(jìn)行航跡推算.接近航行風(fēng)險(xiǎn)區(qū)時(shí),必須考慮推算誤差,采取謹(jǐn)慎的措施小心駕駛.應(yīng)充分通過(guò)實(shí)際觀測(cè)求得風(fēng)/流壓差的數(shù)值;如無(wú)觀測(cè)條件,可根據(jù)資料或經(jīng)驗(yàn)采用盡可能相當(dāng)?shù)臄?shù)值,并在續(xù)后的航行中進(jìn)一步驗(yàn)證再作必要的修正或調(diào)整.風(fēng)和流壓差值不足1度