關(guān)于萊蕪物流業(yè)發(fā)展的ＳＷＯＴ分析.doc

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1、關(guān)于萊蕪物流業(yè)發(fā)展的ＳＷＯＴ分析　　【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,物流業(yè)作為發(fā)展最快的新興產(chǎn)業(yè),在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越重要的作用。通過對萊蕪物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)(SWOT)等問題的分析與探討,提出加快萊蕪物流業(yè)發(fā)展的對策建議,從而帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。　　【關(guān)鍵詞】物流業(yè)萊蕪SWOT　　　　現(xiàn)代物流業(yè)作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務(wù)業(yè),被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),成為促進(jìn)企業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源”。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),完全符合十七大提出的

2、走新型工業(yè)化道路的戰(zhàn)略要求,對于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。　　萊蕪地處魯中,是山東省鋼鐵生產(chǎn)和深加工基地、國家新材料產(chǎn)業(yè)化基地、全國“三辣一麻”農(nóng)副產(chǎn)品基地。2008年全市內(nèi)生物流總量達(dá)1.2億噸,物流企業(yè)發(fā)展到270多家,年實(shí)現(xiàn)地稅在100萬元以上的物流企業(yè)26家,物流業(yè)增加值占GDP的比重達(dá)11%。如何利用萊蕪產(chǎn)業(yè)特色,區(qū)位優(yōu)勢,加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是當(dāng)前面臨的一個重要課題。本文通過對萊蕪物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)(SWOT)等問題的分析與探討,提出加快萊蕪物流業(yè)

3、發(fā)展的對策建議?！　　　∫弧⑷R蕪發(fā)展物流業(yè)具備的優(yōu)勢(strength)　　　　1、交通區(qū)位優(yōu)勢。萊蕪地處魯中,為“齊魯之要道、往來之通衢”?？v橫交織的國省公路干線路網(wǎng)全面形成,特別是濟(jì)青高速南線作為魯中地區(qū)最重要的經(jīng)濟(jì)動脈,為萊蕪快速融入“省會城市群經(jīng)濟(jì)圈”、承接濟(jì)南的物流配送等綜合服務(wù)功能,加強(qiáng)與“半島都市群”的經(jīng)濟(jì)交流、接受半島制造業(yè)基地的輻射帶動提供了有利條件。即將建設(shè)的青蘭高速公路和山西中南部鐵路運(yùn)煤通道,將大大縮短萊蕪與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的距離,萊蕪的魯中交通樞紐地位更加凸顯?！　?、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。萊蕪

4、是山東省重要的鋼鐵能源生產(chǎn)基地,鋼鐵煤炭、鐵礦石、建材等大進(jìn)大出的工業(yè)化生產(chǎn)特點(diǎn)鮮明。2008年全市鋼鐵產(chǎn)量達(dá)到1300多萬噸,相關(guān)物流量就達(dá)到7000多萬噸;萊蕪是全國“三辣一麻”種植加工儲運(yùn)基地,特色農(nóng)產(chǎn)品常年儲運(yùn)量120多萬噸。產(chǎn)業(yè)鏈越長,物流發(fā)展空間就越大,未來3—5年,萊蕪年鋼鐵產(chǎn)量將達(dá)到2000萬噸,可增加物流需求3000多萬噸,煤炭需求量為4000萬噸、鋼鐵深加工能力有望達(dá)到600萬噸,農(nóng)副產(chǎn)品深加工和出口潛力進(jìn)一步釋放,屆時全市將新增物流量5000萬噸?！　?、物流載體優(yōu)勢。近年來,萊蕪物

5、流園區(qū)建設(shè)步伐不斷加快,齊魯鋼鐵物流園、魯中“三辣一麻”物流集散園、煤炭儲備配送基地、商貿(mào)物流配送基地等已見雛形。隨著物流基地的逐步發(fā)展壯大,除滿足萊蕪物流需要外,還可承接市外物流周轉(zhuǎn),發(fā)展?jié)摿薮蟆Ａ硗?萊蕪大型工業(yè)企業(yè)較多,萊鋼、魯中礦、兩大電廠、泰鋼、九羊等大企業(yè)都是原材料、產(chǎn)成品大進(jìn)大出的企業(yè),物流需求量大,是全市物流業(yè)發(fā)展的主要帶動力量?！　　　《?、萊蕪發(fā)展物流業(yè)存在的劣勢(weakness)　　4　　1、專業(yè)化水平低。全市270多家物流企業(yè),大部分企業(yè)規(guī)模偏小,有的年物流量只有幾萬噸,物流服務(wù)

6、功能多為單一的運(yùn)輸或倉儲等低端物流,運(yùn)作也不夠規(guī)范,整體上處于“檔次低、規(guī)模小、分布散”的狀態(tài)。物流資源沒有得到有效整合,分工不合理、無序競爭問題突出?！　?、社會化程度低。企業(yè)間的聯(lián)系合作少,不同企業(yè)、市場、運(yùn)輸方式之間缺乏有效銜接。據(jù)初步了解,目前全市400多家規(guī)模以上工貿(mào)企業(yè),物流業(yè)務(wù)大都依賴自己的倉庫和車隊,第三方物流企業(yè)僅占總數(shù)的15%左右,導(dǎo)致低水平重復(fù)建設(shè)、物流成本居高不下。據(jù)測算,全市鋼鐵企業(yè)自營物流成本一般占企業(yè)總成本的25%左右,比全部外包高10個百分點(diǎn),全市物流總費(fèi)用與GDP的比率比

7、沿海發(fā)達(dá)城市高8—10個百分點(diǎn)?！　?、信息化滯后。表現(xiàn)為企業(yè)在貨物裝卸、業(yè)務(wù)洽談、企業(yè)核算、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等方面管理手段落后,全市尚未建成容量大、范圍廣、更新快的公共物流信息服務(wù)平臺,更談不上更高層次的信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理和運(yùn)作。　　4、鐵路運(yùn)力不足。全市現(xiàn)有的鐵路設(shè)施陳舊落后,年運(yùn)力不足千萬噸,與全市近億噸的物流需求量相去甚遠(yuǎn),與煤炭、鐵礦石、鋼材等大進(jìn)大出貨物運(yùn)輸?shù)囊蟛罹噍^大,鐵路貨物運(yùn)輸滿足率僅為10%左右,全市80%以上物流量依靠公路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)力不足已成為全市經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的一個制約因素。　

8、　5、配套不完善。主要是政策規(guī)劃不配套,體制不理順,設(shè)施不完善,管理不規(guī)范等問題比較突出?！　　　∪?、萊蕪發(fā)展物流業(yè)面臨的機(jī)遇(opportunity)　　　　首先,《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》、《山東省關(guān)于貫徹國發(fā)[2007]7號文件進(jìn)一步加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的意見》等文件都明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),并且省里確定將現(xiàn)代物流業(yè)作為六個重點(diǎn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)之一。當(dāng)前,國家大力發(fā)展服務(wù)業(yè)應(yīng)對金融危機(jī)、擴(kuò)內(nèi)需保增長的重大戰(zhàn)略舉措,出