高鐵隧道畢業(yè)設(shè)計

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1、目錄第一章緒論11.1課題研究的目的、意義11.2國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀11.3論文研究的主要內(nèi)容21.4長邊隧道工程概況21.4.1工程概況21.4.2地層巖性21.4.3水文地質(zhì)條件31.5工程地址條件評價41.6設(shè)計原則及有關(guān)技術(shù)指標(biāo)41.7設(shè)計遵循的規(guī)范5第二章隧道洞口設(shè)計72.1隧道洞口位置及形式選擇72.1.1洞門位置選擇72.1.2洞門形式的選擇82.1.3洞門確定82.2隧道洞門設(shè)計及強度、穩(wěn)定性檢算82.2.1洞門穩(wěn)定性及強度檢算：82.2.2出口洞門的檢算11第三章隧道洞身設(shè)計及配筋153.1Ⅴ級圍巖隧道洞身設(shè)計及配筋153.1.1荷載計算153.1.2內(nèi)力計算163.1.

2、3配筋計算及檢算193.2Ⅳ級圍巖隧道洞身設(shè)計及配筋243.2.1荷載計算243.2.2內(nèi)力計算253.2.3配筋計算及檢算273.3Ⅲ級圍巖隧道洞身設(shè)計及配筋32II3.3.1荷載計算323.3.2內(nèi)力計算333.3.3配筋計算及檢算35第四章隧道施工組織設(shè)計415.1施工準(zhǔn)備工作414.2總體施工方案414.3施工工藝424.2.1小導(dǎo)管超前注漿424.3.2初期支護434.3.2二次襯砌464.4編制施工組織設(shè)計的基本原則47第五章防水施工工藝495.1EVA復(fù)合防水板施工工藝495.2施工縫、變形縫處理52II第一章緒論1.1課題研究的目的、意義實現(xiàn)高速鐵路隧道修建技術(shù)的創(chuàng)新與

3、突破，是當(dāng)前中國鐵路技術(shù)進步的重要課題之一。截至2015年底，我國已成功修建了7500多座、總長超過4300km的鐵路隧道，隧道數(shù)量和總長度均居世界前列?！笆濉逼陂g，我國將修建超過3000km的鐵路隧道，其中客運專線隧道超過1000km。現(xiàn)階段正是我國大力修建高速客運專線的時候,在建的有哈大線、京滬線、合武線、石太線、鄭西線、武廣線等。由此可見，隧道在山區(qū)鐵路線上的作用。1.2國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀53我國現(xiàn)階段對于鐵路隧道的研究雖然已經(jīng)走在了世界的前列，但是要與日本的青函隧道（目前世界最長的鐵路隧道，全長53.9km，海底長度23.3km）和英法海底隧道（世界第二長的鐵路隧道，長度50.

4、5km，海底長度37.9km）相比我國還有一定的差距。對于隧道的設(shè)計與計算理論的發(fā)展，其中支護結(jié)構(gòu)體系是隧道設(shè)計的最重要的組成部分，多年來，隧道支護體系系統(tǒng)的設(shè)計經(jīng)歷了結(jié)構(gòu)從單一到多樣，計算從簡到繁，從經(jīng)驗設(shè)計逐步上升到理論分析等階段。新奧法（NATM）的出現(xiàn)將噴錨支護的作用提高到一個新的理論高度，并迅速在各項地下工程中廣泛采用。我國在20世紀(jì)60年代中期開始采用以后，逐漸取代了耗費大量木材的木支撐。我國又在70年代末，開始用格柵或鋼拱支撐加噴混凝土以提高支護的強度和剛度。隨著不良地層施工技術(shù)的發(fā)展，小導(dǎo)管注漿等超前預(yù)支護和地層加固技術(shù)已廣泛應(yīng)用。意大利、日本等國把管棚、旋噴拱、預(yù)支護

5、（預(yù)切槽）稱作先進的預(yù)支護技術(shù)。管棚在我國已經(jīng)成功推廣，旋噴拱和預(yù)切槽正在研究實驗階段。1.3論文研究的主要內(nèi)容(1)認(rèn)識長邊隧道工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、在此基礎(chǔ)上利用荷載-結(jié)構(gòu)法進行荷載計算，包括內(nèi)力計算、結(jié)構(gòu)配筋、裂縫檢算。(2)制定區(qū)間隧道總體施工方案，包括施工方案、施工總體部署。(3)制定區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)施工方法、施工工藝。(4)防水設(shè)計。(5)監(jiān)控量測設(shè)計。1.4長邊隧道工程概況1.4.1工程概況該隧道位于顏盾鎮(zhèn)長邊村，屬低山丘陵地貌，地形起伏較大，地面高程為19.6-91m，區(qū)間最高點為大寨尾主峰，高程91.90m，最低點為隧道進口附近的魚塘，高程8.50m，相對高差83.

6、4m，自然坡度10-45度，偶見陡坎，山體覆蓋層較薄，植被發(fā)育良好，出口左側(cè)為一機裝廠，亂挖比較嚴(yán)重，隧道進出口附近分布村莊，進出口僅有小路可達(dá)，交通條件差。該隧道區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，常年氣候溫和濕潤，陽光充沛，年平均氣溫21.1度。年平均降水量1763.9mm，四至九月暴風(fēng)雨較為集中，為汛期，將于量占全年的百分之八十左右，沿線各地每年不同程度受臺風(fēng)襲擊，7-9月臺風(fēng)威脅最大。該隧道設(shè)計進口里程SDK1+010，出口設(shè)計里程為SDK1+861，隧道中心里程SDK1+435.5，隧道全長851m。1.4.2地層巖性區(qū)內(nèi)地層由新到老依次出露有：第四系全新統(tǒng)坡殘積層（Q4dl+el)

7、，下伏燕山早期侵入花崗閃長53巖（γ52（3）），各地層分述如下：<15-2>粉質(zhì)黏土（Q4dl+el)：褐黃色、灰黃色，硬塑，成份以黏粉粒為主，含有15%中粗砂，黏性一般。主要分布在隧道區(qū)域表層，屬Ⅱ級普通土，C組填料。<17-1>花崗閃長巖W4（γ52（3））：全風(fēng)化，褐紅色、灰黃色，原巖結(jié)構(gòu)已破壞，巖芯呈土柱狀，礦物以長石、石英為主、含少量黑云母，除石英礦物外，其他礦物基本分化成黏土狀，遇水易軟化、崩解，屬Ⅲ級硬土，C組填料。<17-2>