纜索吊裝施工方案

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1、15施工組織審批單工程名稱：襄渝鐵路增建二線工程ZH-4標(biāo)段柳河雙線特大橋編制襄渝鐵路增建二線工程ZH-4標(biāo)段柳河雙線特大橋吊裝實施現(xiàn)已編制完畢，請領(lǐng)導(dǎo)審批。單位：編制人：日期：年月日公司審批意見單位：復(fù)核人：日期：年月日單位：審核人：日期：年月日單位：審批人：日期：年月日15目錄1．工程概況2．纜索吊裝施工方法及施工順序3．吊裝準(zhǔn)備4．吊裝觀測5．拱箱吊裝工藝6．吊裝質(zhì)量保證措施7．吊裝安全保證措施8．環(huán)境保護(hù)9．吊裝施工工藝流程框圖10．附圖15蔣總：如有用，請你仔細(xì)修改。高軍柳河起重吊裝工程1工程概況1.

2、1襄渝鐵路增建二線工程ZH-4標(biāo)段柳河雙線特大橋位于舟壩鎮(zhèn)馬邊河西側(cè)支流洋溪河谷兩岸，為深切割中低山貌，橋位區(qū)地勢總體西高東低，谷坡上緩下陡，橋位處谷坡坡頂標(biāo)高約476米，河床底標(biāo)高約380米，相對高差約96米。該橋主孔為凈跨122米，凈矢跨比1/8，拱軸系數(shù)m=2.4的等截面懸鏈線無鉸拱。主拱圈為箱板拱，拱圈由6片拱箱組成，每片拱箱高2.0米（預(yù)制拱箱高度1.9米）、寬1.6米，拱圈全寬9.6米。分5段進(jìn)行吊裝，邊箱每段吊裝重56.8噸，中箱每段吊裝重48.2噸。2纜索吊裝施工方法及施工順序2.1總體方案吊裝

3、系統(tǒng)設(shè)計采用一套吊裝設(shè)備單基肋合攏成拱。吊裝時先中肋開始合攏吊裝，再分別上游拱肋、下游拱肋吊裝。主索扣索共用塔架，塔架的高度根據(jù)最不利的沐川端扣索角度來確定塔架的高度。控制吊重按最重的邊肋邊段來設(shè)計,最大吊重P=55t，考慮配重及沖擊載荷設(shè)計吊重為64.06t。根據(jù)地形條件主纜索凈跨取224m,兩岸塔架等高52m，采用萬能桿件拼設(shè)而成。主地錨采用樁錨結(jié)構(gòu)。2.2吊裝施工工藝流程框圖2.2.1主索系統(tǒng)及主跑車主索設(shè)置為一組，每組主索由7根φ47.5鋼絲繩組成，并通過移動塔頂主索鞍實現(xiàn)逐肋對中吊裝。主索兩端設(shè)置80

4、t轉(zhuǎn)向滑車將主索并成7排，保證主索的收緊及均勻受力，并用收緊滑車組調(diào)節(jié)主索的垂度、張力，使其符合設(shè)計要求。主索最大張力H=234.52t15，跨中最大吊重時最大垂度為16.37米，空載垂度（含跑車及配重）為11.8米，主索安全系數(shù)為K=3.5。拱肋采用正吊正就位。主索的安裝采用小拖大的間接拖拉方法安裝。主跑車為七門60T級跑車，雙跑車設(shè)計吊重為120噸。施工時在拱座上預(yù)埋千斤扣，將兩臺跑車固定在上面，同時穿好跑車間的間距繩。布置主索的同時即可將跑車穿繞在主索上，主索穿繞完畢后再慢慢放松跑車固定繩，同時收緊主索，

5、跑車才慢慢升上天空。主索的收緊利用主地錨和橋臺之間的空間來收放，完成主索及跑車的布置。2.2.2起重系統(tǒng)拱箱在制梁場采用人工橫移至主索正下面，拱箱吊點為預(yù)留孔穿吊帶結(jié)構(gòu)。拱箱每端采用四點起吊，每臺吊梁跑車配置一組起重機(jī)構(gòu)，在橋沐川岸主地壟上設(shè)兩臺8t起重卷揚(yáng)機(jī)組，作為起升動力。每根起重索用φ21.5鋼絲繩走“12”布置，活端通過塔架頂轉(zhuǎn)向進(jìn)入8t卷揚(yáng)機(jī)，死端通過跑車定滑輪固定在對岸地錨上。起重索拉力安全系數(shù)為K=5.22。在布置主索安裝跑車時，須在收緊主索前將起重索穿繞好。起重索采用花穿，使起重小車均衡受力。2

6、.2.3牽引系統(tǒng)吊梁跑車的牽引走行系統(tǒng)為：橋的兩岸各設(shè)一臺10t牽引卷揚(yáng)機(jī)組，對稱布置在開闊地帶。每端牽引索走“4”布置，動滑車組固定在跑車中軸上，定滑車組固定在塔頂。采用φ21.5鋼絲繩，鋼絲繩死端固定在塔頂后地壟上，活端通過跑車到塔頂再轉(zhuǎn)向進(jìn)入卷揚(yáng)機(jī)。兩跑車內(nèi)側(cè)的間距繩用小于牽引索拉力的∮21鋼繩走2連接，作為保險索。牽引索安全系數(shù)為K=5。在布主索及安裝跑車時預(yù)先在兩端跑車上設(shè)置一根臨時牽引繩，當(dāng)跑車及主索起升收緊到位后，用臨時牽引索將跑車牽至塔架頂位置固定，再行按設(shè)計要求穿繞好牽引索。2.2.4扣索系統(tǒng)

7、15本橋扣索采用塔扣的方式，和主索共用塔架?？鬯鳛榘俗中握劢Y(jié)構(gòu)，在吊裝次邊段及中段時，拱箱需要穿過扣索?？鬯鞯劐^設(shè)置在主地錨內(nèi)。收緊滑車（80T*6D）置于主地錨與橋臺之間的空間內(nèi)，利用橋臺作為一個地錨來調(diào)整扣索的收放。邊段扣索采用φ47.5鋼絲繩走“2”布置，次邊端扣索采用φ47.5鋼絲繩走“4”布置，最大扣索拉力為102噸發(fā)生在沐川端的次邊段，扣索拉力安全系數(shù)為K=5,次邊段扣索拉力角度為：20.5度。為便于布置和移動，每根扣索分成兩根，一長一短，在現(xiàn)場時來分割。2.2.5塔架及基礎(chǔ)塔架采用強(qiáng)度高，穩(wěn)定性

8、好的萬能桿件拼裝。塔架基礎(chǔ)設(shè)置在兩岸橋臺上。橋臺施工完畢時預(yù)埋枕木，在枕木上鋪設(shè)鋼軌與塔架底支撐。兩岸塔架等高，均為52米。塔架的安裝均采用搖頭附著式扒桿垂直運(yùn)輸散件人工拼裝。拼裝結(jié)構(gòu)及材料見下圖表。塔架材料數(shù)量表編號桿件名稱及規(guī)格單重（kg）數(shù)量拼裝截面形式N1H長弦桿73.11216N2H短弦桿36.5192N4H立桿—橫支撐15.51096N5H斜桿—對角支撐21.51096N6