長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化宣傳手冊

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1、長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化宣傳手冊長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化宣傳手冊(公用部分)長江航務(wù)管理局二〇〇九年九月43長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化宣傳手冊目錄前言3內(nèi)河運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定5關(guān)于發(fā)布推進(jìn)長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化實施方案的公告8推進(jìn)長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化實施方案9關(guān)于印發(fā)全國內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要的通知14關(guān)于發(fā)布《研究開發(fā)內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型指導(dǎo)意見》的通知15附件:《研究開發(fā)內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型指導(dǎo)意見》16關(guān)于川江和三峽庫區(qū)船舶運輸準(zhǔn)入管理的公告18關(guān)于發(fā)布《川江及三峽庫區(qū)運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》及有關(guān)規(guī)定的公告201干散貨船:221.1500-I型干散貨船[CJB(2004)H500-I]221.

2、21000-I噸級干散貨船[CJB(2004)H1000-I]221.31500噸級,Ⅰ型(深艙)[CJB(2005)H1500-Ⅰ]231.41500噸級,Ⅱ型(半艙)[CJB(2005)H1500-Ⅱ]231.52000噸級,I型(半艙型)[CJB(2004)H2000-I]241.62000噸級,II型(深艙型)[CJB(2004)H2000-II]241.72000噸級,Ⅲ型(半艙型)[CJB(2009)H2000-Ⅲ]251.83000噸級,I型[CJB(2004)H3000-I]251.93500噸級,I型[CJB(2005)H3500-I]261.103

3、500噸級,Ⅱ型[CJB(2009)H3500-Ⅱ]261.114000噸級,Ⅰ型[CJB(2009)H4000-Ⅰ]271.125000噸級,I型[CJB(2005)H5000-I]271.155000噸級,Ⅱ型[CJB(2009)H5000-Ⅱ]282液貨船:282.1500I噸級,化學(xué)品船I型(干支直達(dá))[CJB(2005)SH500-I]282.21000噸級,化學(xué)品船I型[CJB(2004)SH1000-I]292.31000噸級,油船I型[CJB(2004)Y1000-I]292.42000噸級,油船I型[CJB(2004)Y2000-I]302.5200

4、0噸級,化學(xué)品船I型[CJB(2004)SH2000-I]302.62500噸級,油船I型[CJB(2004)Y2500-I]3143長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化宣傳手冊2.73500噸級,化學(xué)品船I型(碳鋼型)[CJB(2006)SH3500-I]312.83500噸級,化學(xué)品船Ⅱ型(不銹鋼型)[CJB(2006)SH3500-Ⅱ]323集裝箱船:333.160箱,[CJB(2005)J80-Ⅰ](平均箱重10t/TEU時,可載80TEU)333.2150箱集裝箱船,[CJB(2004)J150]333.3200箱-I集裝箱船,[CJB(2004)J200]343.4300箱

5、-I,集裝箱船,[CJB(2005)J300-Ⅰ]343.5300箱-Ⅱ型[CJB(2009)J300-Ⅱ]354I型客滾船:3580車位,I型客滾船[CJB(2008)KG80-I]355Ⅱ型客滾船:365.140車位,Ⅱ型客滾船,[CJB(2004)G40]365.250車位,Ⅱ型客滾船,[CJB(2004)G50]365.360車位-I,Ⅱ型客滾船,[CJB(2004)G60]375.460車位-II,Ⅱ型客滾船,[CJB(2004)G60-Ⅱ]375.560車位-III,[CJB(2004)G60-III]386普通客船:396.1330客位,[CJB(200

6、4)QK330-I]396.2200/240客位,[CJB(2004)QK200-I]396.3350/460客位,[CJB(2004)QK350-I]406.4500/670客位,[CJB(2004)QK500-I]4043長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化宣傳手冊前言長江是我國第一、世界第三大河,干流流經(jīng)七省二市,是我國貫穿東、中、西部的水路交通大通道,對促進(jìn)地區(qū)間物資流通和流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著不可替代的作用。然而,長江干線船舶平均噸位小、船型雜亂、部分船舶技術(shù)落后、安全性能差等問題,長期制約著長江航運的競爭力和發(fā)展后勁。為提高船舶技術(shù)水平,提高干線航道和三峽船閘的通過能力,保障船

7、舶航行安全,減少船舶污染,迫切要求盡快實施長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化。2003年8月,原交通部發(fā)布了《關(guān)于川江和三峽庫區(qū)船舶運輸準(zhǔn)入管理的通告》,拉開了長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化工作的序幕。2006年11月,原交通部與沿江七省二市人民政府聯(lián)合發(fā)布了《“十一五”期長江黃金水道建設(shè)總體推進(jìn)方案》,明確提出“十一五”期間將加快推進(jìn)長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化工作。2009年7月,交通運輸會同財政部和八省二市人民政府聯(lián)合發(fā)布了《推進(jìn)長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化實施方案》,決定自今年10月1日起到2013年年底,通過推進(jìn)長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化,使川江及三峽庫區(qū)船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到75%以上,三峽船閘的通

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