我國航空貨運(yùn)物流面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)策略

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1、我國航空貨運(yùn)物流面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)策略-國際貿(mào)易我國航空貨運(yùn)物流面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)策略史　進(jìn)　浙江越秀外國語學(xué)院伴隨著日趨激烈的市場競爭和世界經(jīng)濟(jì)一體化，航空貨運(yùn)物流以其獨(dú)有的運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸附加費(fèi)低、運(yùn)輸安全性高從而節(jié)約供應(yīng)鏈總成本的優(yōu)勢,逐漸成為世界各國物流產(chǎn)業(yè)爭相發(fā)展的重點(diǎn)，從而增強(qiáng)競爭力和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。自加入世貿(mào)組織以來，我國的航空貨運(yùn)物流在良好的大環(huán)境下有了巨大的發(fā)展，同時(shí)也面臨著諸多挑戰(zhàn)：入世的承諾、民營資本進(jìn)入航空貨運(yùn)業(yè)、進(jìn)一步放開的服務(wù)市場等，航空貨運(yùn)物流的市場競爭也將更加激烈?；诖?，本文提出了發(fā)展我國航空貨運(yùn)物流的相關(guān)應(yīng)對(duì)策略。一、我國航空貨運(yùn)物流的發(fā)展現(xiàn)

2、狀（一）我國航空貨運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善我國政府在上世紀(jì)90年代末，相繼頒布了一系列與航空貨運(yùn)相關(guān)的法規(guī)，如《民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定》、《中國民用航空快遞管理規(guī)定》等，同時(shí)成立了專門從事航空郵件，快遞和航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中國郵政航空公司、民航快遞有限責(zé)任公司和中國貨運(yùn)航空公司，在深圳、上海、北京等國際機(jī)場設(shè)立航空貨運(yùn)中心，以確保我國航空運(yùn)輸業(yè)的健康成長和有效運(yùn)行。國內(nèi)各大機(jī)場都在改擴(kuò)建貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，以提高在航空貨運(yùn)方面的自身競爭力。以北京首都國際機(jī)場為例，北京大通關(guān)基地（航空貨運(yùn)基地）依托于北京首都國際機(jī)場，總投資36.2億元，占地4532畝，其中建筑面積57.2萬平

3、米，包括進(jìn)綜合辦公設(shè)施、出口貨物海關(guān)監(jiān)管區(qū)、國際快件監(jiān)管中心、航空貨運(yùn)站區(qū)、北京空港保稅物流中心（B型），旨在提高物流效率，建立先進(jìn)的航空貨運(yùn)機(jī)場支持系統(tǒng)和一站式服務(wù)的航空貨運(yùn)倉儲(chǔ)設(shè)施。北京首都國際機(jī)場的貨運(yùn)吞吐能力在第三次擴(kuò)建完工后由65萬噸增加到185萬噸，從根本上解決了發(fā)展航空貨運(yùn)物流所需的機(jī)場資源問題，從而躋身世界前十大機(jī)場行列。此外，航空公司看到了航空貨運(yùn)業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?，紛紛加大運(yùn)力投入，我國民航全行業(yè)從2006年共有飛機(jī)998架，其中運(yùn)輸飛機(jī)46架，發(fā)展到目前共擁有飛機(jī)3882架，其中運(yùn)輸飛機(jī)2251架。貨機(jī)所占比重和載貨能力均有了顯著提高。（二）我國航空貨

4、運(yùn)的商品品種數(shù)量和質(zhì)量不斷優(yōu)化2013年，中國進(jìn)出口貨物總額達(dá)4.16萬億美元，同比增長7.6%，首次突破4萬億美元，成為全球排名第一的貨物貿(mào)易大國，由此帶來了巨大的航空貨運(yùn)需求。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2009年全國跨境電商交易規(guī)模是0.9萬億元，占進(jìn)出口總值的9.4％,到2013年，跨境電商交易規(guī)模激增達(dá)到3.1萬億元，占進(jìn)出口總值的比重上升到32.1％，其中，北京海關(guān)監(jiān)管超過8000萬件跨境電子商務(wù)出口包裹，近億件進(jìn)出口國際郵件包裹?？缇畴娚痰陌l(fā)展促使更多的商品需要航空貨運(yùn)，航空貨運(yùn)的商品品種在數(shù)量上由過去十幾種增加至上百種，同時(shí)由過去單一化的以工業(yè)制成品、玩具、紡織制品等為

5、主逐漸發(fā)展到以貨運(yùn)價(jià)格承受力強(qiáng)、附加值高的生物醫(yī)藥、電子電器等為主。（見表1）（三）我國航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量已占世界第二位隨著我國航空貨運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，我國航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量從1978年的世界排名35位上升到如今的第二位。2014年1-10月，我國民航貨郵量為512.8萬噸，同比增長2.1%，其中國際航線為184.3萬噸，同比減少1.7%，國內(nèi)航線為328.5萬噸，同比增長3.1%。2014年中國機(jī)場貨郵吞吐量分布情況由來自中國航協(xié)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示如下：全國機(jī)場貨郵吞吐量的98.5%由年貨郵吞吐量達(dá)到1萬噸以上的50家機(jī)場完成，其中廣州、上海和北京三地的機(jī)場完成了全國機(jī)場貨

6、郵吞吐量的51.8%。從全國各地機(jī)場貨郵吞吐量的分布情況上看，華東地區(qū)最大，占40.8%，中南、華北和西南地區(qū)分別占24.5%，18.0%和9.6%，東北和西北地區(qū)分別占3.5%和2.2%，新疆地區(qū)最少，占1.3%。2013年，全民航貨郵運(yùn)輸量為561萬噸，同比增長2.4%，截止到2014年，我國從事國際航空貨運(yùn)及代理的企業(yè)有數(shù)千家，航空貨運(yùn)量完成591萬噸，同比增長5.3%，其中快遞業(yè)務(wù)年均增幅達(dá)到10%。2008年至2014年，世界民航貨郵周轉(zhuǎn)量年均增長3.6%，我國民航機(jī)場貨郵吞吐量年均增長7.5%。二、我國航空貨運(yùn)物流面臨的挑戰(zhàn)（一）服務(wù)市場進(jìn)一步放開，國外航空公

7、司進(jìn)入國內(nèi)貨運(yùn)物流市場我國加入世貿(mào)組織的其中一項(xiàng)承諾是，2005年允許外國公司在中國構(gòu)建物流基地網(wǎng)絡(luò)，成立物流企業(yè)。隨著我國航空貨運(yùn)物流市場的逐步放開，大型跨國物流公司和外國航空公司紛紛進(jìn)駐我國航空貨運(yùn)物流市場,加劇了我國航空貨運(yùn)物流的市場競爭。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，當(dāng)前在我國經(jīng)營客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的外國航空公司有93家,貨運(yùn)量達(dá)17500噸，其中全貨運(yùn)航空公司為32家,每周航班已達(dá)235班,美國聯(lián)邦快遞FEDEX、聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司UPS、敦豪速遞DHL等相繼在上海成立航空快遞處理中心,其中聯(lián)邦快遞FEDEX更是將其在菲律賓蘇比克灣的亞