我國(guó)黃磷公海鐵聯(lián)運(yùn)新模式

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1、我國(guó)黃磷公海鐵聯(lián)運(yùn)新模式　　1我國(guó)黃磷運(yùn)輸模式現(xiàn)狀　　1.1主要運(yùn)輸模式　　我國(guó)黃磷主要產(chǎn)地為云南、貴州和四川等省份；華東地區(qū)是我國(guó)黃磷主要消耗地，每年消耗黃磷約45萬(wàn)t。目前我國(guó)黃磷主要運(yùn)輸模式為陸路運(yùn)輸：黃磷需求量較少的企業(yè)采用全程公路運(yùn)輸模式，運(yùn)輸成本高昂；黃磷鐵路運(yùn)輸成本則相對(duì)較低。我國(guó)黃磷鐵路運(yùn)輸模式主要有：（1）公鐵聯(lián)運(yùn)，即黃磷生產(chǎn)廠(chǎng)使用額定裝載量為的罐式汽車(chē)將黃磷通過(guò)公路運(yùn)輸至昆明鐵路站后直接裝入鐵路專(zhuān)用罐（容積為60m3，每罐可裝）中，然后通過(guò)鐵路運(yùn)輸至華東地區(qū)的鐵路站，再將之分

2、裝入裝載量為的槽罐車(chē)或的鐵桶中，經(jīng)公路運(yùn)至收貨工廠(chǎng)；（2）鐵路罐式集裝箱運(yùn)輸，江陰澄星磷化工股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)澄星公司）采用的就是此種黃磷運(yùn)輸模式。　　澄星公司是在上海證券交易所A股市場(chǎng)上市的一家磷化工制品生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)品原料黃磷主要產(chǎn)自云南和貴州。公司每月黃磷需求量為1.5萬(wàn)t，年需求量達(dá)18萬(wàn)t。在2010年之前，澄星公司主要采用鐵路罐式集裝箱裝運(yùn)黃磷，運(yùn)輸模式為公路-鐵路-公路聯(lián)運(yùn)。該公司擁有156輛黃磷罐式集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)輛及多個(gè)鐵路專(zhuān)用10英尺罐式集裝箱（該罐式集裝箱符合相關(guān)國(guó)際標(biāo)

3、準(zhǔn)，可裝黃磷）。云南和貴州等地的黃磷生產(chǎn)廠(chǎng)將黃磷裝入罐式集裝箱中，通過(guò)集卡運(yùn)至昆明或成都鐵路站；在箱量達(dá)到一定規(guī)模后，昆明或成都鐵路站采用專(zhuān)用車(chē)輛將之運(yùn)至無(wú)錫鐵路站，再通過(guò)集卡短駁至位于江陰的工廠(chǎng)?？展抟酝瑯臃绞椒颠\(yùn)至云南和貴州的黃磷生產(chǎn)廠(chǎng)?！　?.2公鐵聯(lián)運(yùn)模式的優(yōu)缺點(diǎn)　　1.2.1優(yōu)點(diǎn)　?。?）安全性較好。用于運(yùn)輸黃磷的罐式集裝箱嚴(yán)格按照相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制造，通過(guò)有關(guān)部門(mén)的檢驗(yàn)后方能投入使用；箱內(nèi)設(shè)蒸汽加溫層，裝載黃磷時(shí)可通過(guò)充水和氮?dú)獯_保黃磷與氧氣隔絕，保障黃磷運(yùn)輸安全性?！　。?）便于裝卸。

4、在黃磷運(yùn)輸過(guò)程中，采用整體吊裝裝卸作業(yè)，不僅有利于提高裝卸效率，而且可以有效避免人工搬運(yùn)帶來(lái)的不安全因素，對(duì)改善黃磷運(yùn)輸作業(yè)環(huán)境具有積極意義。　?。?）周轉(zhuǎn)效率高。黃磷罐式集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)輛便于組織成組運(yùn)輸，有利于減少作業(yè)環(huán)節(jié)；同時(shí)，由于配備一定比例的周轉(zhuǎn)箱，各發(fā)運(yùn)站基本能做到即到即發(fā)，有利于縮短車(chē)輛停留時(shí)間，提高車(chē)輛周轉(zhuǎn)效率?！　?.2.2缺點(diǎn)　　由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕F路部門(mén)在節(jié)假日、自然災(zāi)害等特殊時(shí)期往往限制黃磷運(yùn)輸，而澄星公司的黃磷需求量較大，一旦鐵路實(shí)施限運(yùn)，難免導(dǎo)致工廠(chǎng)生產(chǎn)中斷。為此

5、，澄星公司經(jīng)過(guò)多年調(diào)研，開(kāi)創(chuàng)黃磷公海鐵聯(lián)運(yùn)模式，并與中國(guó)外運(yùn)華東有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中外運(yùn)華東公司）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同致力于優(yōu)化黃磷物流供應(yīng)鏈，以達(dá)到降低黃磷物流成本的目的?！　?我國(guó)黃磷公海鐵聯(lián)運(yùn)新模式　　2.1模式設(shè)計(jì)　　2.1.1確定運(yùn)輸船舶　　澄星公司與中外運(yùn)華東公司于2009年7月啟動(dòng)黃磷公海鐵多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)船舶租金和燃油價(jià)格均處于較低位，中外運(yùn)華東公司根據(jù)澄星公司的貨物情況決定采用載重噸集裝箱船運(yùn)輸黃磷。該船建造于2006年，額定載箱量，船速。當(dāng)時(shí)我國(guó)還沒(méi)有內(nèi)貿(mào)集裝箱船整船

6、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)南壤?，但相關(guān)文件明確規(guī)定，船公司可以依據(jù)相關(guān)規(guī)定（如消防設(shè)施要求、裝載要求、安全報(bào)警設(shè)備要求等）申請(qǐng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)。為此，中外運(yùn)華東公司對(duì)船舶加以改造，使其既滿(mǎn)足相關(guān)法規(guī)和政策的規(guī)定，又滿(mǎn)足裝載10英尺罐式集裝箱的尺寸和質(zhì)量要求以及標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)貿(mào)集裝箱的裝運(yùn)要求。改造后的船舶通過(guò)船級(jí)社檢驗(yàn)及相關(guān)部門(mén)審批通過(guò)后，獲得黃磷集裝箱船舶整船危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)，并被命名為“澄星1”號(hào)?！　?.1.2設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線(xiàn)　　根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ɑA(chǔ)設(shè)施情況設(shè)計(jì)黃磷運(yùn)輸路線(xiàn)：在云南或貴州黃磷生產(chǎn)廠(chǎng)將黃磷裝入罐式集裝箱

7、中，通過(guò)公路運(yùn)至防城港，集港后裝船運(yùn)至江陰；海運(yùn)線(xiàn)路開(kāi)通后，再開(kāi)通從云南到防城港的鐵路運(yùn)線(xiàn)。鑒于我國(guó)《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》明令禁止利用內(nèi)河及其他封閉水域的航運(yùn)渠道運(yùn)輸劇毒化學(xué)品（包括黃磷），中外運(yùn)華東公司將距離江陰最近的海港大豐港作為目的港，從大豐港到澄星公司江陰工廠(chǎng)的短駁運(yùn)輸采用公路集卡運(yùn)輸形式。　　2.2實(shí)施效果　　據(jù)測(cè)算，黃磷公海鐵聯(lián)運(yùn)起步階段的物流成本比其他運(yùn)輸模式的成本低，但比之前公路-鐵路-公路聯(lián)運(yùn)模式的成本高；不過(guò)，新的多式聯(lián)運(yùn)模式能解決鐵路貨運(yùn)瓶頸問(wèn)題。在各方的積極推動(dòng)下，中

8、外運(yùn)華東公司于2010年4月打通黃磷海運(yùn)通道，以此作為黃磷鐵路運(yùn)輸模式的補(bǔ)充，確保黃磷供應(yīng)的持續(xù)性和平穩(wěn)性?！　?.3后續(xù)改進(jìn)　?。?）開(kāi)通從云南和貴州黃磷生產(chǎn)廠(chǎng)到防城港的鐵路運(yùn)線(xiàn)。從云南和貴州黃磷生產(chǎn)廠(chǎng)到防城港的公路運(yùn)距超過(guò)，且路況差，風(fēng)險(xiǎn)控制難度較大，運(yùn)輸成本較高，不利于黃磷罐式集裝箱的集港操作。防城港是我國(guó)黃磷主要出口通道，擁有鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，并具備桶裝黃磷裝卸資質(zhì)，加之罐式集裝箱包裝安全性較高，南方的氣候條件對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊戄^小，運(yùn)力相對(duì)較有保障，因此，開(kāi)通從云南和貴州黃磷生產(chǎn)廠(chǎng)到防城港的黃