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《scp分析框架分析汽車行業(yè)課件》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、Scp分析汽車行業(yè)姜玉鵬蔣朋蔣冠鑫ForAutomotiveIndustry汽車行業(yè)為所有生產(chǎn)和銷售各類汽車如乘用車、商用車及其零部件等汽車產(chǎn)品的企業(yè)總和。理論框架Structure市場結(jié)構(gòu)Conduct市場行為Performance市場績效SPC市場結(jié)構(gòu)市場集中度進(jìn)入退出壁壘產(chǎn)品差異化市場結(jié)構(gòu)的主要決定因素有3個(gè)，即市場集中度，進(jìn)入退出壁壘，產(chǎn)品差異化。市場結(jié)構(gòu)市場集中度市場集中度是決定市場結(jié)構(gòu)的主要因素，從而掌握市場占有率，把握市場競爭狀態(tài)。全球產(chǎn)量8414萬輛中國產(chǎn)量1927萬輛世界第一大汽車生產(chǎn)國2012全
2、年前十汽車集團(tuán)市場份額圖排名企業(yè)累計(jì)銷量(萬輛)全年累計(jì)份額比同期增加（%）1上汽446.1423.11%1.682東風(fēng)307.8515.95%-0.583一汽264.5913.70%-0.354長安195.6410.13%-0.725北汽169.118.76%0.516廣汽71.223.69%-0.317華晨63.803.30%0.248長城62.463.24%0.609奇瑞56.332.92%-0.5510吉利49.142.55%0.21合計(jì)1686.2887.34%0.72由上圖可知我國汽車市場前四位汽車集團(tuán)
3、分別占汽車產(chǎn)銷總量的23.11%、15.95%、13.7%、10.13%，汽車產(chǎn)業(yè)前四位的行業(yè)集中度為CR4為62.89%，依據(jù)貝恩市場結(jié)構(gòu)分類屬于寡占III型，汽車產(chǎn)銷仍呈現(xiàn)出分散化趨勢。與美國等發(fā)達(dá)國家汽車市場集中度90%相比差距甚遠(yuǎn)！經(jīng)濟(jì)壁壘技術(shù)壁壘政策壁壘對于汽車行業(yè)而言，由于汽車的巨額研發(fā)成本，需要投入較大的資金才能正常運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器，制動(dòng)系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)等都有較高的要求，很多方面都要求自主研發(fā)和高新科技。府部門對國內(nèi)汽車行業(yè)的準(zhǔn)入、投資、生產(chǎn)和銷售存在嚴(yán)格管理和控制，汽車行業(yè)準(zhǔn)入的政策壁壘正在逐步提
4、高。退出壁壘受國有企業(yè)體制、地方和部門保護(hù)的影響，我國汽車工業(yè)的退出障礙極高。一方面，很多地方政府在利益驅(qū)動(dòng)下，紛紛對本地區(qū)汽車工業(yè)加以有力扶持，通過各種手段限制外地產(chǎn)品流入，延緩了劣勢汽車企業(yè)退出市場的進(jìn)程。另一方面，近幾年我國汽車產(chǎn)業(yè)的整合時(shí)機(jī)已近成熟，出現(xiàn)大規(guī)模的并購交易本應(yīng)是水到渠成的事，但地方保護(hù)主義卻阻礙了并購交易的發(fā)生，因?yàn)樵S多小型裝配企業(yè)與地方政府有著千絲萬縷的聯(lián)系。產(chǎn)品差異化市場行為近年來，我國汽車市場價(jià)格處在穩(wěn)中有降的態(tài)勢。汽車降價(jià)是由多種原因綜合引起的，主要因素：其一是汽車市場的供過于求。其二
5、是汽車生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，單位生產(chǎn)成本呈下降趨勢價(jià)格行為汽車業(yè)廣告采用多種廣告媒介，開展多層次、全方位的廣告宣傳，相依占領(lǐng)的市場宣傳產(chǎn)品的多樣性，相信市場宣傳產(chǎn)品的可靠性，以求鞏固老市場，開拓新市場廣告行為從我國看，近幾年車企的收購2009年6月騰中收購悍馬2009年11月吉利收購沃爾沃2009年12月北汽收購薩博。2010年4月廣汽集團(tuán)收購浙江吉奧汽車51%的股份，12月9日廣汽吉奧正式成立。同年8月，北汽集團(tuán)以重組方式獲取廣州寶龍集團(tuán)輕型汽車制造有限公司的所有存量資產(chǎn)，以全資子公司形式建設(shè)華南基地。2012年
6、國內(nèi)主要車企利潤排行（部分車企未公布）市場績效2013年23家入圍《財(cái)富》500強(qiáng)的汽車企業(yè)中，相對于外國企業(yè)，中國企業(yè)不僅利潤較低，利潤率也偏低
