道路客運(yùn)收入結(jié)算微機(jī)管理系統(tǒng)化建設(shè)

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1、道路客運(yùn)收入結(jié)算微機(jī)管理系統(tǒng)化建設(shè)目前,盡管大部分道路客運(yùn)場站實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)售票的微機(jī)化管理,但能與客運(yùn)收入結(jié)算聯(lián)網(wǎng)管理的場站卻寥寥無幾.大部分場站仍處于手工或半手工作業(yè)的狀態(tài),不僅工作量大,耗費(fèi)人力,而且在管理上也存在一些漏洞.而這些耗費(fèi)大量人力的信息卻不能被各部門充分利用,企業(yè)之間無法進(jìn)行網(wǎng)上結(jié)算,既使實(shí)現(xiàn)微機(jī)管理的企業(yè)也只是簡單地將結(jié)算單據(jù)重新輸入微機(jī),實(shí)現(xiàn)單一的客運(yùn)結(jié)算微機(jī)管理,而并未實(shí)現(xiàn)真正意義上的系統(tǒng)化管理.實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)收入結(jié)算微機(jī)管理系統(tǒng)化建設(shè)對加強(qiáng)客運(yùn)收入管理將發(fā)揮重要作用.微機(jī)聯(lián)網(wǎng)管

2、理,不僅可以規(guī)范結(jié)算管理,堵塞管理上的漏洞,減輕工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高工作效率,還可以準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)出每條線路,站點(diǎn)旅客的流量,流向,為科學(xué)組織生產(chǎn),管理和決策提供準(zhǔn)確的信息支持.一,實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收入結(jié)算管理系統(tǒng)化的優(yōu)點(diǎn)1.可實(shí)現(xiàn)對收入管理的全過程監(jiān)督,促進(jìn)管理工作規(guī)范化,提高收入管理的工作質(zhì)量.從售票員售票到結(jié)算收人的分配都由計(jì)算機(jī)管理,收入的每一分錢都有明確的去處,增加了管理上的透明度,杜絕了手工操作不規(guī)范,易出錯(cuò)等問題,使結(jié)算收入更加標(biāo)準(zhǔn)化,規(guī)范化,制度化,提高客運(yùn)場站的管理水平.2.可以保證結(jié)算的

3、準(zhǔn)確性和及時(shí)性.系統(tǒng)對收入結(jié)算進(jìn)行自動(dòng)分配管理,其計(jì)算精度非常高;而在手工結(jié)算方式下,難免會(huì)發(fā)生各種差錯(cuò).同時(shí),還可以確保收入結(jié)算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確及時(shí).3,可以減輕收入管理人員的工作強(qiáng)度,提高_(dá)T作效率.客運(yùn)收入結(jié)算微機(jī)管理系統(tǒng)化實(shí)現(xiàn)后,將自動(dòng)生成各汽車場站始發(fā)車的結(jié)算單據(jù),管理人員只需輸入回程的結(jié)算,大量的數(shù)據(jù)計(jì)算,分類,存儲(chǔ),輸出等工作都將全部由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成.這不僅可以使廣大收入管理人員從繁雜的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中解脫出來,而且還可大大提高他們的工作效率.4.借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享.通過對客運(yùn)線路,班次

4、,站點(diǎn)旅客流量和客運(yùn)收入的統(tǒng)計(jì),生產(chǎn)管理部28河南科技2006.1上門可以準(zhǔn)確分析每條線路的經(jīng)營隋況,科學(xué)調(diào)整線路班次,提高客運(yùn)收入的含金量.系統(tǒng)還可以對每條線路的內(nèi)外結(jié)收入情況進(jìn)行分析,提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)來判斷結(jié)算方式是否合理,為客運(yùn)生產(chǎn),管理,決策提供了全面,及時(shí),準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)信息.另外,系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間客運(yùn)收入的網(wǎng)絡(luò)結(jié)算.二,整體收入管理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)各模塊的構(gòu)成初步考慮為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用局域網(wǎng)與Inetmet互聯(lián)的方式將汽車場站售票系統(tǒng),總機(jī)構(gòu),內(nèi)部職能管理部門,分支機(jī)構(gòu)聯(lián)成整體.整體系統(tǒng)工作

5、原理圖見圖1:圖1原理圖中的各個(gè)模塊可以代表一個(gè)局域網(wǎng)系統(tǒng),也可以代表各T作站點(diǎn).各模塊之問的連線為電信部門提供的VPN,ADSL或普通電話線,各模塊之間通過Inetr-net服務(wù)器進(jìn)行交換.整體系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源主要有兩個(gè)方面:一是各汽車場站;二是各分支機(jī)構(gòu).我們設(shè)想為以下四個(gè)模塊:各汽車場站結(jié)算系統(tǒng),分支機(jī)構(gòu)結(jié)算系統(tǒng),總機(jī)構(gòu)結(jié)算系統(tǒng),各部門查詢系統(tǒng).業(yè)務(wù)流程圖見圖2.模塊1是各汽車場站沒有進(jìn)行掃描檢票而設(shè)計(jì)的模塊,它主要錄入客運(yùn)結(jié)算單的原始數(shù)據(jù),進(jìn)行掃描檢票的汽車場站可將此模塊省略.模塊2是各汽車

6、場站結(jié)算部門模塊,它主要是將客運(yùn)收入分類整理上傳到總服務(wù)器;模塊3主要指分支機(jī)構(gòu)從總機(jī)構(gòu)服務(wù)器下載與本單位有關(guān)的數(shù)據(jù),并根據(jù)與外單位簽訂的結(jié)算協(xié)議進(jìn)行計(jì)算后將結(jié)果上傳到總機(jī)構(gòu)服務(wù)器;模塊4指總收人管理中心從總機(jī)構(gòu)服務(wù)器下載各分支機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行核對,并與外單位進(jìn)行結(jié)算匯款后,將正確數(shù)據(jù)上傳總機(jī)構(gòu)服務(wù)器,以便各部門查詢需要;模塊5是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和管理信息技術(shù)■——一北京理工大學(xué)陳青華肖定國相控聚焦陣列具有聲場控制準(zhǔn)確,高速,靈活等顯著優(yōu)點(diǎn),因而越來越多地被現(xiàn)代超聲熱療和手術(shù)系統(tǒng)所采用.但耍達(dá)到較高的焦點(diǎn)聲強(qiáng)

7、,用增加陣元數(shù)目的方式,會(huì)因相應(yīng)控制電路的體積龐大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜而無法實(shí)現(xiàn).而降低副瓣的能量消耗,則是用盡可能少的陣元和盡可能簡單的控制電路來獲得高強(qiáng)度的焦點(diǎn).副瓣,是指向性罔中…現(xiàn)在主瓣附近的許多小波瓣,它是聲能在控制角以外的其他方向上的"泄露",使陣列的指向性變壞.低副瓣是衡量超聲相控陣性能的暈要指標(biāo),要完全消除副瓣是不可能的,但我們可以通過最小化副瓣幅度來實(shí)現(xiàn)聲能在控制方向上的最大化.嚴(yán)格的誤差控制,測量與校準(zhǔn)將是實(shí)現(xiàn)低副瓣并實(shí)用化的最后保證.因此,對影響副瓣的各個(gè)因素進(jìn)行分析和對誤差進(jìn)行必要的

8、補(bǔ)償對實(shí)際工程有著重要的指導(dǎo)意義.一,副瓣相關(guān)參數(shù)分析對于線陣(聲束在一個(gè)平面內(nèi)進(jìn)行考查),d為晶片間距,0為聲束偏向角.第i個(gè)副瓣的位置.a橢onl副瓣峰值與主瓣的幅度比值:s=e(1)(2)為不考慮a的影響時(shí)副瓣峰值和主瓣的幅度比值.其中sin0=sin0.廣,sin(.u)在[o,3x/(4Nd)]之問時(shí),e小于1;sin(0)大于[0,3h/(4Nd)]時(shí),e大下1.總之:在N≥3時(shí):d在[0,3h/(2Nsin0n)]內(nèi)時(shí),d與￡成正比,d大于3h/(2Nsin0)時(shí),成