泛亞航線(xiàn)冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展策略

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1、泛亞航線(xiàn)冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展策略　　隨著人們生活水平的提高和消費(fèi)觀念的改變，生鮮類(lèi)食品需求不斷擴(kuò)大，帶動(dòng)冷藏集裝箱運(yùn)輸日益興旺。泛亞地區(qū)（包括中東、東南亞和遠(yuǎn)東地區(qū)）冷藏集裝箱貨物需求的增長(zhǎng)及全球低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的日趨明顯進(jìn)一步凸顯泛亞航線(xiàn)冷鏈物流發(fā)展的必要性和重要性。泛亞航線(xiàn)冷藏集裝箱貨物主要包括東南亞的熱帶水果、鮮活水產(chǎn)品，日本的冷鮮魚(yú)、蝦，中國(guó)的冷鮮蔬菜、水果、乳制品、水果罐頭，各地區(qū)的花卉及種子、家禽肉、蛋品、豬肉、牛肉、藥品疫苗等。本文通過(guò)分析泛亞航線(xiàn)冷藏集裝箱運(yùn)輸需求和運(yùn)力狀況，提出泛亞航線(xiàn)冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展策略?！　?泛亞航線(xiàn)冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展

2、現(xiàn)狀　　1.1冷藏集裝箱運(yùn)輸需求　　1.1.1冷藏集裝箱運(yùn)量　　2008年底至2009年初，全球貿(mào)易量驟減，但泛亞地區(qū)冷藏集裝箱海運(yùn)量仍保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，達(dá)到，同比增長(zhǎng)7.1%。2008年全球冷藏散貨船運(yùn)量占全球冷藏貨運(yùn)總量的43.6%，預(yù)計(jì)2015年該比例將縮小至28.9%；相比之下，冷藏集裝箱運(yùn)量占冷藏貨運(yùn)總量的比例逐漸增大。根據(jù)預(yù)測(cè)，2015年全球冷藏貨物海運(yùn)量將增至1.15億t，比2008年增長(zhǎng)約40.0%，冷藏集裝箱運(yùn)量和冷藏散貨船運(yùn)量占全球冷藏貨運(yùn)總量的比例將分別達(dá)到70.0%和30.0%?！　〗陙?lái)，泛亞航線(xiàn)市場(chǎng)發(fā)展迅速，預(yù)計(jì)2013年該航線(xiàn)集裝

3、箱運(yùn)量將增長(zhǎng)5.9%（全球平均增長(zhǎng)4.7%），達(dá)到萬(wàn)TEU，占全球海運(yùn)集裝箱總量的50.9%。泛亞地區(qū)活躍的貿(mào)易活動(dòng)推動(dòng)冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展。預(yù)計(jì)2013年底泛亞航線(xiàn)冷藏集裝箱運(yùn)量占全球冷藏集裝箱總運(yùn)量的比例將達(dá)到29.0%，2015年這一比例將達(dá)到約41.0%?！　∮杀?可見(jiàn)，在2010―2011年我國(guó)與泛亞國(guó)家和地區(qū)冷藏集裝箱貨物進(jìn)出口貿(mào)易中，我國(guó)貿(mào)易順差較大，泛亞國(guó)家和地區(qū)對(duì)我國(guó)冷藏集裝箱貨物的依賴(lài)性較強(qiáng)?！　?.1.2泛亞航線(xiàn)冷藏集裝箱運(yùn)輸需求影響因素　　1.1.2.1經(jīng)濟(jì)環(huán)境　?。?）泛亞地區(qū)貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化。據(jù)世界銀行預(yù)測(cè)，在全球貿(mào)易擴(kuò)張、

4、金融市場(chǎng)一體化、技術(shù)擴(kuò)散效應(yīng)增強(qiáng)和國(guó)際移民持續(xù)進(jìn)行等因素的共同推動(dòng)下，全球化進(jìn)程已進(jìn)入加速期，到2030年世界商品和服務(wù)出口額將增加到27萬(wàn)億美元，出口額占世界國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重將提高至34%。隨著全球自由貿(mào)易進(jìn)程加快，亞洲成為世界上最大的外包業(yè)務(wù)基地，以加爾各答、新加坡和香港為代表的信息技術(shù)和服務(wù)外包中心推動(dòng)泛亞地區(qū)物流體系加速完善。2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，亞洲國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸從高能耗、高污染型向新型節(jié)能、自主技術(shù)密集型過(guò)渡，產(chǎn)業(yè)升級(jí)、出口產(chǎn)品附加值提升等為節(jié)能高效、靈活便捷、技術(shù)先進(jìn)的冷藏集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展奠定經(jīng)濟(jì)和技術(shù)基礎(chǔ)。自2008年以來(lái)，

5、受美國(guó)次貸危機(jī)和歐債危機(jī)的影響，歐美航線(xiàn)海運(yùn)量驟減；相比之下，泛亞航線(xiàn)隨著泛亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，海運(yùn)冷藏集裝箱貨運(yùn)范圍及其轉(zhuǎn)口貿(mào)易持續(xù)擴(kuò)大?！　。?）中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)成立。中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)于2010年1月1日正式成立，是發(fā)展中國(guó)家間最大的自由貿(mào)易區(qū)。我國(guó)與東盟十國(guó)（馬來(lái)西亞、新加坡、印度尼西亞、菲律賓、泰國(guó)、文萊、越南、老撾、緬甸、柬埔寨）預(yù)計(jì)2015年實(shí)現(xiàn)90%的產(chǎn)品零關(guān)稅。2012年，我國(guó)與東盟雙邊貿(mào)易額突破美元。歐美經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致東亞與歐美間貿(mào)易萎縮，但東盟成員國(guó)間的近洋貿(mào)易卻因此而日益活躍，具體表現(xiàn)為：東盟各國(guó)對(duì)水果、魚(yú)、肉等食品及醫(yī)藥品的

6、需求增長(zhǎng)，泛亞地區(qū)冷藏集裝箱運(yùn)量占該地區(qū)集裝箱總運(yùn)量的比例增大?！　。?）人民幣結(jié)算體系建立。2012年6月1日，人民幣與日元直接交易正式啟動(dòng)，中日貿(mào)易實(shí)現(xiàn)本幣結(jié)算。隨后，我國(guó)與朝鮮和東南亞國(guó)家簽訂雙邊本幣結(jié)算協(xié)議，人民幣結(jié)算體系逐漸在東亞形成。在金融政策的支持下，泛亞貿(mào)易范圍和規(guī)模均有所擴(kuò)大，推動(dòng)冷藏集裝箱運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展?！　?.1.2.2港口冷鏈物流　　由于港口發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有乘數(shù)效應(yīng)，世界各國(guó)都熱衷于發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)。近年來(lái)，泛亞地區(qū)港口和自由貿(mào)易區(qū)數(shù)量激增且規(guī)模擴(kuò)大，造成港群間、港口間對(duì)共同腹地貨源的爭(zhēng)奪。除“費(fèi)率之戰(zhàn)”的競(jìng)爭(zhēng)方式外，各港口爭(zhēng)相提升服務(wù)

7、水平，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)港口堆場(chǎng)、冷藏庫(kù)和陸上冷鏈物流體系逐漸完善，為冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展提供重要支持?！　?.2冷藏集裝箱運(yùn)力狀況　　1.2.1全球冷藏集裝箱運(yùn)力　　據(jù)德魯里航運(yùn)咨詢(xún)公司統(tǒng)計(jì)，2012年全球冷藏貨運(yùn)需求達(dá)，運(yùn)力缺口約500萬(wàn)t。船公司自2010年開(kāi)始大量拆解老舊冷藏散貨船，而新的冷藏集裝箱船舶仍在建造中，短期內(nèi)冷藏集裝箱運(yùn)力無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。此外，2009年全球冷藏集裝箱設(shè)備總產(chǎn)量比2008年急劇下滑60%，當(dāng)前冷藏集裝箱設(shè)備缺口仍在擴(kuò)大?！　?008年全球冷藏集裝箱運(yùn)力占集裝箱總運(yùn)力的16.8%。2009年全球集裝箱船舶訂單中的冷藏集裝箱

8、運(yùn)力達(dá)，占訂單中集裝箱船舶總運(yùn)力的15.3%，并將于2014年底前