船機(jī)檢修技術(shù)試卷a

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1、23-05質(zhì)量記錄編號(hào)：JL/09保存10年系部：船舶與港口工程系班級(jí)：機(jī)械制造091301姓名：學(xué)號(hào)：江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院2011/2012學(xué)年第一學(xué)期考試試卷（A）考試科目：船機(jī)檢修技術(shù)試卷編號(hào)：試卷類型：期末考查得分：一、判斷題（對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“×”每題2分，共20分）1、維修科學(xué)是以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)，由多門學(xué)科綜合而成的維修理論。（）2、四沖程柴油機(jī)氣缸套正常磨損的特征是最大磨損部位在氣缸套的上部。（）3、配合件修復(fù)后，其形狀、尺寸和配合間隙均得以恢復(fù)，配合件是采用修理尺寸法。（）4、故障率λ(t)是反映機(jī)械設(shè)備或零部件在環(huán)境溫度下，由完好狀態(tài)轉(zhuǎn)向故障狀態(tài)的概率。（）5、由扭

2、轉(zhuǎn)應(yīng)力引起柴油機(jī)曲軸發(fā)生斷裂的現(xiàn)象是斷面與軸線成45°角。（）6、潤(rùn)滑油變質(zhì)引起軸瓦合金熔化的故障是屬于波及性故障。（）7、船舶柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，在起動(dòng)、停車或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定時(shí)，其主軸承難以實(shí)現(xiàn)流體動(dòng)壓潤(rùn)滑。（）8、在故障率曲線上故障率較高，但隨著使用時(shí)間的增加而迅速下降的這段時(shí)間稱為磨合期。（）9、對(duì)于故障不直接危及使用安全而且仍可保持基本功能的設(shè)備采用事后維修方式。（）10、磁粉探傷可以探測(cè)船機(jī)零件的內(nèi)部缺陷。（）5二、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共50分）1、故障是指船舶系統(tǒng)、機(jī)械或零部件原有功能的——。A．降低B．減少C．喪失D．部分喪失2、柴油機(jī)連桿伸腿是屬于——性故障。A．磨損B．波及C．連續(xù)

3、D．結(jié)構(gòu)3、對(duì)于故障不直接危及使用安全而且仍可保持基本功能的設(shè)備采用——維修方式。A，定時(shí)B．定期C．視情D．事后4、對(duì)機(jī)械、設(shè)備不確定維修周期，而是通過(guò)不斷地監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和定量分析其狀態(tài)資料進(jìn)行的維修稱為——維修。A．定時(shí)B．視情C．事后D．預(yù)防5、船舶機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的固有可靠性是——時(shí)賦予的內(nèi)在可靠性。A．制造B．設(shè)計(jì)C．安裝D．設(shè)計(jì)和制造6、船舶機(jī)械發(fā)生漸進(jìn)性故障，其特點(diǎn)是——。A．漸進(jìn)的，不突然B．出現(xiàn)故障的時(shí)間在零件有效壽命的后期C．與運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間無(wú)關(guān)D．無(wú)法預(yù)防7、零件產(chǎn)生裂紋后，可采用修復(fù)使之不變形，也不破壞零件的形狀、尺寸和位置精度。A．焊補(bǔ)工藝B．覆板或鑲套工藝C．金屬

4、扣合工藝D．螺釘連接8、為保持機(jī)械和設(shè)備的技術(shù)性能正常發(fā)揮所采取的技術(shù)措施，稱為——。A．維護(hù)B．維修C．保養(yǎng)D．修理9、船機(jī)早期故障期的特點(diǎn)是——。A．故障率高B．故障率隨時(shí)間延長(zhǎng)而迅速增加C．故障率低D．時(shí)間短10、產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的能力，稱為——。A．可靠度B．可靠性C．有效性D．有效度11、利用摩擦表面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使?jié)櫥瑒┝黧w產(chǎn)生楔形油膜或擠壓油膜來(lái)承受外部載荷并隔開(kāi)摩擦表面，這種潤(rùn)滑稱為——。A．流體潤(rùn)滑B．流體靜壓潤(rùn)滑C．流體動(dòng)壓潤(rùn)滑D．流體強(qiáng)力潤(rùn)滑12、船用柴油機(jī)中的摩擦副大多采用的潤(rùn)滑劑是——。A．油B．油脂C．水D．空氣13、船舶機(jī)器在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中，

5、在——工況時(shí)摩擦副難以實(shí)現(xiàn)或保持液體動(dòng)壓潤(rùn)滑。A．起動(dòng)B．起動(dòng)、停車C．低速運(yùn)轉(zhuǎn)D．高速運(yùn)轉(zhuǎn)14、在潤(rùn)滑條件下，運(yùn)動(dòng)副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生輕微磨損、涂抹、擦傷等形式的表面破壞是屬于——磨損。A．微動(dòng)B．粘著C．磨粒D．疲勞15、磨粒的——是影響磨粒磨損的關(guān)鍵因素。A．尺寸B．形狀C．硬度D．強(qiáng)度16、船舶柴油機(jī)氣缸套冷卻水溫度應(yīng)使缸套工作表面的溫度——。A．高于硫酸露點(diǎn)B．低于硫酸露點(diǎn)C．等于硫酸露點(diǎn)D．任意17、船舶柴油機(jī)的拉缸，實(shí)質(zhì)上是發(fā)生嚴(yán)重的——。A．磨粒磨損B．粘著磨損C．腐蝕磨損D．疲勞磨損18、零件發(fā)生疲勞斷裂具有——的特點(diǎn)。5A．突發(fā)性B．漸進(jìn)性C．?dāng)嗬m(xù)性D．波及性19、柴油機(jī)燃燒

6、室零件與高溫高壓燃?xì)饨佑|時(shí)，燃?xì)庵心承┑腿埸c(diǎn)灰分融化附著在溫度較高的零件金屬表面并發(fā)生——作用而使零件表面破壞，稱為——腐蝕。A．化學(xué)／硫酸B．電化學(xué)／釩C．電化學(xué)／硫酸D．化學(xué)／釩20、在船體鋼板上和氣缸套外表面安裝鋅塊是使船體鋼板和氣缸套成為——而不被腐蝕。A．陽(yáng)極B．陰極C．與介質(zhì)隔開(kāi)D．電位降低21、熱扣合法是利用金屬材料——的特性修復(fù)零件裂紋的方法。A．熱脹冷縮B．熱膨脹C．冷變形D．冷加工硬化22、大小和方向隨時(shí)間發(fā)生周期性變化的應(yīng)力稱為——。A．變化應(yīng)力B．交變應(yīng)力C．循環(huán)應(yīng)力D．破壞應(yīng)力23、氣缸蓋觸火面的裂紋呈龜裂狀，應(yīng)屬于——疲勞破壞。A．熱B．高溫C．中溫D．機(jī)械24、

7、曲軸上的扭轉(zhuǎn)疲勞裂紋一般發(fā)生在曲軸上應(yīng)力集中的油孔或過(guò)渡圓角處，并沿著與軸線成——角的兩個(gè)方向擴(kuò)展。A．30°B．45°C．60°D．90°25、曲軸彎曲疲勞破壞一般發(fā)生在柴油機(jī)——。A．超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后B．運(yùn)轉(zhuǎn)初期C．運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后D．機(jī)動(dòng)操縱后26、柴油機(jī)曲軸在安裝和運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中檢測(cè)曲軸的——，以防產(chǎn)生過(guò)大的附加彎曲應(yīng)力。A．臂距差B．橋規(guī)值C．軸承間隙D．軸徑27、修理尺寸法修復(fù)零件后，為恢復(fù)配合間隙，與之相