重汽國(guó)iv技術(shù)路線生變,利好威孚高科

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1、2009-12-2721:45?作者:程佳駿事件12月20日，中國(guó)重汽在2010商務(wù)年會(huì)上正式對(duì)外發(fā)布國(guó)IV技術(shù)實(shí)施路線，即在共軌機(jī)的基礎(chǔ)上，采取SCR尿素催化性還原裝置對(duì)尾氣進(jìn)行后處理，以達(dá)到國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)?！懊髂陮?shí)施國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)后，我們將重點(diǎn)推介共軌+SCR卡車產(chǎn)品。目前集團(tuán)公司的國(guó)IV整車產(chǎn)品公告已經(jīng)比較齊全。”中國(guó)重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|表示，EGR國(guó)IV產(chǎn)品的推廣則會(huì)根據(jù)國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)的實(shí)施情況而定。點(diǎn)評(píng)上半年，重汽的設(shè)想是“兩條腿走路”，EGR國(guó)IV路線（EGR+共軌+DPF）和共軌國(guó)IV路線（高壓共軌+SCR）在明后年同時(shí)發(fā)力，以適應(yīng)不同地區(qū)和不同工況的要求。而且，由于EG

2、R國(guó)IV路線有成本優(yōu)勢(shì)，還曾一度被當(dāng)作優(yōu)先推薦方案。這次讓重汽國(guó)IV技術(shù)路線生變的主要原因是：國(guó)內(nèi)油品質(zhì)問(wèn)題。EGR廢氣再循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠適應(yīng)300ppm（百萬(wàn)分之一）含硫量的油品質(zhì)量，但很多地區(qū)的油品含硫量超過(guò)5000ppm。這就造成了部分EGR卡車閥門堵死的故障。由于DPF顆粒捕集器的過(guò)于“嬌貴”，是重汽難以逾越的難題。這促成重汽采用SCR技術(shù)。?2.??????對(duì)威孚高科（000581）重大利好中國(guó)重汽宣布國(guó)IV技術(shù)轉(zhuǎn)向高壓共軌+SCR，意義重大。作為EGR的創(chuàng)造者，主動(dòng)轉(zhuǎn)向高壓共軌+SCR，無(wú)疑將引導(dǎo)市場(chǎng)走向。國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)商在國(guó)III階段將更多的采用共軌技術(shù)，為升級(jí)做好準(zhǔn)備。另外

3、，EGR+共軌+DPF轉(zhuǎn)向高壓共軌+SCR，無(wú)疑將增加SCR的市場(chǎng)需求。高壓共軌和SCR兩方面都將利好威孚高科。1.1高壓共軌、EGR技術(shù)之爭(zhēng)在滿足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程中，電控直列泵、電控VE泵、廢氣再循環(huán)（EGR）等技術(shù)被業(yè)內(nèi)人士稱其為非常規(guī)技術(shù)。2008年5月23日，中國(guó)重汽宣布其自主研發(fā)的“電控直列泵+EGR”技術(shù)柴油機(jī)正式通過(guò)國(guó)家檢測(cè)，成為目前國(guó)內(nèi)唯一采用非常規(guī)技術(shù)的國(guó)Ⅲ柴油機(jī)，并同時(shí)引發(fā)了實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線之爭(zhēng)。而爭(zhēng)論的焦點(diǎn)就是高壓共軌和EGR兩種技術(shù)。EGR與高壓共軌相比，最大的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格優(yōu)勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)國(guó)Ⅲ排放的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)相比國(guó)Ⅲ排放的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在價(jià)格上貴了約1

4、～2萬(wàn)元。以康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)為例，一臺(tái)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格比國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格高約1.5萬(wàn)~2萬(wàn)元；而一臺(tái)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格比國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格僅高約1萬(wàn)元。在國(guó)外，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)和高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的成本相差無(wú)幾，?如果單從材料成本方面來(lái)看，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)與高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的成本差不多。目前出現(xiàn)在價(jià)格上的差異主要體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)費(fèi)用方面。由于中國(guó)重汽使用的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是由中國(guó)重汽自主研發(fā)的，所以在核心技術(shù)方面，是中國(guó)重汽自己掌握的，而國(guó)內(nèi)使用的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分要從國(guó)外進(jìn)口，所以價(jià)格比較高。而EGR得主要劣勢(shì)就在于對(duì)油質(zhì)的敏感性問(wèn)題。EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行幾百小時(shí)后，管道內(nèi)會(huì)有顆粒的沉積

5、，會(huì)降低EGR的效果。以及EGR閥的密封性和可靠性問(wèn)題，這也會(huì)造成顆粒物的沉積。另外，EGR節(jié)油比不上高壓共軌。EGR升級(jí)業(yè)內(nèi)專家說(shuō)，從國(guó)外排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的歷史中不難看出，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)不具備從國(guó)Ⅲ升級(jí)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的可行性。到實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)仍然采用EGR技術(shù)，前景堪憂。雖然在很多發(fā)達(dá)國(guó)家EGR和高壓共軌技術(shù)都曾被采用，但在向更高排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的時(shí)候，單靠EGR滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)比較困難，而高壓共軌技術(shù)可較順利地實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ到國(guó)Ⅳ的排放升級(jí)。1.2從高壓共軌和SCR兩方面來(lái)看，對(duì)威孚高科都是利好此次，中國(guó)重汽宣布國(guó)IV技術(shù)轉(zhuǎn)向高壓共軌+SCR，意義重大。作為EGR的創(chuàng)造者，主動(dòng)轉(zhuǎn)向高壓共軌+S

6、CR，無(wú)疑將引導(dǎo)市場(chǎng)走向。并且，在國(guó)內(nèi)很多發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)商也傾向高壓共軌技術(shù)。國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)商在國(guó)III階段將更多的采用共軌技術(shù)，為升級(jí)做好準(zhǔn)備。另外，EGR+共軌+DPF轉(zhuǎn)向EGR+SCR，無(wú)疑將增加SCR的市場(chǎng)需求。威孚高科與博世合資公司——博世汽柴，其中威孚高科股權(quán)31.5%，博世汽柴占國(guó)內(nèi)高壓共軌市場(chǎng)60%以上，并且短期難有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。子公司威孚力達(dá)是唯一一家國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)供應(yīng)商，自主SCR催化劑技術(shù)成熟，能夠完成加藥、載體、催化劑和分裝全部工藝，與進(jìn)口和合資產(chǎn)品相比，預(yù)計(jì)量產(chǎn)后威孚力達(dá)產(chǎn)品價(jià)格僅為前者的50%。根據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，市場(chǎng)占有率將達(dá)到40%以上。?2.?國(guó)II

7、I標(biāo)準(zhǔn)的威孚高科博世汽柴2010?年增速較高2008?年銷售收入接近52?億元，2009?年預(yù)計(jì)大概在38?億元水平，將出現(xiàn)一定幅度的回落。2008?年總共生產(chǎn)銷售了大約45?萬(wàn)套，其中包括15?萬(wàn)套左右輕型車用高壓共軌（去年輕型銷售價(jià)格5-6000?元/套，重型14000-15000?元/套水平），2009?年預(yù)計(jì)能銷售總計(jì)40?萬(wàn)套高壓共軌系統(tǒng)，其中重型用高壓共軌系統(tǒng)大約25?套左右（銷售價(jià)格平均下來(lái)大概12000?元/套左右），15?萬(wàn)套