中國造船業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景

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1、·中國造船業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景，中國經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，極大地刺激了國內(nèi)外航運(yùn)和造船市場，中國各大船廠在生產(chǎn)和經(jīng)營方面都呈現(xiàn)出一片喜人景象：手持訂單可觀，生產(chǎn)任務(wù)飽滿。但是，現(xiàn)實中也存在諸多不盡如人意的地方。本文主要針對造船不利因素分4個方面進(jìn)行分析：（一）船用鋼材的價格一直居高不下，鋼材產(chǎn)量雖然有所提高，但還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了造船企業(yè)的要求；（二）對以美元為結(jié)算貨幣的船舶制造業(yè)來說，人民幣升值帶來的打擊無疑是十分沉重的。而各大船廠如何應(yīng)對人民幣不斷升值的趨勢也成為造船業(yè)新的課題；（三）設(shè)計能力和國內(nèi)配套能力低下已經(jīng)嚴(yán)重制約我國

2、造船業(yè)的發(fā)展，成為我們趕超日韓的絆腳石；（四）國內(nèi)船廠管理水平較差，在造船周期、工時費用等方面與日韓的差距明顯。同時，本文也對中國造船業(yè)的前景進(jìn)行了展望。我們的前景有喜有憂，有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，共分5個方面進(jìn)行展望：（一）產(chǎn)能過剩的問題，在高峰期進(jìn)行擴(kuò)張，會不會給將來潛在的惡性競爭留下隱患？（二）船價的高位還會堅持多久？船價的回落是必然的，但回落的方式是急風(fēng)驟雨型還是降落傘型的，讓我們拭目以待；（三）除了日韓，還有誰可能是我們的競爭對手？本文看好越南造船業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ麄儗⒂锌赡艹蔀槲覀冃碌母偁帉κ?；（四）人才競爭。未?/p>

3、10年內(nèi)日韓會不會到中國來爭奪造船人才，引發(fā)繼從一些老牌船廠向新興船廠分流后的又一次分流高潮？在這方面，很多老牌船廠都飽受人才流失的切膚之痛，如何預(yù)防這種流失，是非常值得探討的。（五）自然災(zāi)害帶給人們的是沉重的苦難，但從另一方面看，它又是好事。災(zāi)后重建工作給中國造船業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)，就看誰有本事抓住了。在結(jié)束語中，本文對中國成為世界第一造船大國充滿了信心，但第一不是憑空喊出來的，需要每個造船人付出智慧和汗水。近兩年來，中國造船業(yè)已全面步入造船的黃金季節(jié)。2003年以來，全球新船訂造異?；钴S，新船訂單量大幅增長。全年

4、在船完工量突破850萬載重噸，戰(zhàn)世界造船市場份額達(dá)到15%以上。2004年，中國的造船完工量和手持訂單量均達(dá)歷史最好水平。海關(guān)統(tǒng)計，2004年我國船舶出口31.58億美元，同比增長4.5%；新船承接方面也是全線飄紅，截止2004年底，我國手持出口船舶訂單2873萬載重噸，合同交船期延續(xù)到2009年。其中，中船重工集團(tuán)公司累計承接30萬噸超級油船15艘、11萬噸成品油船32艘、4250箱集裝箱船29艘、17.4萬噸新型雙殼散貨船8艘，其中70%以上為出口船。出口船舶完工量達(dá)561萬載重噸，出口金額高達(dá)31.6億美元；訂

5、單超過1700萬載重噸。各大船廠在未來3年的生產(chǎn)任務(wù)基本已經(jīng)排滿。出現(xiàn)這種喜人的局面，主要得益于兩個因素：一是世界經(jīng)濟(jì)，特別是中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，導(dǎo)致整個船舶市場節(jié)節(jié)攀高，出現(xiàn)了空前旺盛的勢頭。在世界經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的大環(huán)境刺激下，全球航運(yùn)市場在經(jīng)歷低迷、徘徊后，復(fù)蘇勢頭迅猛，帶來了難以阻擋的增長。目前的商船運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足市場需求，需要更多的新造船來注入新鮮血液；而運(yùn)價指數(shù)的節(jié)節(jié)攀升，也使船東對新造船的投資充滿信心；二是很多老齡船到了報廢的年限，也需要新造船來進(jìn)行有益的補(bǔ)充。通常船的使用20currencydeposit,

6、weprescribeapassonaregularbasis,qilucardaccountonaregularbasis),certificatebondsandsavingsbonds(electronic);3.notdrawnonabanksavingscertificate,certificatebondsapplyformortgageloans,acceptingonlythelender年限在15年左右，這兩年即將報廢船舶相對集中。有關(guān)專家斷言，此番國際船舶市場繁榮景象在今后的二、三十年內(nèi)恐怕也難得

7、一見。鑒于這種形勢，新老船廠紛紛加大資金投入力度，興建或擴(kuò)大船塢，提高吊裝能力，更新船廠設(shè)施，一派蒸蒸日上的景象。但是同時也存在一些不利于造船業(yè)發(fā)展的因素。一、造船業(yè)發(fā)展的不利因素（一）鋼材的價格一直居高不下進(jìn)入2005年，盡管價格一度回落，但仍在較高的水平上徘徊。造船行業(yè)是用鋼大戶，船用鋼板在造船成本中所戰(zhàn)的比例高達(dá)60%以上。可以說，鋼材的價格對船廠的利潤有著非常直接的影響。2004年，鋼材的價格幾乎翻了一番。很多船廠盡管收入有所增加，但幾乎沒有利潤可言，有的甚至出現(xiàn)虧損。據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計，鋼鐵行業(yè)的利潤高達(dá)79

8、1億元，而造船行業(yè)的僅有5.4億元，二者之間的比例關(guān)系為791：5.4，差距極為懸殊。由此可見，不能只看到船價下跌了就斷定造船的日子好過了，因為相對于鋼材價格的一路飆升，船價的增長只相當(dāng)于溫度計的緩慢上升，而且船廠還在為前幾年簽下的低價訂單埋單。對于國內(nèi)船用鋼材價格高穩(wěn)，我認(rèn)為，這主要是由供求關(guān)系訣定的。前兩年，中國造船產(chǎn)量從410萬噸一下子多