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《地鐵通風空調及防排煙系統(tǒng)設計常見問題淺析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在應用文檔-天天文庫。
1、地鐵通風空調及防排煙系統(tǒng)設計常見問題淺析 摘要：本文主要針對目前地鐵通風空調及防排煙系統(tǒng)設計過程中存在的一些問題進行了分析討論，并給出了筆者的一些建議?！ ￡P鍵字：單活塞、雙活塞、管線綜合、屏蔽門漏風?！ ≈袌D分類號：TE684文獻標識碼：A 由于屏蔽門系統(tǒng)相比于閉式系統(tǒng)具有諸多優(yōu)勢，目前國內軌道交通大都設置了屏蔽門，以下討論將針對屏蔽門制式下的地鐵通風空調系統(tǒng)展開?！ ?.地鐵通風空調及防排煙系統(tǒng)組成 地鐵的通風空調系統(tǒng)包括隧道通風系統(tǒng)和車站通風空調系統(tǒng)兩大部分：隧道通風系統(tǒng)分為區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和車站隧道通風系統(tǒng)兩部分；車站通風空調系統(tǒng)又
2、分為車站公共區(qū)通風空調及防排煙系統(tǒng)、車站設備管理用房通風空調及防排煙系統(tǒng)以及空調制冷水系統(tǒng)?！ ?.地鐵通風空調及防排煙系統(tǒng)設計常見問題 1）問題一區(qū)間隧道通風系統(tǒng)氣流組織不順暢 對于區(qū)間隧道通風系統(tǒng)，活塞風道的長度不應過長，面積應嚴格控制，且拐彎不宜過多，以便降低正常運營時區(qū)間活塞風釋放時的阻力，實際實施過程當中，由于受工程條件的限制，部分設置于城市交通主干道下方的地鐵車站，風亭要出地面需要經過較長的路徑，這樣導致部分車站活塞風道超長，有的長達70-100m，對于這樣的活塞風道，活塞效應幾乎消失殆盡，如果這樣的車站在一條線路中連續(xù)出現(xiàn)，則對區(qū)
3、間隧道的溫度及新風量控制極為不利，可采取加大排熱風機風量的辦法增大區(qū)間的換氣量，以實現(xiàn)系統(tǒng)控制目標?！ τ谠O置雙活塞風道的隧道通風系統(tǒng)，有兩種做法,詳見下圖，以下兩種系統(tǒng)原理要求實現(xiàn)的系統(tǒng)功能一致，即正常運營時排除區(qū)間隧道的余熱余濕，事故時能合理組織氣流，引導疏散?！ D1雙活塞系統(tǒng)形式一圖2雙活塞系統(tǒng)形式二 對于圖1所示的系統(tǒng)形式而言，正常運營時，活塞風需經過兩個活塞風閥，且一般情況下都有活塞風閥直接設置于軌行區(qū)正上方。該系統(tǒng)形式對活塞風的釋放相對不利，另外也加大了運營風險，一個20平方的組合式風閥直接設置于軌行區(qū)正上方，對設備以及施工安裝均
4、提出了較高要求；此種系統(tǒng)形式兩臺隧道風機可以于附屬風道內前后錯開布置，特殊情況下可減少對土建風道的寬度要求，但同時容易產生隧道風機備用功能較弱的情況，隧道風機入口與機械風閥位置平齊，對隧道通風系統(tǒng)的氣流組織不利?！ D3雙活塞系統(tǒng)平面布置 對于圖2所示隧道通風系統(tǒng)原理，則能嚴格保證機械風口位于隧道風機入口以外，但其對附屬風道的寬度提出了要求。由于沒有指標性規(guī)定，當土建條件發(fā)生變化時，按圖1所示原理，實施起來部分車站將難以滿足系統(tǒng)要求?！ ?）問題二通風空調系統(tǒng)設備檢修維護空間預留不到位。 此問題產生的原因有兩個：第一，土建空間受限，此為先天不足
5、，雖然地下空間造價不菲，理應控制規(guī)模，但基本功能性需求應得到滿足。第二，本專業(yè)設計過程中，忽略了各類設備的檢修運營維護需求，沒有把設備專業(yè)對土建的要求落到實處，在專業(yè)設計過程中也未充分合理的分配有限空間，考慮設備可維護可操作，此為后天設計不足。此問題目前普遍存在于軌道交通領域，要解決此問題，應加強與土建專業(yè)的配合，把本專業(yè)需求準確及時的提出來，本專業(yè)設計時應精細化?！ ?）問題三大系統(tǒng)新風取值標準中不再考慮屏蔽門漏風這一項 地鐵相對于民用建筑之最大不同之一在于，民建空調環(huán)境均為微正壓，這對于空調區(qū)域的溫濕度控制是有利的，而對于地鐵車站的公共區(qū)來講
6、，由于活塞效應及軌道排熱效應的存在，列車進出站時屏蔽門的開啟、關閉導致了站臺公共區(qū)與車站隧道之間發(fā)生熱質交換，車站隧道的壓力在一個行車間隔內不斷變化，站臺公共區(qū)的冷空氣也將隨之進出車站隧道。下圖所示為某地鐵車站站臺屏蔽門漏風規(guī)律，圖中橫坐標是停站時間，縱坐標是按一種計算工具分析計算的漏風量，從紅色柱的趨勢可以看出，列車停站的前9秒，由于活塞風的作用，是從區(qū)間隧道向站臺公共區(qū)進風的，從9秒以后，由于活塞作用減弱，軌道排風的效應占主導地位，逐漸從站臺公共區(qū)向區(qū)間隧道漏風。屏蔽門的漏風量與行車對數(shù)、每個車站的活動門數(shù)，車站軌道排風機的排風量，停站時間都密
7、切相關?！ D4車站屏蔽門漏風趨勢 鑒于車站站臺屏蔽門漏風是客觀存在的實施，而且近遠期漏風量值不一樣，為滿足車站公共區(qū)近遠期熱環(huán)境的控制要求，車站大系統(tǒng)設計應考慮屏蔽門的漏風量問題，目前做法有兩種，第一種：大系統(tǒng)新風量考慮屏蔽門漏風量，新風機的取值標準按以下三者最大值?。好坑嬎闳藛T按20m3/人·h計；新風量不小于系統(tǒng)總送風量的10％；屏蔽門漏風量；屏蔽門漏風量值可取至6-8立方/秒，新風機一般按屏蔽門漏風量進行取值；第二種：大系統(tǒng)新風量不再考慮屏蔽門漏風量，新風機的取值標準按以下兩者最大值?。好坑嬎闳藛T按20m3/人·h計；新風量不小于系統(tǒng)總送
8、風量的10％；新風機的取值不再考慮屏蔽門漏風，但車站公共區(qū)需附加一部分熱量。第二種做法完全是從節(jié)能的角度出發(fā)而提出的，而實
