公路橋梁加固設計思想之思考

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1、公路橋梁加固設計思想之思考　預應力技術(shù)是20世紀最具革命性的結(jié)構(gòu)構(gòu)思，已廣泛用于土木和建筑工程。針對橋梁帶載加固后加補強材料應變（應力）滯后的先天不足，預應力加固技術(shù)在橋梁加固中的應用具有更為特殊的意義。推廣與普及預應力主動加固設計思想，對建立與完善我國橋梁加固設計理論，提高加固工程設計質(zhì)量具有指導意義?！　蛄杭庸淘O計是比新橋設計更為復雜的系統(tǒng)工程　　橋梁加固設計是一個涉及到病害診斷、改造決策分析、加固材料與方法選擇、加固構(gòu)件設計與計算和養(yǎng)護管理與施工等多學科的系統(tǒng)問題。從技術(shù)角度分析，目前我國橋梁加固設計存在有兩方面主要問題：　　1、擔負大量的中、小橋養(yǎng)護、維修、管理和加固任務的基層單位,

2、橋梁病害診斷技術(shù)力量薄弱,橋梁檢測設備落后。橋梁病害診斷是進行橋梁加固設計的前提和基礎,只有診斷清楚,才能對癥下藥。橋梁檢測是病害診斷與分析的重要手段，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫是反映病害的晴雨表,裂縫分析是橋梁檢測的主要內(nèi)容?！　∶鎸δ壳拔覈鴱氖聵蛄吼B(yǎng)護、維修與管理的基層單位的現(xiàn)狀,普及橋梁病害診斷知識,提高裂縫分析能力是十分必要和緊要的。loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalllevelsinaccordancewithcreditapprovalrules,licensingandeventualexerciseofcreditdecisionpo

3、werofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments,accordingtotheBank'scredit　　2、橋梁加固設計存在的另一個問題是對橋梁加固設計的特殊性認識不足,加固設計理念不清,加固設計思想不明確。有些橋梁加固設計機械地套用新建橋梁的設計方法，忽略了橋梁加固分階段受力特點和結(jié)構(gòu)損傷的影響；個別加固設計只做宏觀定性分析，缺少科學地定量分析，設計帶有很大的隨意性。　　對橋梁加固的特殊性認識尚不足　　提高對橋梁加固特殊性的認識就是對橋梁加固設計特點的認識。橋梁加固設計的最大特點是應考慮帶載加固分階段受力和結(jié)構(gòu)損傷的影響。

4、　　橋梁結(jié)構(gòu)自重及恒載大，以常用的跨徑30m的預應力混凝土簡支梁為例，結(jié)構(gòu)自重及恒載產(chǎn)生的內(nèi)力約占總內(nèi)力的（50-60）％左右。橋梁加固一般采用帶載加固，即在不卸除結(jié)構(gòu)自重及恒載的情況下對結(jié)構(gòu)進行加固補強，待后加補強材料與原結(jié)構(gòu)粘結(jié)為整體后，開放交通允許車輛通行。構(gòu)件自重和不拆除的恒載及加固施工荷載由原梁承擔；車輛荷載由加固后的組合截面承擔。橋梁加固構(gòu)件的設計與計算，應考慮帶載加固分階受力特點，這是橋梁加固設計與新建橋梁設計的最大區(qū)別。與一般房屋結(jié)構(gòu)加固設計相比，橋梁加固構(gòu)件分階段受力的影響程度更為突出?！　蛄航Y(jié)構(gòu)在長期使用過程中受到車輛荷載的反復作用和環(huán)境腐蝕的影響，將使材料性能劣化，產(chǎn)生

5、不同程度的結(jié)構(gòu)損傷。橋梁加固設計應考慮結(jié)構(gòu)損傷對橋梁使用功能，承載力和耐久性的影響。loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalllevelsinaccordancewithcreditapprovalrules,licensingandeventualexerciseofcreditdecisionpowerofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments,accordingtotheBank'scredit　　橋梁加固設計是比新建橋梁設計更為復雜的系統(tǒng)工程，應充分考慮在役橋梁結(jié)構(gòu)的實

6、際情況和加固受力特點。橋梁加固設計不能完全照抄新建橋設計規(guī)范的規(guī)定和計算公式，也不能機械地套用一般房屋建筑加固設計規(guī)范。在充分考慮橋梁加固設計特點的基礎上，不同的規(guī)范可以參考借鑒，但不能機械地套用。　　考慮帶載加固分階段受力對加固構(gòu)件有特殊意義　　分階段受力對加固構(gòu)件的直接影響是后加補強材料應變（應力）滯后，無法充分發(fā)揮作用，材料利用率低?！　∏耙阎赋?，橋梁加固構(gòu)件應按兩階段受力構(gòu)件計算，構(gòu)件的自重和恒載產(chǎn)生的內(nèi)力由原梁承擔。換句話說，加固前原梁已經(jīng)受力，在構(gòu)件自重和恒載作用下，原梁的鋼筋已經(jīng)產(chǎn)生了一定的初始應變（應力）。車輛荷載作用后，原梁鋼筋的應變（應力）繼續(xù)增加，同時后加補強鋼筋開始受力

7、，并產(chǎn)生相應的應變（應力）。與原梁鋼筋相比，后加補強鋼筋的應變（應力）滯后，在極限狀態(tài)下是很難發(fā)揮作用的。從作用原理上理解后加補強材料應變（應力）滯后的不利影響，對搞好橋梁加固設計是十分必要的?！　　氨粍蛹庸獭焙汀爸鲃蛹庸獭钡母拍睢　〖庸瘫∪鯓?gòu)件的方法很多，從工作原理上可劃分為被動加固和主動加固兩大類：loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atallle