某橋交通導(dǎo)行方案

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1、交通導(dǎo)行方案津緇公路萬家碼頭橋維修工程一、工程概況XXX本工程項(xiàng)目包含橋梁工程及橋頭引路工程。引路每端各長(zhǎng)約60m，橋頭引路北側(cè)與大堤路平交，南側(cè)與大堤路立交，設(shè)置通道橋一座。原橋?qū)?m，路基寬度11m，本次維修工程橋梁加寬至14m，北橋頭引路路基加寬至15m，南橋頭引路加寬至14m，西側(cè)輔路5m。拆除舊橋橋面系，舊橋進(jìn)行維修，然后舊橋向西側(cè)加寬5m，橋梁采用20*52m跨徑T梁，梁高1.3m，拓寬完成后1m人行道+12m行車道+1m人行道，全橋共分16聯(lián)，橋梁總長(zhǎng)1040m。下部及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)：橋臺(tái)加寬部分采用樁柱式墩臺(tái)，橋臺(tái)為1.6*1.3m矩形斷面，長(zhǎng)3.4

2、8m，下接雙排2根直徑1.2m鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)30m。1~51號(hào)橋墩采用樁柱接蓋梁式結(jié)構(gòu)，蓋梁為1.7*1.4m矩形斷面，長(zhǎng)3.88m，下接單根直徑1.3m墩柱，下接直徑1.5m鉆孔灌注樁，樁柱總長(zhǎng)34m。上部結(jié)構(gòu)：預(yù)制梁頂面邊梁寬1.6m，中梁寬1.0m，現(xiàn)澆濕接縫寬0.6m，每幅每跨1片邊梁，2片中梁，全橋合計(jì)156片。與舊橋相接處，需鑿除舊橋邊板，更換為中板，并與兩側(cè)梁體懸臂進(jìn)行橋面板和橫隔梁的濕接。二、交通導(dǎo)行原則1、駛?cè)敕鞘┕ぢ范喂返氖┕ぼ囕v要對(duì)現(xiàn)況公路通行影響最小。2、嚴(yán)格按照公路交通導(dǎo)行規(guī)范進(jìn)行，在斷交公路處設(shè)明顯、統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)。三、導(dǎo)行方案1、

3、道路導(dǎo)行在201X年5月23日上午8:00之前將所有導(dǎo)行物資全部裝車準(zhǔn)備，在道路斷交各點(diǎn)位等待上午10:00天津市公安交通管理局下達(dá)斷交導(dǎo)行命令。斷交導(dǎo)行命令下達(dá)后我部將立即響應(yīng)，XXX處采用混凝土硬隔離墩和防撞軟隔離墩封閉，為橋兩端村莊車輛預(yù)留一條車道允許其通行，但嚴(yán)禁過橋車輛通行。設(shè)置導(dǎo)行標(biāo)示及爆閃燈并設(shè)專人值班看守。2、橋梁導(dǎo)行ofwork,relationships,needandpossibility,putqualityfirst."Improvestructure",referspartycarefully".Isamustadheretothe

4、individualabsorptionTheprincipleofthedevelopmentofamatureone,andstrictlyperformintheadmissionprocedure,topreventthePartymember9在橋梁引路處設(shè)置安全警示標(biāo)志、禁令標(biāo)志、公告等設(shè)施，在橋臺(tái)位置設(shè)置防撞墩（裝滿沙），防撞墩后面布置混凝土硬隔離，硬隔離后面用2米高圍擋封閉（留有1.2米寬人行通道）。橋梁通常設(shè)置隔離帶（兩層腳手架搭設(shè)），隔離帶距左側(cè)人行道1.2米，每10米懸掛一個(gè)安全警示標(biāo)志。安排專職安全員現(xiàn)場(chǎng)巡視，嚴(yán)禁與施工無關(guān)人員進(jìn)入施工

5、區(qū)域內(nèi)造成安全事故。四、人員部署1、斷交導(dǎo)行組織成員及分工2、導(dǎo)行物資及機(jī)械序號(hào)物資名稱單位數(shù)量備注1混凝土硬隔離墩米200主要用于斷交道路點(diǎn)位2沙袋個(gè)500200個(gè)使用，300個(gè)備用隨時(shí)更換3防撞墩各40斷交點(diǎn)位4指路誘導(dǎo)標(biāo)志塊26道路沿線5反光背心套100主要用于全線導(dǎo)行人員及施工人員6施工安全標(biāo)志塊6主要用于斷交道路點(diǎn)位7禁令標(biāo)志塊4主要用于斷交道路點(diǎn)位8爆閃燈個(gè)4主要用于斷交道路點(diǎn)位9安全警示牌張500橋梁施工區(qū)域1025噸吊車輛41輛用于斷交導(dǎo)行吊卸混凝土硬隔離墩11半掛車輛2運(yùn)輸交通導(dǎo)行物資12單機(jī)輛1運(yùn)輸交通導(dǎo)行物資五、安全保障措施1、組織措施加

6、強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，在項(xiàng)目經(jīng)理部成立“交通保障領(lǐng)導(dǎo)小組”。由項(xiàng)目經(jīng)理和副經(jīng)理分別任正、副組長(zhǎng)，總工、安全員及其他施工人員任組員，全面負(fù)責(zé)指揮工程施工地段車輛出入交通。施工期間，設(shè)置兩人專門對(duì)收費(fèi)站處交通疏解進(jìn)行24小時(shí)值班，在施工場(chǎng)地進(jìn)出口協(xié)助組織交通疏解工作，維護(hù)交通秩序，保證施工安全。把“交通保障”作為生產(chǎn)管理的日常工作內(nèi)容，做到“三同時(shí)”ofwork,relationships,needandpossibility,putqualityfirst."Improvestructure",referspartycarefully".Isamustadheretothei

7、ndividualabsorptionTheprincipleofthedevelopmentofamatureone,andstrictlyperformintheadmissionprocedure,topreventthePartymember9。即研究生產(chǎn)必須同時(shí)研究交通保障，布置生產(chǎn)任務(wù)必須同時(shí)布置交通保障工作，檢查生產(chǎn)必須同時(shí)檢查交通保障措施落實(shí)。2、交通組織及安全保障①本次導(dǎo)行所涉及的交通安全設(shè)施及交通標(biāo)示一律符合中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-1999）和中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《道路作業(yè)交通安全標(biāo)示》（GA1

8、82-1998）。②所有交通布控設(shè)施必