地鐵車站消防設(shè)計(jì)策略探討

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1、地鐵車站消防設(shè)計(jì)策略探討地鐵車站消防設(shè)計(jì)策略探討　　深圳軌道交通4號(hào)線續(xù)建工程是國(guó)內(nèi)第一條以特許經(jīng)營(yíng)方式建設(shè)的城市軌道交通線路,由香港地鐵有限公司投資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理。深圳市城市軌道交通二期4號(hào)線續(xù)建工程為《深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》中的4號(hào)線少年宮站至清湖站，線路全長(zhǎng)約，車站10座，其中地下車站2座，地面車站1座，高架車站7座?！　〉罔F火災(zāi)是概率很小的事件，但是火災(zāi)發(fā)生所引起的后果可能是災(zāi)難性的，因此，必須對(duì)地鐵火災(zāi)進(jìn)行必要的防范，減小火災(zāi)發(fā)生的可能性以及降低火災(zāi)發(fā)生后可能帶來(lái)的傷害和損失。對(duì)于建筑物內(nèi)的消防安全，著眼點(diǎn)在于為建筑物提供足

2、夠的安全度，將建筑物內(nèi)人員的生命安全和財(cái)產(chǎn)的安全作為消防設(shè)計(jì)的目標(biāo)?！　≤囌驹O(shè)計(jì)必須容許接近火災(zāi)的人群能在不需協(xié)助下迅速疏散，免受煙火的傷害。設(shè)計(jì)亦須為離火災(zāi)較遠(yuǎn)的人群提供適當(dāng)之警示，引導(dǎo)其有秩序地離開車站?！　≡谝话愕罔F車站設(shè)計(jì)，最有效疏散大量人群之路徑是通過(guò)車站之公共區(qū)及正常之出入口。電動(dòng)扶梯能有效疏散大量人流，因此電動(dòng)扶梯將繼續(xù)運(yùn)作協(xié)助疏散。供人員疏散時(shí)使用的樓梯及自動(dòng)扶梯，其疏散能力均按最高通過(guò)量的90%計(jì)算。站臺(tái)公共區(qū)的任何一點(diǎn)，距疏散樓梯口或通道口不得大于50m。在站臺(tái)每端均應(yīng)設(shè)置到達(dá)區(qū)間的樓梯?！　〉罔F車站防火分區(qū)(有人區(qū))安全

3、出口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定(GB)：　　i)車站站臺(tái)和站廳防火分區(qū)，其安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于兩個(gè)，并應(yīng)直通車站外部空間；　　ii)其它各防火分區(qū)安全出口的數(shù)量也不應(yīng)少于兩個(gè)，并應(yīng)有一個(gè)安全出口直通外部空間。與相鄰防火分區(qū)連通的防火門可作為第二個(gè)安全出口?！　≌九_(tái)層疏散能力計(jì)算　　出口樓梯和疏散通道的寬度，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下，于六分鐘內(nèi)將一列車乘客和站臺(tái)上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺(tái)?！　　　≌九_(tái)層的事故疏散時(shí)間(T)按下列公式計(jì)算：　　T=1+Q1+Q2　　[A1(N1-1)+A2(N2+B)]　　　　式中Q1-一

4、列車乘客數(shù)(人)；　　Q2-站臺(tái)上候車乘客和站臺(tái)上工作人員(人)；　　A1-自動(dòng)扶梯通過(guò)能力[人/(minm)]；　　A2-人行樓梯通過(guò)能力[人/(minm)]；　　N1-自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)(順疏散方向)；　　N2-自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)(逆疏散方向)；　　B-人行樓梯總寬度(m)?！　〉罔F防火災(zāi)應(yīng)貫徹「預(yù)防為主，消防結(jié)合」的方針，建筑防火設(shè)計(jì)必須控制火災(zāi)蔓延。把火災(zāi)對(duì)人員及財(cái)產(chǎn)之影響減至最輕微，同時(shí)保障消防人員進(jìn)行滅火救援行動(dòng)時(shí)的安全?！　〉罔F站的建筑防火及消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)確?；馂?zāi)范圍以外的防火分區(qū)及樓層能在火警發(fā)生后30分鐘內(nèi)仍維持在一個(gè)安全的狀態(tài)。　　地

5、下車站站臺(tái)和站廳乘客疏散區(qū)應(yīng)劃為一個(gè)防火分區(qū)。其它部位的防火分區(qū)的最大允許使用用面積不應(yīng)大于1500m2。地上車站不應(yīng)大于2500m2?！　蓚€(gè)防火分區(qū)之間采用耐火極限4h的防火墻和甲級(jí)防火門分隔。在防火墻設(shè)有觀察窗時(shí)，應(yīng)采用C類甲級(jí)防火玻璃。地下車站的行車值班室或車站控制室、變電所、配電室、通信及信號(hào)機(jī)房、通風(fēng)和空調(diào)機(jī)房、消防泵房、滅火劑鋼瓶室等重要設(shè)備用房，應(yīng)采用耐火極限不低于3h的隔墻和耐火極限不低于2h的樓板與其它部位隔離，建筑吊頂應(yīng)采用不燃材料。隔墻上的門及窗應(yīng)采用甲級(jí)防火門及甲級(jí)防火窗?！　≤囌镜恼九_(tái)、站廳、出入口樓梯、疏散通道、

6、封閉樓梯間等乘客集散部位，以及各設(shè)備、管理用房，其墻、地及頂面的裝修材料，以及廣告燈箱、座椅、電話亭和售、檢票亭等所用材料，應(yīng)采用不燃材料，同時(shí)，裝修材料不得采用石棉、玻璃纖維制品及塑料類制品?！　〈_保在緊急情況下，乘客能有充足之指示及照明安全離開車站?！　∠烙秒娫O(shè)備按一級(jí)負(fù)荷供電，并應(yīng)在末級(jí)配電箱處設(shè)置自動(dòng)切換裝置，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)切斷三級(jí)用電時(shí)，應(yīng)能保證消防設(shè)備正常工作?！　∠铝胁课粦?yīng)設(shè)置疏散應(yīng)急照明：　　i)站廳、站臺(tái)、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道及樓梯口；　　ii)疏散通道及安全出口；　　iii)管理設(shè)備房。　　下列部位應(yīng)設(shè)置醒目的疏散指示標(biāo)志：

7、　　i)站廳、站臺(tái)、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道及樓梯口；　　ii)人行疏散通道轉(zhuǎn)彎處、交叉口及安全出口；沿通道長(zhǎng)向每隔不大于20m處；　　iii)疏散通道和疏散門均應(yīng)設(shè)置燈光疏散指示標(biāo)志，并設(shè)有玻璃或其它不燃燒材料制作的保護(hù)罩；　　iv)指示標(biāo)志距地面小于1m?！　　∠老到y(tǒng)的設(shè)置是消防安全的重要保障，其設(shè)計(jì)原則是根據(jù)各種場(chǎng)所的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)不同，安裝適用的消防系統(tǒng)，以便能在火災(zāi)早期探測(cè)到其煙氣，并把它控制及撲滅?！　?．消防給水系統(tǒng)　　地鐵的消防給水水源采用城市自來(lái)水，每座車站由城市兩路自來(lái)水管各引一根消防給水管與車站環(huán)狀網(wǎng)供水系統(tǒng)相接，以增加供水的可

8、靠性。　　2．消防滅火裝置　　消火栓系統(tǒng)　　地下車站站廳、站臺(tái)、設(shè)備及管理用房區(qū)域、人行通道設(shè)室內(nèi)消火栓，其用水量不小于20L/s，地面及高架車站則按《建筑設(shè)計(jì)防規(guī)