隧道二襯施工技術(shù)交底

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1、晴隆至興義高速公路T1合同段隧道二襯第二級施工技術(shù)交底隧道二襯施工技術(shù)交底一、施工技術(shù)交底目的為讓施工現(xiàn)場技術(shù)員、試驗員、質(zhì)檢員及施工班組長明確我合同段隧道施工計劃、施工方法、工藝流程、施工技術(shù)與質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)，進一步指導(dǎo)和規(guī)范隧道二襯施工，針對我合同段的具體情況，特作以下施工技術(shù)交底。二、質(zhì)量控制目標(biāo)分項工程自檢一次性檢驗合格率95%，分部、單位工程質(zhì)量等級合格率100%；交（竣）工驗收質(zhì)量等級評定合格率100%，優(yōu)良率85%。三、施工工期總工期：13個月，力爭提前完成。開工日期：2010年7月4日竣工日期：2011年7月

2、31日(按13個月工期推算)四、主要機械設(shè)備配置挖掘機、裝載機、自卸汽車、鑿巖機、潛孔鉆、開挖臺車、二襯臺車、濕噴機、濕噴料車、強制式攪拌機、高壓注漿機、電焊機、柴油發(fā)電機組、變壓器。五、施工工藝、方法1、施工工序二次襯砌分矮邊墻及拱圈襯砌兩部分完成一循環(huán)，矮邊墻采用定型鋼模，拱圈采用12米液壓臺車，加寬段也使用加寬液壓臺車，人行、車行橫洞則采用I20工字鋼加定型鋼模板，模板尺寸1200×300×10mm。隧道拱圈襯砌砼根據(jù)新奧法原理，在初期支護完成后、根據(jù)施工量測，在量測凈空變化速率小于0.2mm/d，變形量已達到預(yù)計總

3、變形量圍巖的80%以上，且變形速率有明顯減緩趨勢時方可進行，適時襯砌。在隧道仰拱填充到一定的工作距離，并達到2.5Mpa以上后，即可進行矮邊墻砼的施工，矮邊墻澆注完畢，即可進行防排水及鋼筋安裝，砼達到2.5Mpa以上即可進行拱圈砼的施工，拱圈施工的基本程序是：“找平初期支護面、安設(shè)防排水設(shè)施、安裝鋼筋、根據(jù)測量臺車就位、調(diào)整臺車的各部件到工作狀態(tài)、封端頭模、砼的澆筑”。6貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司晴隆至興義高速公路T1合同段隧道二襯第二級施工技術(shù)交底2、施工方法1）矮邊墻施工施工前準(zhǔn)確測量放樣，施工好拱腳處防排水，調(diào)好支

4、模線及相應(yīng)的砼高程，而后進行模板的架設(shè)，對于有鋼筋段，矮邊墻頂面應(yīng)預(yù)留鋼筋，以和拱圈襯砌鋼筋相連接，鋼筋預(yù)留長度應(yīng)附合鋼筋焊接要求，對于無鋼筋段的襯砌，澆注砼時，矮邊墻頂面應(yīng)鑿毛，以便與拱圈砼連接成一整體。2）鋼筋加工及安裝鋼筋采用鋼筋加工專用設(shè)備加工，鋼筋接頭采用單面焊接，焊接長度不少于10d。鋼筋焊接要保證焊縫飽滿度，并鑿除焊渣。采用自制臺車進行安裝，安裝時應(yīng)根據(jù)設(shè)計尺寸及保護層進行施工。鋼筋加工安裝質(zhì)量控制：①鋼筋應(yīng)存放必須設(shè)立足夠標(biāo)志，以利于檢查和校核。應(yīng)存放在地面以上的平臺、墊木或其它支承物上，并保護鋼筋不受機械

5、損傷及不暴露在可使鋼筋生銹的環(huán)境中，以免引起表面銹蝕。加工好的鋼筋，不應(yīng)有污垢、松動的鱗皮、油漆、脂肪、油污或其它雜物，沒有有害的缺陷如裂紋及疊層。②成盤或彎曲鋼筋的調(diào)直方法采用冷拉方法調(diào)直時，HPB235鋼筋的冷拉率不宜大于2％，HRB335鋼筋的冷拉率不宜大于1％。調(diào)直后的鋼筋因表面缺損所致的橫截面減少應(yīng)不超過5％，鋼筋不得用火加熱。鋼筋的截斷與彎折必須由鋼筋工用配套設(shè)備來完成，鋼筋必須按圖紙所示形狀彎折。部分埋置于砼中的鋼筋，不能在現(xiàn)場彎折，所有的鋼筋都應(yīng)冷彎。③用于保證鋼筋正確就位的保護層墊塊應(yīng)盡可能小些，具有符合

6、其用途的形狀，并使其在澆注砼時不致傾斜。采用砼保護層墊塊時，其最大集料尺寸為10mm，強度應(yīng)與鄰接砼強度相同。不允許使用片石、碎石或磚塊、金屬管和木塊作墊塊。④鋼筋接頭采用單面焊接，焊接長度不少于10d。鋼筋焊接要保證焊縫飽滿度，并鑿除焊渣。⑤在任一截面（1m范圍內(nèi)）內(nèi)，搭接接頭鋼筋的截面積，對受拉鋼筋不宜超過鋼筋總面積的25％，對受壓鋼筋相應(yīng)的數(shù)值為50％。⑥鋼筋安裝位置的允許誤差，應(yīng)不超過下表的規(guī)定。6貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司晴隆至興義高速公路T1合同段隧道二襯第二級施工技術(shù)交底襯砌鋼筋實測項目項次檢查項目規(guī)定值或

7、允許偏差檢查方法和頻率1△主筋間距(mm)±10尺量：每20m檢查5點2兩層鋼筋間距（mm）±5尺量：每20m檢查5點3箍筋間距（mm）±20尺量：每20m檢查5處4綁扎搭接長度受拉Ⅰ級鋼30d尺量：每20m檢查3個接頭Ⅱ級鋼35d受壓Ⅰ級鋼20dⅡ級鋼25d5鋼筋加工鋼筋長度(mm)－10，＋5尺量：每20m檢查2根3）臺車就位臺車由兩根鋼軌導(dǎo)入，臺車運到襯砌施工地段后，調(diào)平導(dǎo)入鋼軌標(biāo)高，用方木將鋼軌橫向支撐牢固，并通過臺車的液壓桿件將臺車輪廓調(diào)整到襯砌輪廓線位置，同時用錘球吊線使臺車的中心線與隧道中心線重合，在確保定位

8、無誤后，固定臺車，實現(xiàn)就位。臺車控制標(biāo)準(zhǔn)：①嚴格控制軌道中心距，允許誤差±1cm；②軌面標(biāo)高比隧道路面中心高15cm，允許誤差±1cm；③臺車就位時，先調(diào)頂模中心標(biāo)高，然后由頂模支撐梁上橫向絲桿調(diào)整臺車中線符合要求。最后由側(cè)向絲杠電動調(diào)節(jié)邊模張開度，調(diào)整到位后放下翻轉(zhuǎn)模和底腳斜撐絲杠加固。④隧道襯砌前，