淺談公路路基壓實(shí)度檢測(cè)方法

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1、淺談公路路基壓實(shí)度檢測(cè)方法編輯?！　≌?路基土及路面基層的壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值,而對(duì)瀝青路面來(lái)說(shuō),壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。本文在介紹路基土、路面基層最大干密度及最佳含水量方法的同時(shí),還對(duì)目前現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)普遍采用的方法:環(huán)刀法、灌砂法、核子濕度密度儀法適用條件、儀器、方法步驟等做了詳細(xì)介紹。　　關(guān)鍵詞:路基;壓實(shí)度;檢測(cè)　　Abstract:subgradecompactnessmeanstheratioofsiteactualdrydensityandmax

2、drydensityintheexperiment.Forasphaltpavement,compactnessmeanstheratioofsiteactualdensityandindoorstandarddensity.Inthisarticle,introducingsubgrademaxdrydensityandoptimumwatercontent,itintroducessitedensityexperimentmethods(includingcuttingringmethod,sandreplacemen

3、tmethod,applicablecondition)instrumentandprocedures.　　Keywords:subgrade;compactness;detection　　　　隨著社會(huì)對(duì)公路工程質(zhì)量要求的提高,公路建設(shè)項(xiàng)目管理水平、質(zhì)量監(jiān)控體系、監(jiān)管辦法和機(jī)械化施工水平也隨之提升。路基、路面壓實(shí)質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一,只有對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行充分壓實(shí),才能保證路基、路面的強(qiáng)度、剛度及路面的平整度,并可以保證及延長(zhǎng)路基、路面工程的使用壽命。公路路基壓實(shí)質(zhì)量,主要是靠具體的檢測(cè)方法和

4、檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)定的,這些質(zhì)量檢測(cè)方法和檢測(cè)數(shù)據(jù)是否科學(xué)、真實(shí)、有效,直接影響著路基質(zhì)量評(píng)定是否準(zhǔn)確。現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)質(zhì)量用壓實(shí)度表示,對(duì)于路基土及路面基層,壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值;對(duì)瀝青路面,壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。　　　　1標(biāo)準(zhǔn)密度(最大干密度)和最佳含水量的確定方法　　　　所謂壓實(shí)度,是指土被壓實(shí)后的干容重與該土的標(biāo)準(zhǔn)干密度之比。在壓實(shí)過(guò)程中,土顆粒間的引力和斥力的相對(duì)大小決定了壓實(shí)土的結(jié)構(gòu)。當(dāng)土樣的含水量較小時(shí),粒間引力較大,在一定的外部壓實(shí)功能作用下,還不能有效

5、地克服引力而使土顆粒相對(duì)移動(dòng),這時(shí)壓實(shí)效果較差;增大含水量后,結(jié)合水膜逐漸增厚,引力減小,土顆粒在相同功能條件下易于移動(dòng)而擠密,所以壓實(shí)效果較好;當(dāng)含水量增大到一定程度后,孔隙中已出現(xiàn)了自由水,結(jié)合水膜的擴(kuò)大作用不再顯著,因而引力的減少也不是十分顯著,同時(shí)自由水填充在孔隙中阻止土顆粒移動(dòng)的作用卻隨著含水量的增加而漸漸顯著起來(lái),所以此時(shí)壓實(shí)效果反而下降。所以,通過(guò)檢測(cè)土壤的干密度能有效評(píng)判路基壓實(shí)度的質(zhì)量。　　由于筑路材料結(jié)構(gòu)層次等因素的不同,確定室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的方法也多樣化,有些方法需在實(shí)踐中進(jìn)一步完善。最大干密度是指在標(biāo)準(zhǔn)

6、擊實(shí)曲線(駝峰曲線)上最大的干密度值,該值對(duì)應(yīng)的含水量即為最佳含水量?！　÷坊恋淖畲笞用芏群妥罴押看_定方法　　根據(jù)路基受到的荷載應(yīng)力不同,路基壓實(shí)度要求也不同。公路等級(jí)高,對(duì)路基強(qiáng)度的要求則相應(yīng)提高,對(duì)路基壓實(shí)度的要求也應(yīng)高一些。高速、一級(jí)公路路基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于路床0～80cm應(yīng)不小于95%,路堤80cm～150cm應(yīng)不小于93%,150cm以下應(yīng)不小于90%;對(duì)于零填及路塹、路槽底面以下0～30cm應(yīng)不小于95%。在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地區(qū)(相當(dāng)于潮濕系數(shù)≤地區(qū))的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可降低2

7、%～3%。在平均年降雨量超過(guò)000mm,潮濕系數(shù)>的過(guò)濕地區(qū)和不能晾曬的多雨地區(qū),天然土的含水量超過(guò)最佳含水量5%時(shí),應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定處理后再壓實(shí)?！　≌駝?dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法均是采用振動(dòng)方法測(cè)定土的最大干密度,前者試驗(yàn)設(shè)備及操作較復(fù)雜,后者相對(duì)容易,且更接近于現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)碾壓的實(shí)際狀況。因此,對(duì)于砂、卵、漂石及堆石料等無(wú)黏聚性自由排水上而言,推薦優(yōu)先采用表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。　　路面基層混合料最大干密度及最佳含水量確定方法　　理論計(jì)算法,是較為科學(xué)的確定最大干密度和最佳含水量的方法?！　∈彝?、二灰穩(wěn)定粒料　　根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)得結(jié)合料

8、的最大干密度ρ1和集料的相對(duì)密度γ,把已確定的結(jié)合料與集料的質(zhì)量比換算為體積比V1∶V2,則可計(jì)算混合料的最大干密度?！　∈彝?、二灰穩(wěn)定粒料的最佳含水量w0是結(jié)合料的最佳含水量w1和集料飽水裹覆含水量w2的加權(quán)值。飽水裹覆含水量是指把集料浸水飽和后取出,不擦去表面裹覆水時(shí)的含水量。除吸水率特大的集料外