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《電池價(jià)格走低將推動(dòng)電動(dòng)汽車價(jià)格穩(wěn)步下降》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、長(zhǎng)城汽車聯(lián)手美國(guó)CODA公司開發(fā)純電動(dòng)汽車2012年04月25日東方早報(bào)長(zhǎng)城汽車股份有限公司（長(zhǎng)城汽車，601633.SH，02333.HK）昨晚發(fā)布公告稱，與CODAAutomotive，Inc.（以下簡(jiǎn)稱“CODA公司”）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聯(lián)合開發(fā)純電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)將于2014年投產(chǎn)并銷售。公告顯示，CODA公司為一家鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)的開發(fā)公司，總部位于美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯，由三個(gè)關(guān)鍵部門組成：CODA汽車、CODA電動(dòng)車推進(jìn)系統(tǒng)、CODA能源?？刹橘Y料顯示，該公司已經(jīng)與國(guó)內(nèi)的哈飛汽車在聯(lián)手生產(chǎn)純電動(dòng)車。根據(jù)
2、長(zhǎng)城汽車與CODA的約定，雙方共同開發(fā)的純電動(dòng)汽車將由CODA提供電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，車體由長(zhǎng)城汽車進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2014年投產(chǎn)并銷售，在北美市場(chǎng)的銷售將以CODA品牌推出，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售將以長(zhǎng)城品牌推出。此前，長(zhǎng)城汽車公布的2011年財(cái)報(bào)顯示，2011年銷量為46.27萬(wàn)輛，出口7.93萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)27.3%和58.7%；營(yíng)業(yè)收入300.9億元，同比增長(zhǎng)30.9%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)34.26億元，同比增長(zhǎng)26.86%。其計(jì)劃于27日披露其一季報(bào)。長(zhǎng)城汽車24日A股報(bào)收14.5元/股，下跌0.34%；H股報(bào)收16.28港元/
3、股，下跌2.75%officiallyestablishedonJuly1,2013,Yibincity,formerlyknownasthebus,integratedoriginalrongzhoubuscompanyinYibincityandMetrobuscompany,formedonlyinYibincityofaState-ownedpublictransportenterprises,thecompanyconsistsofoneortwo,thirdDivision.Integrationofpub
4、lictransportservicesisnotyetestablished電池價(jià)格走低將推動(dòng)電動(dòng)汽車價(jià)格穩(wěn)步下降2012年04月25日與非網(wǎng)據(jù)外電報(bào)道，2012年第一季度電動(dòng)車電池平均價(jià)格年比下降14%，現(xiàn)在電池組的每千瓦時(shí)成本為689美元，較去年的800美元/千瓦時(shí)有所減少，而在2009年，電池組每千瓦時(shí)的成本一直高于1000美元。彭博財(cái)經(jīng)的報(bào)告顯示，對(duì)一輛純電動(dòng)汽車而言，電池的成本通常占到整車成本的25%。分析人士預(yù)測(cè)，如果一直保持下跌趨勢(shì)，那么電池每千瓦時(shí)的成本到2030年可能會(huì)降至150美元。這意味著日產(chǎn)聆
5、風(fēng)(Leaf)的24千瓦時(shí)電池組的成本將從目前的16,500美元降至3,600美元(以上預(yù)測(cè)均未考慮通脹因素)。派克研究所(PikeResearch)預(yù)計(jì)，如果每年電池成本價(jià)格以7%的幅度下跌，那么到2020年，電池成本將在200-500美元/千瓦時(shí)之間。這也將有助于電動(dòng)車成本的降低，基于更大的能源性能需求，插電式混合動(dòng)力汽車的電池成本所占比高達(dá)67%以上。當(dāng)前電池價(jià)格下降的主要原因是供大于求，許多電池生產(chǎn)商在發(fā)展中國(guó)家大量投資，產(chǎn)能可以滿足400,000輛電動(dòng)汽車的使用，這幾乎是2011年全球電動(dòng)車銷量的10倍。of
6、ficiallyestablishedonJuly1,2013,Yibincity,formerlyknownasthebus,integratedoriginalrongzhoubuscompanyinYibincityandMetrobuscompany,formedonlyinYibincityofaState-ownedpublictransportenterprises,thecompanyconsistsofoneortwo,thirdDivision.Integrationofpublictranspor
7、tservicesisnotyetestablished但是仍難以預(yù)測(cè)電池成本下降是否會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的價(jià)格立即產(chǎn)生影響。因?yàn)閷?duì)電動(dòng)汽車的消費(fèi)需求仍扮演著重要的角色，隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，目前車企的研發(fā)成本仍然相對(duì)很高。另外還有一些因素也對(duì)電動(dòng)車成本具有一定影響。例如生產(chǎn)成本，日產(chǎn)聆風(fēng)目前從日本裝船發(fā)往全球，這部分成本加載到聆風(fēng)的進(jìn)貨價(jià)格上，當(dāng)今年年底日產(chǎn)在美國(guó)田納西州的廠房開工后，產(chǎn)量的增加將使成本自然隨之下降?？傊?，產(chǎn)量、銷售量以及電池價(jià)格的走低都將推動(dòng)電動(dòng)汽車價(jià)格穩(wěn)步下降。自主品牌嘗試轉(zhuǎn)型集體發(fā)力欲打品質(zhì)牌2012年
8、04月20日每日經(jīng)濟(jì)新聞經(jīng)過(guò)2011年車市的洗禮，自主品牌企業(yè)在2012年伊始紛紛展開新一輪攻勢(shì)。在北京車展之前，比亞迪、海馬等自主品牌企業(yè)紛紛推出新品，而吉利汽車已經(jīng)將“技術(shù)吉利”作為企業(yè)的戰(zhàn)略方向。與自主品牌的“集團(tuán)軍”不同，民營(yíng)自主品牌企業(yè)面臨資金短缺、技術(shù)短缺以及由此帶來(lái)的人才短缺等一系列問(wèn)題。對(duì)此，“自主品牌處于生死關(guān)頭
