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《某輕型貨車車架強度的有限元分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、西南大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計）目錄摘要1Abstract.20文獻綜述30.1車架概述30.2有限元分析的國內(nèi)外現(xiàn)狀30.3有限元分析在車架上的應(yīng)用50.4本文研究主要內(nèi)容51引言71.1研究意義71.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀81.3本文研究主要內(nèi)容112有限元法基本理論及軟件介紹112.1有限元法發(fā)展概述112.2有限單元法的基本理論122.2.1線彈性體有限元分析132.2.2彈性問題基本力學(xué)方程152.2.3殼體單元基本理論192.3有限元軟件分析212.3.1有限元分析流程212.3.2有限元分析軟件簡介223車架有限元模型的建立243.1幾何模型的建立243.2有限元模型的建立253.2.1模
2、型導(dǎo)入253.2.2參數(shù)設(shè)置253.2.3單元簡介253.3.4劃分網(wǎng)絡(luò)28II西南大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計）4車架靜力分析284.1靜力分析基礎(chǔ)284.2剛度理論基礎(chǔ)304.3車架靜力工況分析314.3.1彎曲工況314.3.2扭轉(zhuǎn)工況334.3.3制動工況354.3.4轉(zhuǎn)彎工況375總結(jié)39參考文獻40致謝42II西南大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計）摘要：汽車車架作為汽車總成的一部分，承受著來自道路和貨物的各種復(fù)雜載荷，并且汽車上許多重要總成都是以車架為載體。因此車架的強度和剛度在汽車總體設(shè)計中起到了非常重要的作用。本文基于Pro/E軟件建立了車架結(jié)構(gòu)的實體模型，導(dǎo)入ANSYS建立了車架的有限元模型
3、，利用ANSYS有限元分析軟件對該車架在彎曲工況、扭轉(zhuǎn)工況、緊急制動工況和緊急轉(zhuǎn)彎工況下的靜態(tài)強度進行了分析。分析結(jié)果表明，該車架受到的最大應(yīng)力值小于材料的強度極限，滿足設(shè)計的要求。關(guān)鍵詞：車架；有限元；ANSYS；靜力分析42西南大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計）Abstract:Asapartofthetruck,theframesupportsallkindsofcomplicatedloadscomingfromtheroadandfreight,andmanyassemblyofthetruckarebuiltintheframe.Sotheintensityandthestrongofthe
4、frameplayaveryimportantroleinthedesignoftrucks.AmodeloftheframeisestablishedbyusingPro/Einthispaper,andafiniteelementmodeloftheframeisestablishedbyimportingANSYS.Thestaticintensityoftheframeisanalyzedinthesituationofbending,torsion,brakingandswervebyANSYS.Theresultindicatesthatthestressoftheframeisl
5、essthantheutmostintension,andtheframeissatisfiedwiththedesign.KeyWords:Frame;Finiteelement;ANSYS;Staticanalysis42西南大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計）0文獻綜述0.1車架概述汽車作為交通運輸工具之一，在人們的日常生活中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車工業(yè)也得到了飛速發(fā)展，在現(xiàn)代化發(fā)展的今天，生產(chǎn)出結(jié)構(gòu)輕、性能好、質(zhì)量高、用途廣、安全可靠的汽車，成為了廠家和客戶共同關(guān)注的焦點。汽車作為工程領(lǐng)域的一個分支，面臨很多問題和困難，包括復(fù)雜的幾何形狀、復(fù)雜的載荷作用以及復(fù)雜的支承約束
6、等。在實際汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計中，安全性是首要的，在保證安全的前提下，又要使車架的結(jié)構(gòu)合理，便于加工和裝配，同時也要減少材料的量。這需要對車架的強度進行分析，通過強度分析，有針對地對一些主要構(gòu)件進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計。早期汽車所使用的車架，大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構(gòu)成的，也就是在兩支平行的主梁上，以類似階梯的方式加上許多左右相連的副梁制造而成。車體在車架之上，至于車門、沙板、引擎蓋、行李廂蓋等板件，則是另外再包覆于車體之外，因此車體與車架其實是兩個獨立的構(gòu)造。這種設(shè)計的最大好處，在于輕量化與剛性得以同時兼顧，因此受到了不少跑車制造商的青睞，早期的法拉利與蘭博基尼都是采用的這種設(shè)計。由于鋼骨設(shè)計的車架必須通
7、過許多接點來連結(jié)主梁和副梁，加之籠狀構(gòu)造也無法騰出較大的空間，因此除了制造上比較復(fù)雜、不利于大量生產(chǎn)之外，也不適合用在強調(diào)空間的四門房車上。隨后，單體結(jié)構(gòu)的車架在車壇上成為主流，籠狀的鋼骨車架也逐漸改由這種將車體與車架合二為一的單體車架所取代。作為汽車總成的一部分，車架承受著來自道路及各種復(fù)雜載荷的作用，而且汽車上許多重要總成件都是以車架為載體，因此，設(shè)計出重量輕而各方面性能達到要求的車架結(jié)構(gòu)是一
