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《基于FE-SEA混合法的列車結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)及降噪研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、分類號(hào)______________________________密級(jí)______________________________ＵＤＣ______________________________編號(hào)______________________________碩士學(xué)位論文基于FE-SEA混合法的列車結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)及降噪研究學(xué)位申請(qǐng)人：蔣峻楠學(xué)科專業(yè)：道路與鐵道工程指導(dǎo)教師：羅文俊教授答辯日期：獨(dú)創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表和撰寫的研究成果，也不包含為獲
2、得華東交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書所使用過的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。本人簽名_______________日期____________關(guān)于論文使用授權(quán)的說明本人完全了解華東交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱。學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定，本論文無保密內(nèi)容。本人簽名____________導(dǎo)師簽名__________日期___________摘要基于FE-SEA混合法的列車結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)
3、及降噪研究摘要自2003年第一條高鐵開通以來，我國高鐵建設(shè)發(fā)展迅速，近年來，安全快捷、平穩(wěn)舒適的中國高鐵，為世界高速鐵路商業(yè)運(yùn)營樹立了新的標(biāo)桿。高鐵在國內(nèi)外之所以備受青睞，與高鐵的運(yùn)行速度快、舒適感強(qiáng)等特點(diǎn)相關(guān)，而為了保證這些優(yōu)勢(shì)，降低車內(nèi)噪聲等問題必須高度重視。本文基于聲固耦合理論，結(jié)合有限元法(FEM)、統(tǒng)計(jì)能量分析法(SEA)各自的優(yōu)點(diǎn)，采用FE-SEA混合法建立了車體-車內(nèi)聲腔耦合模型。將模型分為FE、SEA子系統(tǒng)，避開了FEM在高頻段計(jì)算量大以及SEA在低頻段精度差的缺點(diǎn)，解決計(jì)算效率與計(jì)算精度的矛盾。本文主要開展了以下幾方面的研究工作：（1）查閱大量國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，介紹
4、了FE-SEA混合法的基本概念與定義，簡(jiǎn)單匯總了FE子系統(tǒng)與SEA子系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)求解公式。（2）運(yùn)用VAone軟件建立FE-SEA混合法車體結(jié)構(gòu)-車內(nèi)聲腔的耦合模型。以帶寬內(nèi)的彎曲模態(tài)數(shù)進(jìn)行子系統(tǒng)分類，通過對(duì)車體結(jié)構(gòu)的模態(tài)數(shù)分析，確定200Hz為頻率分割點(diǎn)，即小于200Hz采用FE模型，200Hz-500Hz采用FE-SEA混合模型。同時(shí)，進(jìn)行了模型仿真所需要的參數(shù)，如模態(tài)密度、內(nèi)損耗因子，耦合損耗因子的理論計(jì)算。（3）運(yùn)用SIMPACK軟件建立列車-軌道耦合模型計(jì)算二系懸掛力，作為列車結(jié)構(gòu)-聲腔耦合模型的輸入激勵(lì)。通過對(duì)列車結(jié)構(gòu)各部分振動(dòng)速度級(jí)和加速度級(jí)分析，得出列車底板振動(dòng)強(qiáng)
5、度最大。（4）分析了列車白車身的內(nèi)部噪聲，二系懸掛力對(duì)列車內(nèi)部噪聲在低頻段內(nèi)影響更加顯著，并分析了列車結(jié)構(gòu)各部分對(duì)車內(nèi)各聲腔的貢獻(xiàn)度，得知底板振動(dòng)對(duì)乘客耳部所在聲腔的貢獻(xiàn)度最大。（5）選用玻璃棉、礦棉及毛氈分析不同多孔吸聲材料對(duì)車內(nèi)噪聲的控制效果。并分析了不同厚度玻璃棉的降噪影響。最后，分析了微穿孔板作為吸聲材料的車內(nèi)噪聲降噪效果。關(guān)鍵詞：FE-SEA混合法；列車振動(dòng)；結(jié)構(gòu)噪聲；貢獻(xiàn)度；降噪IAbstractRESEARCHONSTRUCTURENOISEPREDICTIONANDNOISEREDUCTIONOFTRAINBASEDONFE-SEAHYBRIDMETHODABSTR
6、ACTSincethefirsthigh-speedrailopenedin2003,high-speedrailconstructionhasbeendevelopingrapidlyinChina.Inrecentyears,thefastandcomfortablehigh-speedrailinChinahavesetupanewbenchmarkforhigh-speedrailwaybusinessoperationallovertheworld.Becauseofthecharacteristicsoffastandcomfort,high-speedrailispo
7、pularathomeandabroad.Inordertoensuretheseadvantages,wemustattachgreatimportancetoreducingtrainvibrationandnoise.Inthispaper,theintegratesadvantagesoftheFiniteElementMethod(FEM)andStatisticalEnergyAnalysis(SEA)iscombinedandtheFiniteEleme
