橋梁的設(shè)計荷載及荷載組合

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1、橋梁的設(shè)計荷載及荷載組合（1）　　如圖:　　一、橋梁的設(shè)計荷載　　選定荷載和進行荷載分析是比結(jié)構(gòu)分析更為重要的問題。因為它關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)在它的設(shè)計使用期限內(nèi)的安全和橋梁建設(shè)費用的合理投資。近年來，由于交通量的不斷增加，大型超重車輛的不斷出現(xiàn)，風(fēng)載、地震荷載的重要性愈顯突出等，導(dǎo)致實際與可能作用在橋梁結(jié)構(gòu)上的荷載越來越復(fù)雜，這就為橋梁荷載的選定和分析造成了困難，常因初始設(shè)計荷載選定的滯后，而造成橋梁早期破壞或加固?！　∥覈F(xiàn)行的公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTJ021-85）中，將作用在橋梁上的荷載分為三大類：　　1．永久荷載（恒載）在設(shè)計使用期

2、內(nèi)，其值不隨時間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計的荷載。它包括結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力及側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變影響力，基礎(chǔ)變位影響力和水的浮力。2．可變荷載（活載）在設(shè)計使用期內(nèi)，其值隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的荷載。按其對橋涵結(jié)構(gòu)的影響程度，又分為基本可變荷載和其他可變荷載?；究勺兒奢d包括汽車荷載及其引起的沖擊力，平板掛車（或履帶車）荷載，人群荷載，離心力，以及所有車輛所引起的土側(cè)壓力。其他可變荷載包括汽車制動力，風(fēng)力，流水壓力，冰壓力，溫度影響力和支座摩阻力。　　3．偶然荷載在設(shè)計使用期內(nèi)，不一定出現(xiàn)，但一

3、旦出現(xiàn)其值很大且持續(xù)時間較短的荷載，它包括船只或漂浮物撞擊力，地震作用。下面具體講述各種荷載的意義：　?。ㄒ唬┯谰煤奢d　　結(jié)構(gòu)物的重力及橋面鋪裝、附屬設(shè)備等外加重力均屬結(jié)構(gòu)重力，可按照結(jié)構(gòu)的實際體積或設(shè)計時所假定的體積與材料密度計算。　　作用在墩臺上的土重力，土側(cè)壓力可參照《公路橋涵通用規(guī)范》（JTJ021-85）附錄一、二和《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTJ024-85）附錄二中規(guī)定計算?！　τ陬A(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)加應(yīng)力在結(jié)構(gòu)使用階段設(shè)計時，應(yīng)作為永久荷載計算其效應(yīng)，計算時應(yīng)考慮相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失；在結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，

4、預(yù)應(yīng)力不作為荷載，而將預(yù)應(yīng)力筋作為普通鋼筋計入結(jié)構(gòu)抗力。　　混凝土收縮、徐變和基礎(chǔ)變位將使超靜定結(jié)構(gòu)產(chǎn)生內(nèi)力，這些力的計算可根據(jù)《公路橋涵通用規(guī)范》（JTJ021-85）中有關(guān)規(guī)定計算?！　∷母×蛄憾张_的影響，當(dāng)墩臺位于透水性地基上時，驗算墩臺的穩(wěn)定性，應(yīng)采用設(shè)計水位浮力，而驗算地基應(yīng)力時，僅考慮低水位時的浮力或不考慮水的浮力；當(dāng)基礎(chǔ)嵌入不透水性地基上時，可不考慮水的浮力；當(dāng)不能肯定地基是否是透水時，應(yīng)以透水和不透水兩種情況分別計算與其他荷載組合，取其最不利者?？勺兒奢d　　1．基本可變荷載　　1）公路橋梁汽車荷載　?。?）《公路橋涵

5、通用規(guī)范》（JTJ021-85）的規(guī)定：　　該規(guī)范把大量、經(jīng)常出現(xiàn)的汽車荷載，作為設(shè)計荷載；把偶然，個別出現(xiàn)的平板掛車或履帶車作為驗算荷載?！　∑嚭奢d以汽車車隊表示，分為汽車-10級、汽車-15級、汽車-20級、汽車-超20級四個等級。車隊的縱向排列和橫向布置如圖1-5-1和圖1-5-2所示。荷載級別的數(shù)字表示一輛主車的重量，以噸計。每級車隊中有一輛是重車，其前后都是主車，主車的數(shù)量在計算跨長內(nèi)不限?！　D1-5-1各級汽車的縱向排列（重力單位：KN；尺寸單位：m）　　圖1-5-2各級汽車的平面尺寸和橫向布置（尺寸單位：m）10驗算荷載

6、分為800KN、1000KN、和1200KN平板掛車（簡稱掛車—80、掛車—100和掛車—120）以及履帶500KN（簡稱履帶—50）四種。其縱向排列和橫向布置見圖1-5-3?！　。?）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG10B01-2003)的規(guī)定　　2003年新頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中對于車輛荷載進行了新的規(guī)定：取消掛車或履帶車荷載，同時將汽車荷載分為公路—Ⅰ級和公路—Ⅱ級兩個等級，其等級按照表1-5-1確定?！　∑嚭奢d由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、

7、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。車道荷載與車輛荷載的作用不得疊加。車道荷載的計算圖式如圖1-5-4所示：　　　公路—Ⅰ級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值10按以下規(guī)定選取：　　橋涵計算跨徑小于或等于5m時，；　　橋涵計算跨徑大于或等于50m時，；　　橋涵計算跨徑大于5m，小于50m時，采用直線內(nèi)插求得?！　∮嬎慵袅π?yīng)時，上述荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘以1.2的系數(shù)?！　」贰蚣壾嚨篮奢d的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值，為公路—Ⅰ級車道荷載的0.75倍。車輛荷載：　　公路—Ⅰ級和公路—Ⅱ級汽車荷載采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值。車輛荷載

8、布置如圖1-5-5所示。其主要技術(shù)指標(biāo)見表1-5-5?！　”?-5-2車輛荷載主要技術(shù)指標(biāo)　　車道荷載橫向分布稀疏，應(yīng)按設(shè)計車道數(shù)如圖1-5-6布置車輛荷載進行計算。汽車外側(cè)車輪的中線，離人行