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《文獻(xiàn)綜述 船用推進(jìn)器》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、本科畢業(yè)設(shè)計(論文)文獻(xiàn)綜述題目：船用推進(jìn)器方向控制裝置設(shè)計學(xué)院：機械工程學(xué)院專業(yè)：機械工程及自動化班級：2008級1班學(xué)號：200802070121學(xué)生姓名：萬家傲指導(dǎo)老師：歐長勁提交日期：2012年2月22日forthequalityofreviewsandreview.Article26threview(a)theCCRAcompliance,whethercopiesofchecks;(B)whetherdoubleinvestigation;(C)submissionofprogramcompliance,investigationor
2、examinationofwhetherviewsareclear;(D)theborrower,guarantorloans浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述船用推進(jìn)器方向控制裝置設(shè)計1研究的背景及意義水上資源是人類的財富，人類的發(fā)展離不開對水資源的利用，最直接的就是捕捉水生食物，那么漁船就誕生了，如美國研究出得一種踏板控制方向的漁船【1】，大大方便漁民，提高了生產(chǎn)率。但是對水資源的利用，可不僅僅是捕魚這么一說，比如說運輸、能源開采等等，總之水上資源是無比巨大的，人類對他的使用只是很小的一部分，還需要繼續(xù)去發(fā)掘，去開拓。就我國而言，我國也是一個水資源
3、大國，長江、黃河、雅魯藏布江......但是我國極淺水河流眾多，這些河流的彎多流急，有些地段河道坡度較大，由于內(nèi)河航道窄、彎道多、吃水淺，這就要求航行船舶應(yīng)具有良好的操縱性來保證航行安全。普通螺旋槳船舶在這些地區(qū)的推進(jìn)效率較低，操縱性能不佳，導(dǎo)致上灘能力不強，流急彎多處不易操縱，給水路運輸帶來了極大的困難。這些地區(qū)水路運輸?shù)目陀^現(xiàn)實迫切需要開發(fā)一種適合這些地區(qū)的性能較好的船用推進(jìn)裝置。因此，直翼推進(jìn)器在內(nèi)河運輸船舶上的應(yīng)用具有廣闊的前景[2]。目前，螺旋槳是海洋工程裝備中普遍使用的船舶推進(jìn)器。裝備螺旋槳推進(jìn)器的船舶在低速航行時，控制性能下降明顯，
4、其原因是船舵產(chǎn)生的橫向力的大小與船速有關(guān)。在船舶經(jīng)過海峽或者返回港口，與其它的船舶靠近的時候都是低速航行，此時船舵產(chǎn)生的橫向力變小，導(dǎo)致船舶控制力不足。直翼擺線推進(jìn)器彌補了螺旋槳的不足，無需船舵就能夠在方向上快速改變推進(jìn)力方向和大小，在任意航速下船舶都具有良好的控制力[3]。2直翼推進(jìn)器相關(guān)技術(shù)的國內(nèi)外發(fā)展概況優(yōu)異的操控性能使得直翼擺線推進(jìn)器非常適合配備在特種船舶上，例如反魚雷艦艇、滅火船、拖船、動力定位系統(tǒng)等。直翼線推進(jìn)器相比于噴水推進(jìn)器、全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器、螺旋槳等推進(jìn)器，具有操縱靈活方便、動態(tài)拖力大、抗風(fēng)浪能力強、設(shè)備故障率低、維修成本低等優(yōu)點[
5、4]。直翼擺線推進(jìn)器應(yīng)用于動力定位系統(tǒng)，推進(jìn)器數(shù)量大幅減少，有效降低系統(tǒng)成本與能耗。但是國內(nèi)關(guān)于它的研究卻很匱乏，或者說沒有完整的一套系統(tǒng)。(a)拖船(b)擺渡船7浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述（c）反魚雷艦艇（d）浮吊圖lVoithSchneiderPropeller的各種應(yīng)用國外的擺線推進(jìn)器理論與實驗研究以德國、美國、日本取得的成果最為突出。德國Voith公司的VoithSchneiderPropeller擺線推進(jìn)器結(jié)構(gòu)，具有出眾的操控性能。VSP結(jié)構(gòu)緊湊，控制方便，甚至有人認(rèn)為它已經(jīng)發(fā)展到了極限，無法再繼續(xù)改進(jìn)。但近年來，Voith公司推出的
6、六葉片VSP應(yīng)用了現(xiàn)代設(shè)計工具，如CFD、FEM，對機構(gòu)的流體力學(xué)性能和機械結(jié)構(gòu)均進(jìn)行了優(yōu)化，采用六桿曲柄連桿機構(gòu),設(shè)計了有更高效率的葉片外形，進(jìn)一步提高了VSP的性能[4]。國內(nèi)對直翼擺線推進(jìn)器的研究起步較晚，研究主要集中在哈爾濱工程大學(xué)1980年朱典明教授改進(jìn)了Taniguch的計算方法，計入了推進(jìn)器葉片的曲線軌跡和葉片旋轉(zhuǎn)的影響，提出誘導(dǎo)拱度的概念，同時放棄了一些線性假設(shè)以改進(jìn)計算的精度[5]。馬慶位以朱典明的計算方法為基礎(chǔ)，放棄了動量定理法，力求用漩渦理論計算葉片軌跡圓處的誘導(dǎo)速度，獲得誘導(dǎo)速度后即可應(yīng)用葉剖面升力和阻力計算公式求的直翼擺
7、線推進(jìn)器的水動力性能[6]。蘇玉民的碩士學(xué)位論文中采用了升力線方法計算直翼擺線推進(jìn)器葉片展弦比對其性能的影響，他將葉片用一根升力線代替，升力線布置在葉片軸處，其基本方法與機翼升力線方法相同[7]。哈爾濱工程大學(xué)的張洪雨教授在他的博士學(xué)位論文中設(shè)計了采用偏心盤一滑塊一連桿機構(gòu)的實驗裝置和實驗測量裝置，給出了計算直翼擺線推進(jìn)器水動力性能的經(jīng)驗公式，建立了以直翼擺線推進(jìn)器為推進(jìn)系統(tǒng)的潛器模型，提出了葉片可以從尾流面中穿過而不影響尾流面連續(xù)性的假設(shè)，并在此假設(shè)前提下建立了直翼擺線推進(jìn)器的水動力計算方法。目前直翼推進(jìn)器多采用廣義擺線機構(gòu)和改善的擺線機構(gòu)，但
8、由于其機構(gòu)比較復(fù)雜以及受機構(gòu)本身的運動限制，槳葉擺動規(guī)律不能很好地滿足水動力的要求，限制了其推進(jìn)性能，特別是推進(jìn)效率的進(jìn)一步提高。這也是
