印度鐵路vs中國(guó)鐵路

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1、印度鐵路VS中國(guó)鐵路剛剛看了《國(guó)家地理雜志百年紀(jì)念典藏-17－－偉大的印度鐵路》，中間的一個(gè)片段讓俺小汗了一下。截兩張圖給大家看看、、、其實(shí)也沒(méi)啥大不了的，就是有個(gè)貌似印度精英的人物在一個(gè)活動(dòng)中對(duì)比了中國(guó)和印度的鐵路發(fā)展水平。大家挺住啊劇情簡(jiǎn)介：　　　　印度火車(chē)上的一趟特別之旅　　一列噴著蒸氣的火車(chē)攀上了喜瑪拉雅山，汽笛聲在恒河圣水上回響著，五百多萬(wàn)旅客每天穿梭於孟買(mǎi)的維多利亞火車(chē)站…我們邀請(qǐng)您與國(guó)家地理一同巡覽這世界最大的鐵路網(wǎng)?！　∽?853年起，印度的鐵路就是一股統(tǒng)合力量，不僅在實(shí)質(zhì)上聯(lián)系著不同區(qū)域，并串連起語(yǔ)言、風(fēng)俗和宗教這些構(gòu)成印度的基本因素。搭乘拉杰

2、丹，也就是所謂的玩具小火車(chē)，直上大吉嶺，這段旅程沿途史跡斑斑可考。但令人傷感的是，蒸氣時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，在黑美人的選美大會(huì)上，令人迷戀的蒸氣火車(chē)頭接受最後一次的崇拜；從蒸氣火車(chē)頭上的司機(jī)到寂靜山村的火車(chē)站長(zhǎng)，從參加婚禮的一家人到大城市中利用火車(chē)通勤的人們，由這個(gè)龐大的機(jī)構(gòu)，可反映出整個(gè)國(guó)家本身?！　　?jìng)ゴ蟮挠《辱F路」不僅具有多重風(fēng)貌，而且衍生出逸趣橫生的種種故事。印度鐵路150年　　　　　　4月16日對(duì)全體印度人來(lái)說(shuō)，是一個(gè)令人難忘的日子。這一天，一列由兩個(gè)蒸汽機(jī)機(jī)車(chē)牽引的火車(chē)在上萬(wàn)人的歡呼聲中緩緩駛出孟買(mǎi)的火車(chē)站（過(guò)去叫維多利亞終點(diǎn)站）。火車(chē)運(yùn)行34公里后，到達(dá)

3、了孟買(mǎi)北部小城塔那。150年前的這一天，印度第一條鐵路就是在這一34公里路段上建成的。從1853年到今天，印度已經(jīng)擁有亞洲第二、世界第三大國(guó)有鐵路網(wǎng)。印度鐵路的總里程已經(jīng)達(dá)到6.3萬(wàn)公里，其中電氣化線路的總營(yíng)業(yè)里程為11260公里。整個(gè)印度鐵路網(wǎng)設(shè)有6853個(gè)車(chē)站，日發(fā)車(chē)量達(dá)15000列，日運(yùn)送旅客1300多萬(wàn)，貨物1.3百萬(wàn)噸?！　　　∵@一天對(duì)印度人來(lái)說(shuō)，確是一個(gè)值得懷念的日子。因?yàn)殍F路的開(kāi)通給印度半島帶來(lái)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止物質(zhì)文明的進(jìn)步，它改變了整個(gè)印度次大陸的思想觀念和生活方式。正如《先鋒報(bào)》在當(dāng)天的社論中所說(shuō)的，近一個(gè)世紀(jì)中如果說(shuō)有什么曾深刻地改變了整個(gè)南亞次大

4、陸，那就是印度鐵路。因此，"如果有人說(shuō)沒(méi)有印度鐵路就沒(méi)有現(xiàn)代印度，這一點(diǎn)也不夸張。"因?yàn)殍F路的引進(jìn)雖然為大英帝國(guó)后來(lái)一百年的統(tǒng)治和掠奪提供了極大的便利，但鐵路在給廣大群眾提供簡(jiǎn)便的旅行方式同時(shí)，也給印度次大陸輸送了"民族主義思想的火車(chē)頭"。甘地曾乘坐3等車(chē)廂到全國(guó)各地作旅行考察，尼赫魯自稱(chēng)是在周游全國(guó)的列車(chē)中"發(fā)現(xiàn)印度"的。人們?cè)谶@些故事和傳說(shuō)中都不難發(fā)現(xiàn)，鐵路在印度傳播現(xiàn)代民主思想、統(tǒng)一多民族文化和削弱種姓與教派藩籬中所起的重大作用。獨(dú)立之后，印度鐵路業(yè)的變化是巨大的。印度政府不僅對(duì)所有私營(yíng)的鐵路進(jìn)行了國(guó)有化，而且逐漸建起了自己的具有現(xiàn)代化設(shè)計(jì)能力的機(jī)車(chē)和車(chē)輛

5、制造廠，改變了幾乎所有機(jī)車(chē)車(chē)輛依賴(lài)進(jìn)口的局面。印鐵還推行了一種被稱(chēng)之為"印度鐵路標(biāo)準(zhǔn)"(IRS)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了全路網(wǎng)機(jī)車(chē)和車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)化。機(jī)車(chē)牽引馬力和列車(chē)行駛速度是檢驗(yàn)鐵路現(xiàn)代化的標(biāo)志之一。隨著大規(guī)模的內(nèi)燃化和電氣化，全路蒸汽機(jī)車(chē)已經(jīng)減少到不足900臺(tái)，而內(nèi)燃機(jī)和電力機(jī)車(chē)已經(jīng)上升到了4170臺(tái)和2120臺(tái)。從1969年開(kāi)始，印鐵就把主要干線旅客列車(chē)每小時(shí)的最高速度提高到120公里，80年代再提高到130公里，1988年又提高到140公里。1996年之后，幾個(gè)特大城市間特快列車(chē)的速度都已經(jīng)提高到了140到160公里，快速列車(chē)已經(jīng)把首都新德里同各邦首府緊密地連接

6、了起來(lái)?！　　　¤F路運(yùn)輸在印度有著得天獨(dú)厚的條件。特別是20世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，人員流動(dòng)增大，進(jìn)出口貨物增多；此外，印度公路發(fā)展比較慢，到目前為止，沒(méi)有高速公路、大城市間的高等級(jí)公路路況較差，堵塞嚴(yán)重，鐵路以其相對(duì)安全、快速、準(zhǔn)時(shí)等特點(diǎn)，在交通運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。因此，印鐵多年來(lái)一直保持盈利。1999至2000年度的總收入為3312億盧比。其中，客運(yùn)收入為958億盧比，占總收入的28．9%；貨運(yùn)收入為2206億盧比，占總收入的66．6％。但近年來(lái)，由于公路運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)航空的快速發(fā)展，印度鐵路業(yè)已經(jīng)面臨越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！　　　‘?dāng)然，印度鐵路目

7、前最令人擔(dān)心和迫在眉睫的還是安全問(wèn)題。由于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，行政管理太松，員工素質(zhì)偏低，造成印度鐵路事故頻發(fā)。據(jù)印度官方說(shuō)，印度鐵路每年大約發(fā)生近300次大小事故，單是2000年就發(fā)生大小車(chē)禍464次。近三年里，印度發(fā)生了近20次惡性事故，死亡人數(shù)超過(guò)2000人。面對(duì)如此嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)，印度政府決心改變這種令人尷尬的局面。就在慶祝印度鐵路誕生150周年紀(jì)念日的前夕，印度總理瓦杰帕伊重申了鐵路在國(guó)家發(fā)展和一體化中的重大作用，強(qiáng)調(diào)了安全行駛的極端重要性，并宣布了政府向"鐵路安全基金"撥款1700億盧比的決定。印度國(guó)會(huì)常設(shè)委員會(huì)也向下院提出了一個(gè)全面支持鐵路發(fā)展計(jì)劃的報(bào)告

8、，強(qiáng)烈要求提高鐵路現(xiàn)代化