金融危機(jī)后物流產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展戰(zhàn)略研究

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1、金融危機(jī)后物流產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展戰(zhàn)略研究　　摘要:以減少物流成本以及增加產(chǎn)業(yè)增加值為目標(biāo)的綠色物流無疑是金融危機(jī)后我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳選擇之一。運(yùn)用線性回歸方法進(jìn)行分析可得出物流成本、物流增加值與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有相關(guān)關(guān)系。在基于國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與物流產(chǎn)業(yè)鉆石模型的基礎(chǔ)上,得出物流綠色化發(fā)展戰(zhàn)略,其中包括從綠色物流需求條件到政府行為等五個(gè)方面?！　￡P(guān)鍵詞:綠色物流;國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);回歸分析;鉆石模型　　中圖分類號(hào):F59文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1003-3890(2010)07-0074-06　　　　一、問題的提出　　2008年,席卷全球的金融危機(jī)對(duì)世界各行業(yè)造成巨大沖擊,我

2、國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)也不例外,尤其是給以外貿(mào)物流為主的企業(yè)帶來很大壓力,造成生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難,業(yè)務(wù)量明顯下滑,物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。目前,危機(jī)的影響逐漸消退,進(jìn)入了后危機(jī)時(shí)代,那么,金融危機(jī)后的中國(guó)物流產(chǎn)業(yè),應(yīng)走怎么樣的科學(xué)之路?采取怎么樣的發(fā)展戰(zhàn)略?基于目前中國(guó)的基本國(guó)情和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求,同時(shí)為了提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和增強(qiáng)抵抗危機(jī)能力,發(fā)展以減少物流成本以及增加產(chǎn)業(yè)增加值為目標(biāo)的綠色物流無疑是最佳選擇之一?！　∥覀兛吹?在當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下,世界各行業(yè)雖緊密聯(lián)系但實(shí)力各異。如管理學(xué)大師邁克爾波特所指出的:為什么有些國(guó)家的產(chǎn)能在某些領(lǐng)域里創(chuàng)造并保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?它們的企業(yè)

3、長(zhǎng)期具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?決定條件在于這些產(chǎn)業(yè)或企業(yè)所在的國(guó)家能否在特定領(lǐng)域創(chuàng)造和保持比較優(yōu)勢(shì),這也就是一個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。[1]筆者認(rèn)為,國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)包括兩層含義:第一是邁克波特所論述的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)鉆石理論,其著重于從鉆石理論的角度來解釋產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。第二是一般意義上所說的一個(gè)國(guó)家(地區(qū))的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,即產(chǎn)業(yè)的國(guó)家(際)競(jìng)爭(zhēng)力,是該經(jīng)濟(jì)實(shí)力和整體水平的體現(xiàn)。所以,研究金融危機(jī)后我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展戰(zhàn)略,就應(yīng)該從國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的層面進(jìn)行深入的探討。　　二、文獻(xiàn)綜述　　物流Distribution一詞最早出現(xiàn)于美國(guó)。1921年,阿奇蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問題》一書中提出物流是

4、指物資經(jīng)過時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移。在20世紀(jì)80年代,歐美學(xué)術(shù)界及實(shí)業(yè)界又有了第三方服務(wù)提供者的說法,至此,物流與第三方物流成為人們研究的熱點(diǎn),并且隨著世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化,理論深度不斷地?cái)U(kuò)展與深化[2]。發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)期的發(fā)展,隨著環(huán)境問題逐漸突顯,環(huán)保、綠色經(jīng)濟(jì)的理念隨之提出,西方研究流通的學(xué)者開始提出并著手研究綠色物流,很快就得到政府、企業(yè)和學(xué)術(shù)界的普遍重視?！　￡P(guān)于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究,也是始于西方國(guó)家。20世紀(jì)中期以后,物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流(PhysicalDistribution)向現(xiàn)代物流(Logistics)的轉(zhuǎn)變。其中的個(gè)人代表和團(tuán)體如美國(guó)物流學(xué)

5、家彼特拉卡、美國(guó)物流管理學(xué)會(huì)、歐洲物流協(xié)會(huì),等等。20世紀(jì)90年代中期至今,供應(yīng)鏈的物流管理思想處在主流地位。供應(yīng)鏈的思想是在邁克波特于20世紀(jì)90年代初(MichaelE.Porter)提出價(jià)值鏈(ValueChain)思想的基礎(chǔ)上應(yīng)運(yùn)而生的。1998年,美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)指出:物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分,是為了滿足顧客需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從生產(chǎn)到消費(fèi)進(jìn)行低成本、高效率流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施、控制過程[2]。波特在1990年提出并系統(tǒng)論述國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)①之后,其核心思想鉆石理論被研究者用來對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析而不是戰(zhàn)略分析。也有學(xué)者用國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論來研究物流產(chǎn)

6、業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,但相對(duì)比較宏觀和籠統(tǒng),缺乏應(yīng)用數(shù)學(xué)模型等工具進(jìn)行深入的探討。　　我國(guó)對(duì)于物流和綠色物流的研究落后于西方國(guó)家,其研究是在改革開放后展開,始于20世紀(jì)80年代中期。綠色物流(Environmentallogistics)②是一個(gè)新概念,經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新的階段,隨著綠色理念、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的提出,才有學(xué)者進(jìn)行研究。國(guó)內(nèi)在綠色物流領(lǐng)域的研究可以說是處于起步階段。很多文獻(xiàn)著重于介紹綠色物流的理念、基本原理,淺析其發(fā)展途徑等等,并著重于工業(yè)生態(tài)理論和系統(tǒng)工程理論研究?！　‰m然國(guó)內(nèi)外對(duì)綠色物流產(chǎn)業(yè)的研究從多個(gè)方面展開,也為學(xué)術(shù)界提供了很多有意義的理論框架,但對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研

7、究主要是以微觀層面的供應(yīng)鏈管理研究為主流。筆者對(duì)于綠色物流的發(fā)展戰(zhàn)略研究,是著眼于金融危機(jī)后,基于國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的視角。論文的獨(dú)創(chuàng)性體現(xiàn)在:對(duì)理解的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與傳統(tǒng)理解有所不同,對(duì)定位的物流綠色化發(fā)展目標(biāo)更加明確:低成本、高增加值并將它們緊密結(jié)合起來論述。主要思想體現(xiàn)在:其一,在物流成本、增加值等與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展等變量之間進(jìn)行線性回歸分析,體現(xiàn)了低成本高增加值的綠色物流對(duì)于國(guó)家產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要性。其二,運(yùn)用鉆石模型對(duì)物流產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略分析,進(jìn)而制定出金融危機(jī)后物流綠色化發(fā)展的戰(zhàn)略決策。所以,本論文力求創(chuàng)新,精益求精?！　∪?、模型的