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《重慶交通大學 交通運輸系統(tǒng) (胡思繼主編)復習提綱》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在應用文檔-天天文庫。
1、交通運輸系統(tǒng)復習提綱1、交通與運輸?shù)穆?lián)系與區(qū)別。（P4）交通以運輸為目的，運輸以交通為前提。交通與運輸反應的是同一件事物的兩個方面，或者說是同一過程的兩個方面。交通：強調的是運載工具（交通工具）在交通線網(wǎng)上的流動情況，而交通工具上所運載人員與物資的有無和多少沒有關系。運輸：強調的是運載工具上運載人員與物資的多少、位移的距離，而并不特別關心使用何種交通工具和運輸方式。2、交通運輸?shù)目臻g效用和時間效用。（p13）空間效用：如果一個供貨者能夠在其價格構成中多包容一部分運輸費用，那就可以用來增大送貨距離，擴大市場的區(qū)域范圍
2、，而后者擴大的比率將超過運距增加的比率時間效用：對某一特定商品的需求，往往只限于一定的時間范圍，如果某種商品上市時，市場已經(jīng)不需要，那它就不具有價值。3、源于物質生產(chǎn)部門對交通運輸業(yè)的認識。（p17）1.交通運輸業(yè)是物質生產(chǎn)部門2.交通運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)3.交通運輸業(yè)屬于基礎設施4、交通運輸業(yè)外部不經(jīng)濟性表現(xiàn)的三個層次。（p19）1.交通運輸系統(tǒng)與資源、環(huán)境系統(tǒng)的作用而產(chǎn)生的負外部性2.交通運輸系統(tǒng)內(nèi)各部分或各種交通運輸方式之間相互作用而產(chǎn)生的負外部性3.交通運輸部門、政府以及私人消費與生產(chǎn)之間相互作用而產(chǎn)生的負外
3、部性5、運輸資源問題的三個要素。（p22）時間、空間、數(shù)量6、西方經(jīng)濟學家對交通運輸業(yè)發(fā)展與其他部門發(fā)展先后順序的四種理論。（p22）1.優(yōu)先發(fā)展論2.同步發(fā)展論3.壓力論4.運輸與經(jīng)濟的交替優(yōu)先增長理論7、交通運輸?shù)臉嫵梢亍＃╬38）1.運載工具2.通路3.場站4.動力5.通信6.經(jīng)營管理人員和經(jīng)營機構8、公路運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特性。（p41）1.技術經(jīng)營性能指標好2.貨損貨差小、安全性、舒適性不斷提高3.送達快4.原始投資少，資金周轉快，回收期短5.單位運輸成本較高，且污染環(huán)境，單位運輸成本比鐵路和水路運輸成本高
4、，且對環(huán)境的污染比鐵路高9、集裝箱船的相關數(shù)據(jù)指標。（p49）20ft（長寬高為8ft*8ft*20ft）和40ft（長寬高為8ft*8ft*40ft）20ft為標準集裝箱簡稱TEU10、客船與貨船的區(qū)別。貨船是運送貨物的船舶的統(tǒng)稱，一般不載客，若附載旅客，不超過12人11、船舶的設備與裝置。（p50）forthequalityofreviewsandreview.Article26threview(a)theCCRAcompliance,whethercopiesofchecks;(B)whetherdouble
5、investigation;(C)submissionofprogramcompliance,investigationorexaminationofwhetherviewsareclear;(D)theborrower,guarantorloans1.船體舾裝設備1）舵設備2）錨設備3）系泊設備4）起貨設備5）救生設備2.船舶動力裝置1）推進裝置2）輔助設備3）船舶管系1.動力系統(tǒng)2.船舶系統(tǒng)4）甲板機械5）自動化設備1、港口的幾種水域設施。（p51）1.港池2.錨地3.航道2、班輪航線貨流方面的四個特征參數(shù)。（
6、p56）1.港間貨流量（Q），是指一定時期內(nèi)兩港之間的貨流量2.航線貨流總量（ΣQij）,是指一定時期內(nèi)該航線上各港間的貨運量總和3.運輸方向不平衡系數(shù)（Ρd），運輸方向不平衡系數(shù)等于運量較小方向的貨流量（Qm）與運量較大方向的貨流量（Qf）的比值，其計算公式：Pd=Qm/QfPd越小說嗎航線上的往返運量越不平衡4.運輸時間不平衡系數(shù)（Ρt），運輸時間不平衡系數(shù)等于最繁忙時期的貨流量（Qmax）與平均貨流量（Qe）的比值，其計算公式：Pt=Qmax/QePt越大說嗎運量沿時間分布的波動幅度越大3、班輪船期表的編制。
7、(p56)1.往返航次時間計算2.航線配船數(shù)計算3.航線發(fā)船間隔的計算4.到發(fā)時間計算與調整4、航次租船、航期租船的決策。（p58）航次租船的主要依據(jù)是航次經(jīng)濟性航次經(jīng)濟性的優(yōu)劣通常用每天凈收益指標來衡量。航此租船的特征：船舶出租人負責運輸組織工作，并負擔船舶的營運費、燃料費、港口費等，按裝載貨物的數(shù)量或按船舶總載質量噸位及航線計收費5、頂推運輸方式與拖帶運輸方式相比的優(yōu)越性。（p60）1.船隊阻力小，節(jié)省燃料或航速高2.有較好的操縱性能3.減少了駁船船員數(shù)6、公路運輸樞紐的地位和作用。（p145）公路運輸樞紐是交
8、通運輸樞紐的重要組成成分，是指在公路運輸網(wǎng)節(jié)點上，依托城市所形成的能夠提供運輸組織、中轉和裝卸儲運、中介代理、通信信息和輔助服務等基本功能的綜合性基礎設施。7、《汽車客運站級別劃分和建設要求》對各級車站日均旅客發(fā)送量的要求。（p145）1.五個等級的車站2.簡易車站3.招呼站8、公路運輸工作過程的幾個基本概念。（p147）1.公路通行能力：是指在通常的道路、
